Назначение гасителей колебаний, возможные неисправности гидрогасителей

Лекция№15.

Устройство центрального люлечного подвешивания ТВЗ-ЦНИИ-М.

Тележки ТВЗ-ЦНИИ-М (68-875, 68-876) имеют центральное люлечное подвешивание (ЦЛП) состоящее из:

1. Поддон (стальной корытообразный, имеющий специальные крюки для соединения с предохранительными скобами) – 2 шт – с одной и другой стороны тележки.

2. Две 2-х или 3-х рядные пружины (зависят от тары вагона: 2-х рядные до 54 т, 3-х рядные – свыше 54 т) – 2 комплекта.

3. Люлечные сочлененные подвески – состоят из короткой тяги подвески (неподвижное звено) и 2-х серег увеличенной длины (подвижное звено), за счет чего увеличивается поперечная гибкость ЦЛП (переход от двухзвенной у КВЗ-ЦНИИ к однозвенной у ТВЗ-ЦНИИ). Подвески (тяги) установлены внутри рамы (4 шт на тележку).

4. Предохранительное устройство – скоба, соединяющая крюк поддона и раму тележки (4 шт на тележку).

5. Гидравлические гасители колебаний – для ограничения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова, устанавливаются под углом 45⁰. Крепятся к кронштейну надрессорной балки и кронштейну рамы тележки (2 шт на тележку, по одному с каждой стороны).

6. Горизонтальные поводки – расположены диагонально относительно друг друга и связывают надрессорную балку и раму тележки, упруго препятствуя перекосу надрессорной балки, удерживая ее в центральном положении.

Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранение или уменьшение амплитуды колебаний вагона или его частей. На дорогах России наиболее широкое применение находят гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую. Такие гасители устанавливают в тележках пассажирских вагонов совместно с пружинными рессорами

Применяемые гасители колебаний по характеру и изменению сил сопротивления делят на фрикционные и гидравлические.

Во фрикционных – сопротивление создается силами трения при скольжении трущихся частей.

В гидравлических – вязкая жидкость (приборное масло) при перетекании из одной полости в другую создает вязкое трение, в результате энергия колебания кузова превращается в тепловую и затем рассеивается.

Гаситель состоит из:

- корпуса;

- кожуха;

- поршня;

- 2-х клапанов (верхнего и нижнего) шарикового типа;

- 2-х камер (рабочей и вспомогательной);

- 2-х кронштейнов с отверстиями под валики для крепления к раме тележки и надрессорному брусу.

Неисправности гидравлических гасителей:

- течь масла – не допускается;

- ход поршня гасителя – допускается не более 30мм;

- протертость корпуса гасителя – не более 2 мм;

- зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорного бруса – не более 7 мм;

- зазор между кронштейном гасителя и буртом резиновой втулки – не более 2 мм;

перекос головок гасителя по отношению к надрессорной балке рамы – не более 5 мм.

При осмотре гасителей под вагоном необходимо тщательно проверять:

- состояние узлов крепления гасителей к кронштейнам тележки. Трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя не допускаются;

- ослабление резьбового соединения головки со штоком не допускается;

- трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя, заклинивание гасителя не допускаются;

- допускается отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки до 5 мм. При превышении допустимого значения необходимо произвести регулировку путем переустановки резиновой шайбы на другую сторону головки и подтяжкой пакетов продольных поводков;

- при наличии течи рабочей жидкости через сварное соединение корпуса или трещины, гаситель колебаний необходимо заменить;

- допускается потертость корпуса резервуара до 2 мм;

- отсутствующие шайбы, шплинты горизонтальных гасителей центрального подвешивания необходимо доставить.

В пунктах формирования запрещается ставить в поезда вагоны с просроченными сроками ревизии гасителей колебаний или если этот срок истекает в пути следования. При наличии на поверхности потеков масла разрешается следование вагона из пункта оборота до пункта формирования.

Основные признаки неисправностей гасителей и способы их устранения при ТО-1 и ТО-2 приведены в таблице 7.1

Таблица 7.1