2021-10-23
36
О полетах Братьев Райт на своих аэропланах.
Свой первый аэроплан братья Райт, Уилбер и Орвилл, назвали «Флайер-1». Сконструировали его с двигателем внутреннего сгорания собственной разработки и осуществили его испытание, свой первый полет в 1903 году. Небольшие достижения были у той машины, всего-то поднялся самолет на полтора метра и пролетел 37 метров, но было доказано, что полеты возможны.
Эксперимент удался (это произошло 17 декабря 1903 года) несмотря на то, что был сильный ветер, аппарат скользил по направляющей рельсе и управлялся в ускорении примитивной катапультой.
Братья Райт укрепились в своей вере построить самолет и продолжали работать, проводили расчеты и дорабатывали свою машину. В октябре 1905 года были проведены очередные испытания летательного аппарата, которому было присвоено имя «Флайер-3». Этот самолет пролетел аж 39,5 км за 40 минут. Аэропланом управлял Уилбер. Это был самый его последний и самый длинный перелет. Братья имели свидетелей своего полета, в том числе среди своих друзей и местных фермеров.[5](Приложение №4)
§3. Сани в роли снегохода.
«Невестки отворили ворота, а Емеля говорит потихоньку:
— По щучьему веленью, По моему хотенью — ступайте, сани, в лес... Сани сами и поехали в ворота, да так быстро — на лошади не догнать»[6] (Приложение №5)
1903 год - дата рождения аэросаней, которые впоследствии получат весьма широкое распространение. Журнал «Воздухоплаватель» в 1905 году назвал их «санями с воздушным винтом, предназначенные для передвижения по снегу», инженер автор конструкции С. С. Неждановский. Первая модель представляла собой сани, на которых устанавливался двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. На московской фабрике «Дукс» уже в 1907 году был построен и испытан сконструированный с А. Д. Докучаевым «лыжный автомобиль» Ю. А. Меллера. Через год эта машина получила название - аэросани. Стоит заметить, изобретение русских инженеров было бесценно для России с её необъятными просторами. Аэросани были использованы в советской Красной Армии во время Гражданской и Второй мировой войны. Существует несколько споров по поводу того, следует ли рассматривать аэросани как снегоходы, так как они двигаются не с помощью гусениц, но если они были бы, то аэросани точно считались бы первыми снегоходами. В нынешнее время для городских россиян снегоход, разумеется, является не средством передвижения, а зимним увлечением. Как известно, основным техническим показателем у нас является мощность двигателя. Следуя этому параметру, можно назвать самый мощный на сегодняшний день спортивный снегоход: MX-Z 800 REV, иначе Revolution. За счет разве совки снегохода и высокой посадки пилота его называют «снежным мотоциклом». Однако короткая гусеница спортивного снегохода зачастую пасует перед глубоким и рыхлым снегом, а рабочие снегоходы не так маневренны, как хочется любителям быстрой езды. Совместить эти интересы инженерам компании удалось в модели туристского класса Legend GT 800.Что же касается самого изобретателя, то его популярность давно вышла за пределы Канады. Его знают во всем мире как талантливого и счастливого конструктора, воплотившего в жизнь не одну мечту детства. Сегодня его компания так и остается семейной, продолжая следовать традициям основателя.[7](Приложение №6)
