На линиях, основным средством сигнализации на которых является АЛС-АРС

При появлении в пути следования показаний 0 и ОЧ машинист останавливается и докладывает поездному диспетчеру. Получив подтверждение на дальнейшее следование проследует одну-две рельсовые цепи с нажатой педалью безопасности со скоростью не более 20 км/ч. Полуавтоматические светофоры проследуются согласно ПТЭ. При появлении частоты, машинист докладывает поездному диспетчеру и продолжает работу на линии.
  Если частота не появилась, машинист переключает режимы АТС и переходит в режим УОС, докладывает об этом диспетчеру и затребует включение сигналов автоблокировки. После включения светофоров автоблокировки, диспетчер дает приказ на дальнейшее следование со скоростью не более 20 км/ч до ближайшего светофора, а далее не более 35 км/ч под контролем диспетчера с нажатой педалью безопасности до электродепо.
    При неисправности путевых устройств АЛС-АРС диспетчер дает следующему поезду устное предупреждение на проследование данного участка, а при подтверждении неисправности участка, на последующие поезда будут выдаваться письменные предупреждения на следование с особыми условиями.
    После получения предупреждения, каждый машинист останавливается на первой рельсовой цепи и докладывает об остановке и сигнальном показании АЛС-АРС поездному диспетчеру. Далее следует со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью безопасности. Следующие рельсовые цепи проследуются без остановки и доклада. Светофоры полуавтоматического действия проследуются согласно ПТЭ. Светофоры автоблокировки в этом случае не включаются.

На линиях с автоблокировкой с автостопами и защитными участками

При неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия первый поезд проследует эти светофоры по подтверждению поездного диспетчера согласно ПТЭ.
    Поледующим поездам диспетчер даёт приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона (участка) в котором указывает:
    - номера светофоров, от какого и до какого прекращается действие автоблокировки;
    - номер светофора, перед которым можно будет отключить путевой автостоп;
    - номер светофора, после которого необходимо будет включить путевой автостоп;
    - устанавливается разгранечение по времени не менее интервалов, указанных в расписании;
    - режим следования со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью без остановки перед светофорами автоматическогодействия с запрещающими показаниями.
    Машинист, получив приказ, отправляется по интервалу, указанному в расписании, отключив кран К-35, со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью безопасности. Светофоры полуавтоматического действия проследуются согласно ПТЭ. После выезда с данного участка, машинист включает кран К-35 под контролем машиниста-инструктора и докладывает об этом поездному диспетчеру.

Билет № 19

1. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров

При манёврах подаются ручные и звуковые сигналы:
«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» — днём на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или одним длинным звуком;
«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» — днём на наземных, парковых и деповских путях движением у ног развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя длинными звуками;
«Тише» — днём на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя короткими звуками;
«Стой!» — днём на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или жёлтого флага, ручного диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях — ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при манёврах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при манёврах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрирующего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом.

2. В каких случаях скорость не более 35 км/ч

Не более 35 км/ч:

1) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении локомотивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

4) при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками (ПТЭ п. 18.26)

5) при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии оборудованной диспетчерской централизацией) по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ (ПТЭ п. 18.26)

6) при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение с отключенными устройствами АЛС-АРС (ПТЭ п. 18.26; ИДП п. 1.54)

7) при движении поезда в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой при управлении л/бр с отключенными устройствами АЛС-АРС (ИДП п. 1.64; 1.54)

8) при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой (ПТЭ п. 18.26)

9) при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению (ПТЭ п. 18.26)

10) при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле (ПТЭ п. 18.26)

11) при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда (ПТЭ п. 18.26)

12) при проследовании платформы станции без остановки (ПТЭ п. 18.26)

13) при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном (ПТЭ п. 18.26)

14) движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро» (ПДИ по СПС № 21)

15) при перегонке вагонов, предназначенных для списания, после 00:00

16) при сработке ПОНАБ (Прибор обнаружения нагрева букс) (если не заклинена кол. пара) (ПДИ по СПС № 20)

17) с отключенным К-35 (ИДП п. 15)

18) при перекрытом кране «РВТБ» на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС (для вагонов серии 81-740, 760)

19) включение АБСД на линии где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками.

20) движение состава с ползуном от 1 до 2,5 мм (ОТ и БД п. 8.24)

21) производство маневров при управлении из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

22) в случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар, при наличии свободности хода (И по СПС №33 от 27.07.2012)

23) при несоответствии длины тормозного пути, после проверки у знаков «Т начало» - «Т конец», после высадки пассажиров

24) при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора (ПТЭ п. 18.26) (Можно с пассажирами)

25) проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями (в туннеле) (ИСИ п.2.8)

26) при проезде светофора, имеющего показания «два желтых» или «два желтых, из них верхний мигающий»

3. Производство маневровых передвижений на конечной станции вашей линии, возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки.

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производится по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ по ручным или звуковым сигналам.

Маневры в границах станции по главному пути в неправильном направлении по непредусмотренным маршрутам, в том числе за сигнал ОП производятся после закрытия перегона, прилегающего с правильного направления.
Распоряжение на маневры передается по поездной радиосвязи, а в случае ее неисправности маневры производятся по ручным (звуковым) сигналам и выдается копия приказа., которая вручается после установки переносных сигналов остановки.

Маневры в границах станции с выездом на главный путь станции или с главного пути по предусмотренным маршрутам, в случае неисправности маневрового светофора, производятся после закрытия полуавтоматического светофора, ограждающего этот путь со стороны перегона.
Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по распоряжению ДЦХ или ДСЦП с разрешения ДЦХ согласно ТРА станции.

Билет № 20

1. Сигналы тревоги

Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками. Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков

в следующих случаях:
1. при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;
2. при необходимости снять напряжение с контактного рельса;
3. при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;
4. при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создаётся угроза наезда на препятствие или людей. Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков

Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена.
Сигнал «Воздушная тревога» подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 минут

На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2—3 минут:
на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков

на станциях, в электродепо и на других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая опасность» на станциях, в электродепо и других предприятиях подаётся по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.

Об окончании воздушной тревоги, а также минования угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники метрополитена и пассажиры оповещаются:
на станциях, электродепо и других предприятиях по указанию соответственно начальника станции, электродепо и предприятия или лица, им уполномоченного, по сети громкоговорящего оповещения и другими средствами связи;
в поездах — по указанию поездного диспетчера через устройство громкоговорящего оповещения.

2. В каких случаях допускается скорость не более 20 км\ч

Не более 20 км/ч:

1) при сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) в кабине управления поездом (ПТЭ п. 18.26)

2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (ПТЭ п. 18.26)

3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости (ПТЭ п. 18.26)

4) при движении поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) (ПТЭ п. 18.26)

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (ПТЭ п. 18.26)

6) при движении в неправильном направлении (ПТЭ п. 18.26)

7) при двухстороннем движении в неправильном направлении:

-до прибытия помощника под педалью бдительности и включенной АЛС-АРС (ИДП п. 1.54)

-на участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок с показанием ОЧ или светофор с запрещающим показанием (ИДП п. 1.61)

8) при движении в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали, временно, до прибытия помощника машиниста, в одно лицо, с включенными устройствами АЛС-АРС (ИДП п. 1.54)

9) при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов (ПТЭ п. 18.26)

10) при отключении ½ пневматических тормозов в поезде или следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным пневматические тормоза которого не задействованы на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ по свободному перегону (ИДП п. 16)

11) при проследовании места, огражденного переносными (ручным) сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена (ПТЭ п. 18.26)

12) после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании движение разрешается если состав (часть состава) находится (ИДП п. 1.30):

-за светофором автоматического действия до появления разрешающего показания АЛС, на линии не оборудованной АЛС-АРС до следующего светофора

-за входным/выходным светофором полуавтоматического действия при запрещающем показании АЛС по приказу или копии приказа ДЦХ.

-за маневровым светофором на станции по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСП

13) при проезде запрещающего показания полуавтоматического входного (выходного) светофора по пригласительному сигналу, приказу и письменной копии ДЦХ

14) проследование светофора ограждения металлоконструкции при запрещающем показании (указание №23 от 14.01.2005)

15) в течение 30 секунд (ПТЭ п. 18.21):

- после смены показания АЛС ОЧ на разрешающее показание (кроме кратковременных сбоев)

- поездом, не оборудованном АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС за светофором с разрешающим показанием после предшествующего светофора с запрещающим показанием

- после перевода стрелочного перевода курбелем

16) маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению, по ручному или звуковому сигналу (ПТЭ п. 17.26)

17) маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора (ПТЭ п. 17.26)

18) маневры на линии, оборудованной АЛС- АРС для составов с неисправными, отключенными или необорудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

19) маневры при сигнальном показании «0» «ОЧ» в кабине управления и разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

20) маневровые передвижения на занятый путь станции с разрешения ДЦХ по пригласительному сигналу, по распоряжению ДЦХ, ДСЦП или по ручному или звуковому сигналу ДСП, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов (ИДП п. 2.11)
21) При сдувании пневмоподушек, 20 км/ч и не более 30 км/ч

3. Порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии

Маневры производятся по разрешающему показанию маневрового светофора, а в случае его неисправности по ПС или по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ, ручным (звуковым) сигналам.
Маневры производятся по предусмотренным маршрутам, что обеспечивается взаимозависимостью сигналов и стрелок, и по непредусмотренным маршрутам.

Билет № 21

1. Сигналы, применяемые для обозначения поездов

Прозрачно-белыми огнями обозначаются:
голова электропоезда (состава) при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в тёмное время суток; голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных и на парковых путях в тёмное время суток.
Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительной ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.

Голова хозяйственного поезда при движении в неправильном направлении обозначается красным огнем фонаря с левой стороны и белым огнем с правой стороны и прожектором при его наличии.

Хвост электропоезда (состава), а также хвост хозяйственного поезда при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями. При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнём ручного фонаря в торцевой части кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управлением с резервного пуска голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно-белым огнём.

Состав, находящийся в отстое на станционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями. Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными красными сигналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, отдельного вагона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона.

2. Техническо-распорядительный акт станции, из чего состоит этот документ, где находится, где машинист может ознакомиться с выписками ТРА.

ТРА станции регламентирует безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, а также безопасность маневровой работы. Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений метрополитена. ТРА станции составляется начальником станции в соответствии с ПТЭ, ИСИ и ИПДИ и утверждается начальником службы движения. Форма техническо-распорядительного акта и инструкция по его составлению, а также перечень приложений к нему разрабатываются и утверждаются Управлением метрополитена. Техническо-распорядительный акт станции и его приложения должны пересоставляться или исправляться при переустройстве путевого развития станции, СЦБ, связи, а также при изменении порядка приема, отправления поездов или производства маневровой работы.

ТРА состоит из:
- общих сведений – границы станции, назначения светофоров, положение стрелок, назначение и длины путей и т.п.,
- порядок приема и отправления поездов,
- порядок производства маневров (не предусмотренные маршруты),
- доп.сведения (особенности станции),
- различные инструкции (дополнения).
К ТРА прилагаются:
- местная инструкция (определяет порядок использование тех.устройств СЦБ на станции),
- таблица взаимозависимости сигналов, стрелок и маршрутов (внесены все предусмотренные маршруты),
- схематический план станции,
- схема энергоснабжения станции, расположение контактного рельса, перекрываемых и неперекрываемых токоразделов, Различные инструкции о порядке передачи вагонов на пути смежных организаций,
- схема расстановки ПС на ночь.

Первый экземпляр техническо-распорядительного акта и его приложения должны находиться на посту централизации, а выписки из техническо-распорядительного акта с указанием местных особенностей технической работы станции и приложением плана путевого развития, заверенные начальником станции, - в помещении дежурного по электродепо, линейного пункта, мастера мотовозного депо и в других местах по указанию начальника службы движения.

3. Порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии по непредусмотренным маршрутам

П 2.18 ИДП

Маневры на промежуточной станции по маршруту, не предусмотренному таблицей взаимодействия стрелок, сигналов и маршрутов производятся по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ, ручному и звуковому сигналу. Распоряжение передается по поездной радиосвязи или тоннельной связи.

Не предусмотренные маневровые предвижения по главному пути в неправильном направлении, в том числе за сигнал опасности, производятся после закрытия пути перегона, прилегаюшего со стороны правильного направления.

Машинисту передается распоряжение на аневровое передвижение или вручается копия приказа после установки переносных сигналов остановки. Если имеется входной светофор полуавтоматического действия, то до передачи распоряжения, он должен быть перекрыт на запрещающее показание.

При необходимости организации оборота подвижного состава на промежуточной станции с использованием маршрута, не предусмотренной таблицей взаимосвязи стрелок, сигналов и маршрутов, по главному пути в неправильном направлении с сторону перегона, этот перегон закрывается приказом поездного диспетчера на всё время оборота составов.

Смотри ТРА своих станций

Билет № 22

1. Звуковые сигналы, применяемые при движении поездов и маневровой работе

Звуковые сигналы при движении поездов и маневровой работе подаются свистками электропоездов, локомотивов, ручными свистками, рожками, звонками.
Три коротких – стой
Два коротких – тише, вызов инструктора, ДСП

Один длинный – отправиться поезду, маневровому составу, двинуться маневровому составу в направлении подаваемого сигнала
Два длинных – двинуться маневровому составу от подаваемого сигнала, передаю управление, напряжение с контактного рельса снято, вызов дежурного по станции, машиниста-инструктора, бригадира ПТО

2. Деление и порядок выдачи и срок действия краткосрочных предупреждений

В случае, когда при движении поезда необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту выдаются письменные или устные предупреждения. В свою очередь письменные подразделяются на кротокосрочные и длительного действия: Письменные предупреждения выдаются после выполнения работ:
- промывке станции, тоннелей, путей, дренажных водоотводных устройств верхнего строения путей,
- смены рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезки дефектного стыка или дефектного рельса, смазки рельсов,
- смены загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивке путевого бетона,
- смены переводных брусьев, шпал, коротышей,
-работы на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, - подъема пути более 20 мм или рихтовки пути более 60 мм, -окраски путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей,
- задействования перегонных металлоконструкций,
- смены стрелочного электропривода, контактных колодок. Монтажных проводов в схеме стрелок,
- постановки стрелки на макет или снятие с макета,
- реконструкции устройств автоматики, и телемеханики для движения автопоездов и автоведения,
- во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.

Краткосрочные выдаются на бланках с желтой полосой по форме ДУ-15. Из которых машинист должен уяснить; место, причину и режим ведения поезда. Затребовать выдачу письменных предупреждений имеют право службы, занимающиеся эксплуатацией путей, тоннелей, станций. В случае обнаружения деффектов, требующих особой бдительности при их проследовании, работник делает запись в журнале осмотра станций или журнале выдачи письменных предупреждений. В случае экстренной ситуации, работник может дать заявку ДЦХ по тоннельной связи с последующим оформлением заявки в журнале. На основании заявки, ДЦХ дает приказ о введении письменных предупреждений. ДСП на основании этого приказа выдает письменные предупреждения. Машинист расписывается в корешке предупреждения.

Предупреждения выдаются:
- до отмены;
- на сутки (по требованию работников не ниже помощника дорожного мастера, дорожного мастера, электромеханика СЦБ);
- на трое суток (по требованию начальников дистанций, участков и их заместителей);
- до пяти суток (по требованию начальников служб и их заместителей).

-на маршрут (неизвестен срок устранения неисправности: задымление, затопление);
- на поезд (когда требуется обеспечить особые условия следования конкретного поезда: на 5 первых поездов);
- на машиниста (при следовании по участку с показаниями О или ОЧ в неправильном направлении при организации двухстороннего движения).

Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2-3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должно быть включено аварийное и рабочее освещение
Машинист обязан подавать оповестительный сигнал согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

3. Маневровые передвижения на парковых путях вашего депо порядок проезда светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании

На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:

- выдача составов (хозяйственных поездов) для работы на линии и прием с линии в соответствии с графиком движения поездов;
- перестановка составов (хозяйчственных поездов) на путях с централизованными стрелками по предварительным заявкам. Разрешается прием заявок не более чем на 5 передвижений;
- перестановка составов (хозяйственных поездов) на путях с нецентрализованными стрелками в соответствии с планом работы мотодепо.

При производстве работ на путях ДСЦП должен объявить о маневровых передвижениях по громкоговорящему оповещению. В случае изменения заявки машиниста извещает об этом сначала ДСЦП по поездной радиосвязи, а при ее неисправности – по громкоговорящему оповещению. Использование вытяжных путей для отстоя запрещается (кроме тех случаев, когда это предусмотрено графиком движения).

Проезд светофора полуавтоматического действия с запрещающим сигнальным показанием осуществляется после остановки перед сигналом и доклада ДЦХ по приказу или копии приказа со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания на АЛС_АРС, а поезда с неисправными или необорудованными АЛС-АРС до следующего светофора за исключением предупредительного.

Билет № 23

1. Постоянные и предупредительные сигнальные знаки

К постоянным сигнальныс знакам относят: предельные столбики и рейки, а также знак «Граница станции».

Предупредительными сигнальными знаками являются:
- знак «Предельно допускаемая скорость» устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена);
- световой знак «Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т сбор» не горит — машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией;
- знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включённом освещении в тоннеле;
- знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;
- знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» — место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» — место конца подтормаживания поезда;
- знак «Предельное место применения экстренного торможения» — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;
- знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа;
- знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стеснённого габарита опасных для нахожденя людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны - знак требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;
- знаки «4», «5», «6», «7», «8»— остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединённых поездов для высадки пассажиров на станции;
- знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи;
- знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «3уп (3о)», «4уп (4о)» — остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим;
- знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер проследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;
допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь»; знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырёх-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;
- знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м;
знак «Предел» — указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами.

В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.

2. В каких случаях производятся маневровые передвижения со скоростью 15 и 10 км/ч

не более 15 км/ч:
1) маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь при управлении из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСЦП, оператора поста централизации или дежурного стрелочного поста (ИДП п. 2.11)

2) маневры на парковых путях при управлении из головной кабины при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26), а также:

-по пригласительному сигналу

-по распоряжению ДСЦП или ручному, звуковому сигналу

не более 10 км/ч:
1) маневры одним вагоном на парковых путях (ОТ и БД п. 9.12)

2) маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь при управлении не из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСЦП, оператора поста централизации или дежурного стрелочного поста (ИДП п. 2.11)

3. Назначение ПОНАБ, действия локомотивной бригады после сработки ПОНАБ

Устройства ПОНАБ и ДИСК-Б предназначены для обнаружения перегретых буксовых узлов подвижного состава. Они не устанавливаются на станциях с путевым развитием. Представляют собой 2 датчика трапицевидной формы, устанавливаемые за пассажирской платформой с внешней стороны ходовых рельсов. На Филевской линии устанавливаются на станции «Киевская» на 1 главном станционном пути за стрелочным переводом № 1.
         Особенностью проследования данной станции является выдерживание скорости не менее 25 км/ч при проследовании за пассажирскую платформу.
    При выявлении перегретого буксового узла, информация передается на пост централизации ближайшей станции или поездному диспетчеру. Поездной диспетчер связывается с машинистом и сообщает ему об этом.
   Машинист, получив информацию от поездного диспетчера, или появлении информации по МФДУ обязан снизить скорость до 35 км/ч, сообщив об этом диспетчеру, и наблюдать по видеонаблюдению за состоянием ходовых частей вагонов, отсутсвием признаков заклинивания (искрение, сопротивление дыижению) и появлением дыма. При отсутсвии признаков заклинивания следовать до ближайшей станции.
    На станции машинист высаживает пассажиров, докладывает диспетчеру о необходимости осмотра состава, установленным порядком приводит кабину в нерабочее положение, осматривает подвижной состав, следуя по пассажирской платформе. При осмотре обращает внимание на запах гари, задымление, убеждается в перегереве буксы органолептическим методом. Если букса отличается по нагреву, докладывает об этом диспетчеру.
    Если отсутствуют признаки заклининивания колесных пар, машинист докладывает о возможности следования со скоростью не более 35 км/ч и следует в ближайший пункт с путевым развитием по указанию поездного диспетчера. При отправлении проверяется отсутствие сопротивления движению.
    Если выявлены признаки заклинивания колесной пары, машинист действует так же, как и при заклинивании колесной пары.
    Категоричеки запрещается охлаждение перегретой буксы с использоанием воды или огнетушителя.

Билет № 24

1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.

2. В каких случаях скорость движения не более 35 км/ч?

10) при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле (ПТЭ п. 18.26)

11) при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда (ПТЭ п. 18.26)

12) при проследовании платформы станции без остановки (ПТЭ п. 18.26)

13) при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном (ПТЭ п. 18.26)

14) движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро» (ПДИ по СПС № 21)

15) при перегонке вагонов, предназначенных для списания, после 00:00

16) при сработке ПОНАБ (Прибор обнаружения нагрева букс) (если не заклинена кол. пара) (ПДИ по СПС № 20)

17) с отключенным К-35 (ИДП п. 15)

20) движение состава с ползуном от 1 до 2,5 мм (ОТ и БД п. 8.24)

26) при проезде светофора, имеющего показания «два желтых» или «два желтых, из них верхний мигающий»

3. Порядок движения между конечной станцией двухстороннего движения и станцией временного оборота

Движение между конечной станцией двухстороннего движения и станцией временного оборота в неправильном направлении будет организовано по разрешению с красной полосой, которое выдается в следующих случаях:

- Если поезд будет отправляться в неправильном направлении с конечной станции участка двустороннего движения на станцию временного оборота;
- Если поезд будет отправляться в непраильном направлении со станции временного оборота на участок, где организовано двухстороннее движение;
- Если двухстороннее движение оранизовано между конечной станцией линии и примыкающей к ней станцией временного оборота в неправильном направлении.

Движение будет организовано с пассажирами со скоростью не более 20 км/ч при управлении подвижным составом в одно лицо с включенными устройствами АЛС-АРС с нажатой педалью безопасности; со скоростью не более 35 км/ч под управлением локомотивной бригадой, с отключенными устройствами АЛС-АРС, отключенным краном К-35, с нажатой педалью безопасности.

Разрешение с красной полосой действует на одну поездку и разрешает проследовать один перегон. Разрешается проезжать сигнал «ОП», светофоры полуавтоматического действия с запрещающими показаниями и сигнал «ДОП», если он нормально погашен. Если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления огражден светофором полуавтоматического действия, то светофор закрывают на запрещающее показание, а если автоматического действия, то закрывается перегон приказом ДЦХ, а поезду правильного направления, который задержан на смежной станции, вручается копия этого приказа.

Билет № 25

1. Сигнал опасности и дополнительный сигнал опасности

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.
Сигнал опасности постоянно подает сигнал— один красный огонь— «Стой! запрещается проезжать сигнал». Сигнал обозначается табличкой «ОП».

На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности.
Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Сигнал обозначается табличкой «ДОП»

2. Виды опробирования тормозов. В каких случаях проводится проверка тормозов?

Для поддержания тормозов в исправном состоянии, установлено 3 вида их опробирования:

1. В движении (у светофора Д при выезде из депо, при выезде после отстоя, перед началом управления не из головной кабины. Проверка тормозов в движении на эффективность осуществляется у знака «Т-начало» путем разрядки тормозной магистрали на 0,7 атм (1 уставкой). К сигнальному знаку «Т-конец» скорость должна снизиться не менее, чем на 5 км/ч (на открытых участках и парковых путях – 3 км/ч).

2. Сокращенное (при стоянке состава более 20 минут, после производства сцепа неисправного поезда со вспомогательным, при приемке подвижного состава, после длительного отстоя). Проводится путем ступенчатой зарядки и разрядки тормозной магистрали. Тормозной эффект контролируется по приборам.

3. Полное (при производстве ремонта с заменой резервуаров, тормозных трубопроводов, приборов и их блоков). Включает в себя несколько видов проверок. Выполняется в 2 лица. Проверяется тормозная система на плотность и прижатие, отпуск колодок на каждом вагоне (в том числе по манометрам). На плотность проверяется путем зарядки ТМ из промежуточного вагона до 5 атм. В течение 5 минут давление в ТМ не должно упасть более чем на 0,5 атм. В случае большего падения давления осуществляется поиск утечек.

Контрольная проверка производится 2 раза в год перед проведением весеннего и осеннего комиссионного осмотра. Выполняет старший машинист совместно с машинистом-инструктором по тормозам. Проводится путем разгона состава до 60 км/ч и торможения. По мерной линейке измеряется тормозной путь. Проверяется из обоих головных вагонов. По результатам составляется акт и сверяется с таблицей в ПТЭ. Если в нормы не укладываются, производится ремонт и повторная проверка. Данный акт приобщается к формуляру подвижного состава и хранится в техотделе не менее 3 лет.

3. Назначение КГУ, действия локомотивной бригады после сработки КГУ

Контрольно-габаритные устройства предназначены для контроля нижнего габарита подвижного состава и срабатывает при проходе поезда, если подвагонное оборудование выступает за пределы нижнего габарита подвижного состава, в результате механического взаимодействия с путевым устройством. Устанавливаются на пути внутри колеи одной из рельсовых цепей не ближе 1 метра от стыка на подходе к станции с путевым развитием не более чем на 100 метров от торца платформы. На Филевской линии КГУ установлено на станции «Арбатская» на 2 станционном пути. Путевое устройство представляет собой цельную или наборную планку, установленную на шарнирах. Пр срабатывании КГУ выходной светофор автоматически перекрывается на запрещающее показание и на указателе загарается показание «КГУ».

После срабатывания КГУ, машинист останавливается у сигнального знака «Остановка первого вагона», высаживает пассажиров, затормаживает состав стояночным тормозом, установленным образом приводит кабину управления в нерабочее положение, после доклада поездному диспетчеру, осматривает состав с платформы. При осмотре машинист обращает внимание на отсутствие выступающих частей за пределы габарита подвижного состава, завал кузова. Продиры на рельсах, следы взаимодействия оборудования подвижного состава со шпалами и верхним строением пути, состоянием планки КГУ.

При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, закрывает двери и после открытия светофора, проверив накат, следует на станционный путь со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелкам не более 5 км/ч.

При наличии признаков нарушения нижнего габарита, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, даёт заявку на снятие напряжения утановленны порядком. После снятия напряжения и установки закоротки установленным порядком, производит осмотр с пути. При возможности устранения неисправности самостоятельно, машинист устраняет неисправность, докладывает об этом диспетчеру и убирает состав на станционный путь. При обнаружении опускания на путь деталей подвагонного оборудования состава вызывается ПВС. Скорость дальнейшего движения во всех случаях не более 10 км/ч, а по стрелкам не более 10 км/ч.

Машинист следующего поезда визуально из кабины осматривает состояние пути и планку КГУ. О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру.

Билет № 26

1. Пригласительный сигнал, порядок следования по ПС

Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь— разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута,

Пригласительный сигнал размещают:
на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке;
на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора.
Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета.
На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.

ПС не загорается:
- при отсутствии контроля стрелок входящих в маршрут на пульте управления
- при маршруте следования на главный путь в неправильном направлении

Если световор полуавтоматического действия переводится на автоматический режим, его Пс также переводится в автоматический режим, который обеспечивает автоматическое включение ПС спустя 30 секунд после перекрытия светофора.

2. Движение поездов на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС

Основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) или путевая автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками. Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации - автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке.

Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоматического действия производится поездным диспетчером, а также дежурными по постам централизации по приказу поездного диспетчера. Движение поездов по перегону при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия производится по сигнальным показаниям АЛС. При включенных сигнальных огнях указанных светофоров движение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС и светофоров.

Движение поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС производится при разрешающих сигнальных огнях светофоров автоматического действия со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности, а по свободным участкам пути под контролем поездного диспетчера не более 35 км/ч. При сигнальном показании О или НЧ (ОЧ') и при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия, после обязательной остановки поезда и сообщения машиниста поездному диспетчеру, скорость дальнейшего следования должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить УОС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производится выход и заход подвижного состава в депо приписки. При включенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия после остановки поезда перед проходным светофором с запрещающим показанием и сообщения машиниста об этом поездному диспетчеру дальнейшее движение допускается со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а при отключенных устройствах АЛС-АРС, независимо от сигнального показания АЛС, после остановки и сообщения поездному диспетчеру - с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. При сигнальном показании О или НЧ (ОЧ) и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) проходного светофора, после обязательной остановки поезда перед светофором и сообщения машиниста поездному диспетчеру, дальнейшее движение допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист должен отключить устройства АРС, доложить о неисправности поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали бдительности руководствуясь сигнальными показаниями светофоров - до станции, на которой расположен линейный пункт. После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл состав должен следовать в электродепо.

3. Порядок действий при взрезе стрелки, если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг

Как правило, взрез стрелки происходит при движении состава по неготовому маршруту. Признаками взреза стрелки являются характерный звук, удары, передергивания.

Машинист обязан применить экстренное торможение, доложить поездному диспетчеру при нахождении на главных путях или дежурному по посту централизации, при нахождении на парковых, затребовать снятие высокого напряжения, установить закоротку, осмотреть подвижной состав.

В ходе осмотра, если выявляется взрез стрелки и если первая колесная пара перескочила остряк, то в этом случае продвижение подвижного состава для освобождения доступа к тягам возможно только в правильном направлении. Если колесная пара не перескочила остряк – возможно движение в неправильном направлении при управлении из хвостовой кабины.

Продвижение в любом направлении осуществляется не более чем на 5 метров по распоряжению поездного диспетчера (ДСЦП) по сигналам руководителя работ (не ниже помощника дорожного мастера или электромеханика СЦБ).

После приведения стрелки в какое-либо положение, дальнейшее движение осуществляется по приказу поездного диспетчера при следовании на главный путь; по распоряжению поездного диспетчера, дежурного по посту централизации под контролем поездного диспетчера или по ручному и звуковому сигналу - при следовании на станционный путь.

Билет № 27

1. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров

2. Действие машиниста при вынужденной остановке поезда

Машинист во время движения, если ему потребовалась остановка, обязан:

1) Выбрать наиболее благоприятный план и профиль пути, если остановка не является экстренной и наличие телефона тоннельной связи;

2) Предупредить пассажиров и сообщить поездному диспетчеру об остановке, поставить вагоны на стояночные тормоза в зависимости от уклона;

3) Определить неисправность на подвижном составе и устранить ее в течении пяти минут, доложить диспетчеру об устранении неисправности и указать скорость дальнейшего следования;

4) Если неисправность в течении пяти минут устранить не получилось, то даем заявку на вызов вспомогательного поезда, производим сцеп установленным порядком и отправляемся по указанию диспетчера;

5) Если нет возможности для дальнейшего движения из за возникшей неисправности механического оборудования, подвижного состава, то доложить диспетчеру с указанием причины и вызвать ПВС, организовать вывоз или вывод пассажиров из тоннеля по указанию поездного диспетчера;

6) Если остановка вызвана неисправностью оборудования или устройств тоннеля, определить возможность дальнейшего движения, сообщить диспетчеру о возникшей неисправности и используя вспомогательные средства отправиться;

7) Если из-за неисправности оборудования или устройств тоннеля движение невозможно, сообщаем диспетчеру о невозможности следования с указанием причины, и при наличии напряжения на контактном рельсе даем заявку на возвращение состава в неправильном направлении, по указанию диспетчера меняем кабину и после получения приказа отправляемся и следуем установленным порядком;

8) Если напряжение на контактном рельсе отсутствует, из-за неисправности оборудования или устройств тоннеля и не подается, то сообщаем диспетчеру об отсутствии напряжения с указанием причины, даем заявку на снятие напряжения, сообщаем диспетчеру об эвакуации пассажиров из тоннеля, указываем соединительные ветви, станционные пути, ходки, примыкающие к месту остановки. Получаем приказ о снятии напряжения, устанавливаем закоротку, включаем фары и организовываем вывод пассажиров на станцию указанную диспетчером. Находим ведущих и замыкающих из лиц:

- Военных;
- Работников полиции;
- Работников медицины;
- Работников ФСБ;
- Работников МЧС;
- Пожарных;
- Работников метрополитена;
- Лиц вызвавших доверие;

Высадку производим из вагона в вагон, если нет большого числа ведущих и замыкающих, назначаем одного ведущего и одного замыкающего, сначала переводим пассажиров, а потом начинаем высадку, двери разблокируем с противоположной стороны от контактного рельса.

3. Порядок действий при взрезе стрелки, если КП остановилась на рамном рельсе и остряке стрелки

Билет № 28

1. Сигналы для обозначения поездов

Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачно-белым огнём (огнями) обозначаются:
голова электропоезда (состава) при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в тёмное время суток; голова состава при выполнении ман