Принцип действия

При установке реверсивной рукоятки в положение «Вперёд» или «Назад» и после загрузки рабочей программы, на Блоке УППС в кабине начинает редко мигать зелёный светодиод, а также раздаётся звуковой сигнал. Одновременно запитываются блок ПД и инфракрасный излучатель. Это свидетельствует о том, что УППС находится в рабочем состоянии.

В процессе работы система непрерывно вычисляет ускорение и замедление поезда, получая информацию о фактической скорости от ДВШ второго и четвёртого редукторов колёсных пар, а также информацию о режиме движения поезда (по наличию сигнала на поездных проводах?).

На станциях линий, оборудованных УППС, на определённом расстоянии от указателя остановки головного вагона расположены катафоты. Это расстояние рассчитывается индивидуально для каждой линии в зависимости от тормозных характеристик эксплуатируемого подвижного состава. При появлении в зоне излучателя светоотражающего катафота отражённый световой сигнал с изменённой поляризацией попадает на приёмник. При этом ПД формирует сигнал, поступающий в блок УППС, звучит трёхтональный звуковой сигнал обнаружения катафота, выдаваемый ТВУ. Это значит, что УППС начало контролировать процесс остановки поезда на данной станции, при этом определяется:

• скорость движения на момент обнаружения каждого пройденного катафота
• текущее (на данный момент) тормозное замедление м/с²
• положение контроллера машиниста

Исходя из этих данных, УППС производит непрерывный расчёт предполагаемого места остановки поезда. При вероятности проезда станции УППС «закорачивает» приёмные катушки АРС, вызывая торможение поезда до полной остановки (горит «ОЧ»), при этом отмена данной команды машинистом невозможна до полной остановки поезда. При отсутствии КТ (контроля эффективности торможения) во время торможения от УППС – сработает ЭПВ, как и при торможении от устройств АРС.

ü УППС не вмешивается в работу машиниста, если он соблюдает установленный режим торможения при въезде и в процессе остановки на станции!