Тема: Схеми маршрутних замикань

Заняття №20

Мета: навчальна: ознайомити студентів з елементами та роботою схемами маршрутних замикань в системі РЦЦМ. Навчати студентів  користуватися схемою для усунення несправностей. Навчити студентів пояснювати роботу схеми технічно-грамотно.

виховна: виховувати у студентів дисципліну, взаємоповагу, любов та інтерес до систем автоматики на залізничному транспорті, які вони вивчають.

       розвиваюча: розвивати у студентів увагу, пам’ять, процеси мислення, логіку при перевірці та закріпленні пройденного матеріалу та викладенні нового за допомогою інтерактивної дошки.

Тип заняття: КУ.

Тривалість: 90 хв.

Допоміжні матеріали та обладнання: підручник, проектор, інтерактивна дошка.

Хід заняття:

Етап заняття та його короткий зміст	Орієнтовний час
І. Організаційний момент: - рапорт чергового; - перевірка присутніх на парі.	5 хв.
ІІ. Перевірка домашнього завдання: Вибіркове письмове опитування студентів по темі «Схеми маршрутів відправлення» (яка виноситься на самостійне вивчення» та «Схема маневрових маршрутів» усно та письмово 1. Вихідний стан схеми, побудова та призначення елементів. Особливості перекриття маневрових світлофорів. 2. Робота схеми при встановленні маневрового маршруту від світлофора М2 на колію 3П. 3.  ------------------ ---------------------------------------------------------- з колії ІП за М2. 4. ------------------------------------------------------------------------------- від М4 за М2. 5. ------------------------------------------ маршруту відправлення з колії іП. 6. ------------------- при вмиканні на видному світлофорі запрошувального показання.	34 хв
ІІІ. Повідомлення нового матеріалу: 1. Елементи схеми, їх призначення. Вихідний стан схеми. 2. Попереднє замикання маршруту прийому на колію ІІП. 3. Остаточне замикання маршруту прийому на колію ІІП та його автоматичне розмикання. 4. Попереднє та остаточне замикання маршруту відправлення з колії 3П. Робота при автоматичному розмиканні. 5. Штучне розмикання маршруту (робота схеми при відміні маршруту з зайнятою ділянкою наближення). 6. Штучне розмикання маршруту при несправності (хибній зайнятості) рейкових кіл.   Замикання і розмикання встановлених маршрутів прийому здійснює реле ЧПЗ і маршрутні реле ЧП1М, ЧП2М. В системах ЕЦ з місцевим живленням застосовується групове замикання маршрутів. Реле ЧПЗ забезпечує замикання всіх маршрутів прийому на станцію по світлофору Ч. Контроль вільності стрілочних секцій в маршрутах прийому виконує реле ЧПМСП. Воно є повільнодіючим повторювачем стрілочних колійних реле, тобто має сповільнення на спрацювання, що необхідне для уникнення розмикання маршруту при короткочасній втраті шунта. В якості реле ЧПМСП використовується реле типу НМШТ-1800 з термоконтактом. При вільних стрілочних ділянках 2-12СП і 4-14СП маршрутів прийому реле ЧПМСП знаходиться під струмом по колу самоблокування, що проходить через власний фронтовий контакт. Нагрівальний елемент термічного контакту відключено від джерела живлення. Термоконтакт ТК розімкнуто, так як термоелемент в холодному стані. З зайняттям будь-якої стрілочної секції горловини розмикається коло живлення реле ЧПМСП. Вимкнувшись, воно розмикає коло самоблокування і підготовлює коло включення термоелемента. Після звільнення стрілочної ділянки через фронтові контакти реле СП створюється коло струму через нагрівальний елемент термоконтакта. Після розігріву термоконтакта ТК замикається коло включення реле ЧПМСП. Спрацювавши, воно замикає свій контакт в колі самоблокування і розмикає коло термоелемента. По мірі охолодження термоконтакт ТК розімкнеться. Час з моменту замикання контактів СП до спрацювання реле ЧПМСП рівний 8-18 с. Замикання і розмикання встановлених маршрутів відправлення забезпечують реле НОЗ, НО1М, НО2М. Вільність стрілочних секцій в цих маршрутах контролює реле НОМСП (тип реле і його робота аналогічні до ЧПМСП). Замикання і розмикання встановлених маневрових маршрутів здійснюють реле М2З (від М2), НМ2З (за М2), НО1М, НО2М. Штучне розмикання встановлених маршрутів при зайнятій ділянці наближення з витримкою часу забезпечують реле НОРИ, ОРИ, ВВ і стабілітронний блок СВШ. У вихідному стані всі маршрутні і замикаючі реле ввімкнені і маршрути розімкнуті; реле штучного розмикання вимкнені.                                                                    СЛАЙД 1 Робота маршрутних реле при замикання і розмикання маршруту прийому на колію ІІП в парному напрямку проходить так. ДСП після переведення стрілок натискає сигнальну кнопку вхідного світлофора. З контролем виконання всіх умов правильності приготування маршруту спрацьовує загальне сигнальне реле ЧС. Розімкнувшимся тиловим контактом реле ЧС розмикає коло живлення реле ЧПЗ. Воно знеструмлюється і замикає маршрут. Також контактом реле ЧС розмикається коло живлення маршрутних реле. При вільній ділянці наближення через фронтовий контакт реле сповіщувача наближення Ч1ИП зберігається інше коло живлення маршрутних реле і вони залишаються ввімкненими. При вільній ділянці наближення знеструмлено лише реле ЧПЗ, а маршрутні реле включені. В цьому випадку настає попереднє замикання маршруту. Для відміни такого маршруту ДСП витягує сигнальну кнопку вхідного світлофора для його закриття. Вимикається реле ЧС, і через його тиловий контакт вмикається реле ЧПЗ і маршрут розмикається.                                                                     СЛАЙД 2 При зайнятій ділянці наближення знеструмлюється реле Ч1ИП і вимикаються маршрутні реле. Настає остаточне замикання маршруту. Тепер розімкнути його можна лише двома способами: автоматично (під дією проїжджаючого поїзда) або штучним розмиканням. Робота маршрутних і замикаючих реле при автоматичному розмиканні маршруту поїздом протікає наступним чином. З моменту вступу перших скатів поїзда за світлофор Ч на секцію 2-12СП вимикаються реле ЧС, 2-12СП, ЧПМСП і закривається світлофор. Контроль повного прослідування поїзда по маршруту здійснюють саме маршрутні реле, а замикаючі лише замикають і розмикають. Після звільнення ділянки наближення перед світлофором Ч спрацьовує реле Ч1ИП, яке своїм контактом замикає коло включення реле ЧП1М:                                                 При подальшому русі поїзд послідовно звільнює ділянку 2-12СП і займає колію ІІП (зайнятість колії контролює реле ЧОИП). З контролем включеного стану реле ЧП1М утворюється коло включення реле ЧП2М:                                            Реле ЧП2М, спрацювавши, замикає коло включення реле ЧПЗ, маршрут розмикається. Застосування двох маршрутних реле дозволяє забезпечити точний контроль прослідування поїзда по маршруту і виключити можливість помилкового розмикання маршруту при короткочасному припиненні живлення рейкових кіл і відпусканні якорів колійних реле або при накладанні і знятті короткочасного шунта. Наприклад, при знаходженні поїзда на ділянці наближення перед світлофором Ч і короткочасному накладанні шунта (при виконанні перевірки рейкових кіл на шунтову чутливість) на рейкове коло 2-12СП реле ЧП1М не спрацьовує, так як його коло включення розімкнуте контактом реле Ч1ИП. Накладання шунта на рейкове коло ІІП не призводить до спрацювання реле ЧП2М, так як воно спрацьовує лише з контролем ввімкненого стану реле ЧП1М. Одним словом, щоб маршрут розімкнувся займання і звільнення ізольованих ділянок, що входять до маршруту, повинне бути суворо послідовним. Одним з найнебезпечніших явищ для роботи схем маршрутних і замикаючих реле є втрата шунта під поїздом (завищена напруга в рейковому колі або не обкатані рейки), що проходить по маршруту. В цьому випадку короткочасно спрацьовує реле 2-12СП, і можуть ввімкнутись маршрутні і замикаючі реле, що призведе до розмикання маршруту під рухаючимся поїздом. Але ВИ вже знаєте як працює реле ЧПМСП.                                                                       СЛАЙД 3 Робота маршрутних і замикаючих реле для маршруту відправлення з колії 3П протікає так. Встановивши маршрут, ДСП натискає сигнальну кнопку НОСК і вмикає загальне сигнальне реле НОС. Спрацювавши, реле НОС своїм контактом розмикає коло живлення реле НОЗ і маршрут замикається. При відсутності поїзда на перед маршрутній ділянці ввімкнено реле НОИП, маршрутні реле не вимикаються, і настає попереднє замикання маршруту. При вступі поїзда на колію 3П при відкритому вихідному світлофорі Н3 вимикаються реле НОИП, НО1М, НО2М і настає остаточне замикання маршруту. При вступі поїзда на ділянку 4-10СП починається процес розмикання маршруту, при цьому вимикаються реле НОМСП, НОС, закривається вихідний світлофор і вмикається реле НО1М по колу:                                Ввімкнене реле НО1М само блокується через власний фронтовий контакт. Після звільнення ділянки 4-10СП і виході поїзда на першу ділянку віддалення (вимикається реле НЛ) утворюється коло спрацювання і самоблокування реле НО2М:                         Спрацювавши, реле НО2М замикає коло включення реле НОЗ і маршрут розмикається. Включення реле сповіщувача наближення НОИП в маршрутах відправлення виконується з контролем ділянок наближення в маршрутах беззупинного пропуску по коліях ІП і 3П. В цих маршрутах ділянка наближення подовжується і включає в себе, окрім приймально-відправної колії, стрілочну секцію непарної горловини, що контролюється реле НПМСП. Реле НОИП включається через фронтові контакти реле НОКМ і колійного реле тієї колії, з якої встановлено маршрут відправлення. При вільності приймально-відправної колії реле НОИП включено, а при зайнятості – вимикається і здійснює остаточне замикання маршруту відправлення. Виключення реле НОИП в маршруті наскрізного пропуску відбувається з моменту вступу поїзда за вхідний світлофор протилежної горловини станції. Отже, повне замикання маршруту відправлення здійснюється до займання поїздом приймально-відправної колії. При встановленому маршруті відправлення з колії ІП і маршруту прийому на колію 3П реле НОИП не повинне вимикатись від вступу поїзда на секцію 3-9СП в протилежній горловині (на мал. не показано) (реле НПМСП вимикається) до моменту займання колії ІП. В цьому випадку реле НОИП отримує живлення по колу:                                                    Аналогічне коло живлення реле НОИП утворюється при установлених маршрутах відправлення з колії 3П і прийому на ІП при вступі поїзда на секцію 3-9СП (2.7). Реле НОИП буде отримувати живлення через фронтові контакти 3П, 3НОКМ, 1НПКМ і тиловий 1НОКМ.                                                                          СЛАЙД 4 Процес замикання і автоматичного розмикання маневрового маршруту від світлофора М2 на колію ІП протікає наступним чином. Для відкриття світлофора М2 ДСП вмикає реле М2С з контролем правильної установки маршруту. Тиловими контактами реле М2С розмикається коло живлення реле М2З і маршрут замикається. При вільній ділянці наближення (ввімкнено реле НЛ) маршрутні реле не вимкнені і наступає попереднє замикання маршруту. При зайнятій ділянці наближення наступає остаточне замикання маршруту і маршрутні реле вимикаються. З моменту виходу состава за світлофор М2 і звільнення ділянки наближення спрацьовує і само блокується реле НО1М по колу:                                  При звільненні стрілочної колійної ділянки і включення реле НОМСП спрацьовує і само блокується реле НО2М по колу:                                Після цього вмикається реле М2З і маршрут розмикається.                                                                      СЛАЙД 5 Маневровий маршрут з колії ІІП за світлофор М2 замикається з моменту включення реле НМ2С і виключення реле НМ2З. Якщо колія ІІП вільна, то реле НОИП включено, оскільки ця колія є ділянкою наближення. Маршрутні реле включені – виконано попереднє замикання маршруту. При зайнятті колії ІІП поїздом реле НОИП вимикається, вимикаються маршрутні реле і наступає остаточне замикання маршруту. Автоматичне розмикання маршруту починається з моменту виходу состава за світлофор М4 і закриття світлофора, а також після включення реле НОИП. В цьому випадку утворюється коло спрацювання реле НО1М:                                       Після звільнення стрілочних ділянок і включення реле НОМСП вмикається реле НО2М:                        Реле НО2М, притягуючи якір, вмикає реле НМ2З і маршрут розмикається.                                                                      СЛАЙД 6 Штучне розмикання маршруту виконується при зайнятій ділянці наближення з витримкою часу 3-4 хв. Для отримання такої витримки використано стабілітронний блок СВШ, через який включено реле витримки часу ВВ. Штучне розмикання маршруту ДСП виконує шляхом витягування сигнальної кнопки НОСК, після чого вимикається сигнальне реле НОС і закриває світлофор; утворюється коло включення реле штучного розмикання НОРИ:                                          В цьому колі фронтовим контактом реле НОМСП перевіряється вільний стан стрілочних ділянок у встановленому маршруті; тиловим контактом реле ОРИ – вільність комплекту витримки часу. Ввімкнене реле НОРИ вмикає реле ОРИ, яке в свою чергу замикає коло блока СВШ. По закінченні витримки часу вмикається реле ВВ. Через фронтові контакти реле ВВ і НОРИ збуджуються реле НО1М, НО2М і НОЗ – маршрут розмикається. Контактом реле НОЗ розмикається коло живлення реле НОРИ і комплект витримки часу приходить у вихідний стан. Для штучного розмикання маршруту при несправності ізольованої ділянки (тилові контакти реле НОМСП) ДСП витягує сигнальну кнопку НОСК для закриття світлофора і натискає кнопку штучного розмикання НОИК. При цьому замикається коло нижньої обмотки реле НОРИ по колу:                          Після спрацювання реле НОРИ подальший процес штучного розмикання протікає аналогічно попередньому випадку.   При штучному розмиканні маршруту прийому ДСП витягує сигнальну кнопку ЧК, вимикає реле ЧС і закриває вхідний світлофор. Потім спрацьовує реле ЧПРИ по верхній обмотці. По нижній воно спрацьовує у випадку штучного розмикання маршруту з пошкодженим рейковим колом при натисканні кнопки ЧПИК:                         Після спрацювання реле ЧПРИ штучне розмикання проходить порядком, аналогічним порядку штучного розмикання маршруту відправлення.	40 хв.
ІV. Закріплення нового матеріалу: · відповіді на запитання, які виникли у студентів під час ознайомлення з новим матеріалом; · повторення основних пунктів, перевіряючи студентів на сприйняття нового матеріалу.	8 хв.
V. Аналіз роботи на уроці. Повідомлення домашнього завдання: 1) Вивчити матеріал за літературою Л.1 на ст. 78-81 + конспект і додаткова література. 2) Закріпити знання з попередніх тем. 3) Володіти технічною мовою.	2 хв.
Примітка: з метою оперативного закріплення нового матеріалу відповіді на запитання студенти отримують протягом викладання нового матеріалу, але в декілька етапів.