Дорожная одежда 2. 2. 1 Исходные данные

2.2 Дорожная одежда 2.2.1 Исходные данные

 

Интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов на перспективные 20 лет рассчитана в первом разделе пояснительной записки.

                                                              Расчеты:  

1. Определение рекомендуемого расчетного срока службы конструкции дорожной одежды облегченного типа Тсл - 11лет     

2. Определение интенсивности движения:                       

 Расчет суммарной интенсивности движения по автомобильной дороге от всех видов автомобилей на перспективу до 2027 года приведены в таблице:

Таблица 2. – Суммарная интенсивность движения

Годы	Легковые, авт./сут.	Грузовые, авт./сут.				Тягачи с прицепами, авт./сут.	Автобусы авт./сут.	Суммарная интенсивность Nр, авт./сут.
		1-2 т	2-5 т	5-8 т	>8т

 

3. Определение приведенной расчетной интенсивности к автомобилю группы А для перспективного периода  11лет – 2027 год

Таблица 2. - Приведенная расчетная интенсивность

Состав транспортного потока	Количество Nm, шт	Коэффициент Sm сум	Nm сум ∙Sm сум
легковые
грузовые:
1-2 т		0,005	0,835
2-5 т		0,2	21,6
5-8 т		0,7
>8т		1,25
тягачи с прицепами		1,5
автобусы		0,7	20,3

                                                                                                                  Σ 135,735

4. Определение приведенной интенсивности воздействия нагрузки:                   

Np = f_пол×åN_m∙S_{m сум}

f_пол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним (см. ОДН-01 табл. 3.2) = 0,55;                                                                                               

Np = 0,55∙135,735= 74,65 авт/сут

5. Определение суммарного расчетного числа приложений расчетной нагрузки к точке на   поверхности конструкции за срок службы:                                                   

åNp = 0.7∙Np∙ ∙ Т_рдг∙К_n

Np -приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;                                    

Kc - коэффициент суммирования:

                                    Кс= q ^Тсл-1/ q -1

q - приращение интенсивности движения (см. задание п.1.6) = ______;

Тсл - расчетный срок службы (см. ОДН-01, табл. П.6.4) = _________;

  Tрдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (см. ОДН-01 табл. П.6.1) = ________;      

Кn -  коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (см. ОДН-01, табл. 3.3) = ________;                            

åNp = 0.7∙_________∙ ∙______∙______ =___________ авт/сут

6. Определяем величину min требуемого модуля упругости:                                

Emin = 98.65∙[lg (åNp) -C], Мпа,

где С- эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН-3,55

Е_min = 98.65∙[ lg________-_____ ] =_______ МПа

Примечание: независимо от результата, полученного по эмпирической формуле, требуемый модуль упругости должен быть не менее указанного в таблице (см. ОДН, табл.3.4)

Е_{min тр} = _____ МПа

Вывод: так как Е_min….E_{min тр},  то для дальнейшего расчета конструкции дорожной одежды принимаем  Е_min = _____МПа    

 

2.2.2  Назначение двух вариантов конструкции дорожной одежды

 

2.2.3 Проверочный расчет конструкции дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу

 

2.2.4 Автоматизированное проектирование дорожной одежды