Материального производства, его цели и задачи

Морской транспорт в мировой торговле, как сферы

Лекция

Тема: Основные понятия о морском транспорте и его пути.

Мировая торговля - это хозяйственная деятельность по оборо­ту, купле и продаже товаров. Торговля разделяется на внутреннюю и внешнюю.

Внутренняя торговля регулируются законами и нормативными актами государства; внешняя торговля государств регулируется меж­дународными соглашениями и правилами.

Рост промышленного про­изводства и обращения вызывает рост объемов мировой торговли, увеличивая емкость мировых товарных рынков.

Современное состояние мировой торговли в распределении по основным географическим регионам приведено в табл. 1.

Таблица 1 Распределение товарных потоков в мире (млрд. долл.)

S\ кУДа Откуда^\	Северная Америка	Латинская Америка	Западная Европа	ЦВЕ/ СНГ	Африка	Ближ­ний Восток	Азия	Весь мир
Северная Америка			188.
Латинская
Америка
Западная Европа
ЦВЕ/ СНГ
Африка
Ближний Восток
Азия
Весь мир

Самым крупным торговым партнером в мире является Западная Европа, на втором месте Северная Америка, на третьем – Азия.

Морской транспорт играет важнейшую роль для островных го­сударств, т. к. большая часть их внешнеторговых грузов перевозит­ся морем.

Развитие мирового судоходства напрямую зависит от структур­ных, экономико-географических и политических изменений в мире, международного разделения труда, и полностью определяется меж­дународной торговлей: ее объемы, география и товарная структура (номенклатура) оказывают решающее влияние на развитие морского транспорта, его специализацию и организацию деятельности. Значи­тельное влияние на него оказывают несовпадения районов добычи, переработки и потребления многих товаров мировой торговли (уголь, нефть, руда, газ, продукция сельского хозяйства и морских промыс­лов), зависимости индустриально развитых государств от внешних источников сырья, а развивающихся стран - от импорта промышлен­ной продукции.

Из анализа развития морской торговли за последние сто лет вид­но значение морского транспорта для расширения международного обмена товаров. Особенно быстро возрастал объем мировой морской торговли после 11-й мировой войны: начиная с 1950 г. он удваивался каждые 10 лет. Бурное развитие техники и технологии в судоходстве и в организации работы портов за последние 50 лет объясняется не только резким увеличением товарооборота. Оно существенно стиму­лировалось и динамичными изменениями в структуре грузооборота мировой морской торговли (см. табл. 3).

На объемы перевозки грузов мировой морской торговли оказы­вают влияние факторы политико-экономического, научно-техничес­кого, военно-политического и чисто экономического характера. Расширяющееся международное разделение труда и связанное с этим развитие внешней торговли, повышение покупательной способности внутренних рынков, растущая индустриализация, массовый выпуск промышленной и сельскохозяйственной продукции и связанное с этим повышение спроса на промышленное и сельскохозяйственное сырье и полуфабрикаты, способствовали развитию морского транспорта.

Таблица 3

Изменение структуры морских перевозок и мирового торгового флота

Год	Общий объем мировой морской торговли, %	Вид грузов, %	Общий тоннаж мирового торгового флота, %	Типы судов, %
жидкие	нава­лочные	гене­раль­ные	тан­керы	суда для перевозки навалоч­ных и насыпных грузов	суда для перевозки генераль­ных грузов
1950 1960 1970 1980 1990	100 100100 100 100	55 58-63 58-59	22 25-28 30-31	23 12-1310-11	100 100 100 100100	25 40 43 52 53		72 53 36 19 18

В табл. 4 приведена динамика мировых морских перевозок на­ливных и сухих грузов в последней трети прошлого столетия (по дан­ным ЮНКТАД).

Таблица 4 Динамика международных морских перевозок, 1970-2000 гг.

Год	Наливные грузы	Сухие грузы	Всего
млн. т	Изменение, % за год	млн. т	Изменение, % за год	млн. т	Изменение, % за год
		13,1		13,0		13,0
		-6,6		3,3		-2,0
		3,7		2,5		3,0
		2,0		3,4		2,8
		3,9		1,3		2,4
		4,6		0,3		2,2
		3,21		3,9		3,6
		2,1		5,0		3,7
		3,8		1,1		2,3
		0,4		3,7		2,2
		1,59		2,3		2,2
		1,5		5,1		3,5
		1,05		-0,11		1,01
(оценка)

Как видно из данных табл. 4, после нефтяного кризиса 1973-74 гг. перевозки нефтегрузов значительно сократились при росте пе­ревозок генеральных и навалочных.

После второго нефтяного кризиса 1979-80 гг. также отмечено сокращение (в 1985 г. на 25 %) перевозок нефти и нефтепродуктов при незначительном сокращении перевозок навалочных и генераль­ных грузов.

После 1985 г. ежегодные темпы роста составили 7 % по пере­возкам нефти и 4,6 % по перевозкам других грузов. Рост объемов пе­ревозок грузов морем продолжается и сегодня (лишь в 1998 г. было отмечено небольшое снижение объема перевозок, вызванное кризи­сом в странах Юго-Восточной Азии). Однако в 1999 г. кризис был преодолен и наметился дальнейший рост экономики азиатских стран, что отразилось на морских перевозках.

Динамика объемов перевозок грузов морем в 1970-2005 гг. по основным видам грузов приведены в табл. 5.

К настоящему времени объем морских перевозок превысил 5 млрд т. В то же время объем работы морского транспорта увеличил­ся в 1,4 раза, что свидетельствует о сокращении дальности перево­зок, что особенно заметно сказалось на объеме работы по перевозкам сырой нефти.

Среднее расстояние перевозок сырой нефти сократилось с 7000 миль в 1975 г. до примерно 5000 миль в 1998 г., или в 1,4 раза. Это было вызвано расширением добычи нефти в Северном море вбли­зи европейских потребителей углеводородного сырья и возрастани­ем доли сырой нефти, вывозимой из стран Персидского залива.

Согласно прогнозам, в 2005 г. суммарный объем перевозок гру­зов морем ожидается в размере 5,4 млрд. т, а в 2010 г. - около 6,0 млрд. т (The Shipbuilding Market, Drewry, 1995).

Почти половина объема морской торговли приходится на энер­гоносители (нефть, газ, уголь). Всего же энергетическое и промыш­ленное сырье составляет 85 % объема морских перевозок.

Ожидается, что при устойчивом развитии мировой экономики потребление нефти будет увеличиваться ежегодно в среднем на 2 %. В 2005 г. перевозки нефти морем могут приблизиться к 2,35 млрд. т, (рост на 20 % по сравнению с 1999 г.; в 2010 г. превысят 2,5 млрд. т). Последние усовершенствования технологии добычи нефти позволили сократить расходы и

Увеличить поставки нефти из источников расположенных вблизи от потребительских рынков.

Кроме нефти и нефтепродуктов в больших объемах морем пе­ревозятся насыпные и навалочные грузы. Перевозки морем больших объемов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста за последние 30 лет. Так, в 1965-80 гг. ежегодный прирост морских пе­ревозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за пери­од с 1980 по 1990 г. были более умеренными (составляли 2,6 % еже­годно, а за последние годы уменьшились до 2,3 % в год.

Рис. 1. Основные грузопотоки нефти и нефтепродуктов

Основные категории навалочных грузов - железная руда, уголь, зерно, бокситы/глинозем и фосфаты. Их объемы перевозок увеличи­лись в период с 1981 по 1998 г. с 806 до 1159 млн. т (ежегодный рост около 2,1 %). Темпы роста перевозок до 2005 г. прогнозируются при­мерно 1,5 % в год, а объем перевозок в конце 2005 г. достигнет 1275-1311 млн. т.

Одним из крупнейших по объему транспортировки видов грузов является железная руда. Добыча железной руды тесно связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 80-х годов, вызвало рекордное увеличение объемов морских перевозок железной руды, достигших к 1989 г. 362 млн. т. В начале 90-х годов последовало некоторое снижение перевозок руды, а затем дальнейший рост. В 1998 г. объем этих перевозок составил 420 млн. т.

Морские перевозки второго из крупнейших по объему навалочных грузов – угля- значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 70-х годов. Более всего это касается энергетическогоугля, который является дешевым источником энергии по сравне­нию с другими энергоносителями. Опасения экологического харак­тера, связанные с выделением углекислого газа в процессе сжигания угля, могут привести в будущем к снижению объема перевозок угля в развитые страны. Например, Япония, являющаяся одним из крупней­ших импортеров угля (ее доля составляет треть от всех морских пере­возок угля), вместо запланированных угольных электростанций со­бирается строить новые газовые.

Развивающиеся страны, наоборот, будут увеличивать потребле­ние угля. Согласно этому прогнозу объем морских перевозок угля, составивший в 1998 г. около 470 млн. т, будет расти в среднем на 2,5-3,0 % в год и к концу 2005 г. достигнут 556 млн. т.

Рис. 4. Основные грузопотоки зерна (млн. т, млрд. тонно-миль)

Объемы перевозок зерна (рис. 4) - пшеницы, кукурузы, ячме­ня, овса, ржи, соевых бобов и сорго - в значительной степени зави­сят от урожая в странах-экспортерах и экономической ситуации в странах-импортерах и подвержены значительным колебаниям. Са­мый низкий объем перевозок за последние 20 лет был отмечен в 1986 г. - 165 млн. т, а наиболее высокий в 1999 г. - 210 млн. т.