Техническое обслуживание в эксплуатации

Кузов

Кузов электровоза состоит из двух секций, незначительно различающихся между собой. Каждая секция имеет цельносварную кон­струкцию из профильной и листовой углеродистой стали. Материал основных деталей кузова - СтЗ ГОСТ 380-71. Обшивка стен кузова выполнена из листовой стали.

Каждая секция кузова опирается на тележки двумя плоскими пя­тами и двумя дополнительными опорами. Пяты закреплены краме кузова болтами, часть из которых установлена на прессовой по­садке.

К нижней плоской опорной поверхности пяты и к боковой ци­линдрической поверхности приварены сменные стальные зака­ленные наличники. Смазка пяты осуществляется осевым маслом ГОСТ 610-72 с помощью масленок, расположенных под рамой кузова.

Дополнительная опора состоит из стального стакана с чугунной прокладкой, скользящей по опорной плите рамы тележки, и двух резиновых амортизаторов толщиной 25 мм каждый, разделенных стальными прокладками. Изменением числа и толщины стальных прокладок в дополнительной опорe регулируют положение рамы тележки, а также усилия на дополнительные опоры и зазоры межтележечных сочленений. От попадания на опоры пыли и грязи предусмотрены заслонки из тонколистовой стали. Смазка к дополнительной опоре подается из масленок, расположенных на тележке. Для регулирования нагрузок на дополнительные опоры и зазо­ров в сочленениях тележек необходимо вывести электровоз на пря­мой выверенный участок пути. Изменяя толщину и число стальных прокладок 8, регулируют нагрузки на дополнительные опоры и зазоры в сочленениях тележек. При этом нагрузка на до­полнительные опоры должна быть следующей: на I и IV тележках - не менее 18632,8 Н, а

на II и III тележках - не менее 32361,9 Н.

Может быть рекомендован следующий способ определения на­грузок на дополнительные опоры. Измеряют высоту резиновых амортизаторов 1 в свободном состоянии. Кузов опускают на тележ­ки и определяют усадку амортизаторов по разности высот. Усилие на опору рассчитывают по усадке резиновой шайбы из расчета жесткости резины 9316 Н/мм. Данный способ применим только для резиновых шайб и свежей резины, которые находились в эксплуата­ции не более двух лет. После истечения указанного срока резиновые амортизаторы необходимо заменить.

Рис. 136. Опора кузова

1 - амортизатор дополнительной опоры;

2 - стакан дополнительной опоры;

3 - опорная плита рамы тележки;

4 - лист предохранительный;

5 - пята;

6 - подпятник;

7 - шайбы стальные;

8 - прокладки стальные;

9 - наделка чугунная;

11 - боковая опора кузова;

12 - скользуны;

13 - болт предохранительный;

Рама кузова электровозов до № 018 имеет две хребтовые балки из двутавров № 45а, а с электровоза № 019-одну центрально рас­положенную хребтовую балку, сваренную из двух швеллеров №30с и двух накладок. Боковые стены кузова имеют листовую обшивку толщиной 2,5 мм. Для улучшения внешнего вида электровоза и уменьшения короблений обшивка стен выполнена с продольными гофрами.

Кабина отделена от машинного помещения перегородкой. К перегородке приварены две песочницы, между которыми обра­зуется ниша, используемая как шкаф. На крыше 1-й секции кузова имеется люк, служащий для доступа на крышу электровоза. Крыша люка снабжена блокировкой, позволяющей открыть люк лишь при опущенном токоприемнике и поднять токоприемник лишь после за­крытия люка.

Для удобства и безопасности работ на крыше установлены металлические трапы и поручни.

Вместимость песочниц 3920 л. Заправку песочниц производят че­рез специальные люки, расположенные на крыше электровоза. Во избежание засорения при заправке в верхней части песочниц устано­влены сетки; в нижней части предусмотрены люки для очистки. Стены, пол и потолок кабины машиниста имеют тепловую изо­ляцию из шлаковойлока. Для входа в кабину машиниста по обе стороны электровоза имеются двери и подножки. Для входа в ма­шинное помещение предусмотрены двери в перегородке кабины ма­шиниста. Боковые окна кабины выполнены задвижными. Над ло­бовыми окнами находится прожектор. Смену ламп и регулировку направления света производят из кабины. Для машиниста и его по­мощника в каждой кабине имеются два мягких, двигающих­ся в продольном направлении сиденья и третье переносное сиденье.

В высоковольтной камере размещена вся высоковольтная аппа­ратура электровоза. Крепление каркаса камеры к кузову осуществ­лено электросваркой. На боковых стенках камеры расположены створчатые дверки, обеспечивающие доступ к аппаратам при опу­щенном токоприемнике. Для входа в высоковольтную камеру имеется задвижная дверь на задней торцовой стенке. Эти двери обеих камер снабжены пневматическими блокировками. С по­мощью механических блокировок задвижные двери связаны с бо­ковыми створчатыми дверками и с крышкой люка для доступа на крышу.

Система блокировок не дает возможности открывать дверь ка­меры при поднятом токоприемнике, в свою очередь токоприемник может быть поднят лишь после закрытия всех дверок.

Верхняя часть высоковольтной камеры, являющаяся реостатным помещением, отделена от нижней горизонтальными желобами воз­духопровода и съемными щитами с войлочным уплотнением, расположенными над проходом внутри камеры.

Система вентиляции электровоза обеспечивает подачу воздуха для охлаждения тяговых двигателей пусковых резисторов и мотор - компрессора. Воздух нагнетается центробежным вентилятором. За­бор воздуха производится из специальной камеры. Степень откры­тия жалюзи регулируют винтами, расположенными в нижней части жалюзи и под кузовом. С внутренней стороны к раме жалюзи за­креплены сетчатые фильтры. Пройдя жалюзи и фильтры, воздух попадает в воздушную камеру, из которой нагнетается вентилято­ром в воздуховод.

Воздуховод представляет собой систему труб прямоугольного сечения, изготовленных из тонколистовой стали. Система регули­руемых заслонок обеспечивает подачу к каждому тяговому двигате­лю 95 м³/мин и к двигателю компрессора 14 м³/мин воздуха. Остальная часть нагнетаемого вентилятором воздуха подается в высоковольтную камеру для охлаждения резисторов.

При осмотре кузова электровоза необходимо убедиться в отсутствии трещин в раме кузова, поручнях и других деталях; исправности входных и внутрен­них дверей, окон и их замков; отсутствии утечек из песочниц. Сле­дует проверить работу механизма открывания жалюзи воздушной камеры. Они должны открываться и закрываться без заеданий.

Хороший внешний вид электровоза обеспечивается надлежащим уходом за наружной и внутренней окраской и отделкой. Один раз в 10 дней наружную поверхность кузова следует промывать 3%-ным раствором зеленого (жидкого) мыла в теплой воде с темпе­ратурой 35 - 40°С. Грязь, пыль, жирные пятна и пр. удаляют с по­верхности кузова ветошью, смоченной в мыльном растворе, после чего поверхность кузова промывают чистой теплой водой и насухо протирают фланелью. Промывку следует вести в закрытом поме­щении при температуре 15-2О°С.

Категорически запрещается:

- соскабливать или обтирать высох­шую грязь и пыль сухими тряпками;

- протирать поверхности керосином;

- употреблять при промывке соду или другие растворители.

Для предохранения окраски от преждевременного старения и сохра­нения глянца на поверхности кузова необходимо следить за отдел­кой, наружной и внутренней окраской в соответствии с техническим указанием ЦТ МПС.

Для сохранения хорошего внешнего вида и долгой службы ли­нолеума в кабине машиниста его обмывку следует производить только теплой водой с нейтральным мылом. Сода и щелочи вредно действуют на поверхность линолеума. Грязные пятна удалять с ли­нолеума скипидаром или влажным порошком инфузорной земли. После промывки поверхность линолеума натереть мастикой, со­стоящей из 32% церезина (с температурой плавления 70°С), 3% кар-наубского воска и 65% скипидара. Для удешевления скипидар мож­но заменить бензином, а церезин-парафином. Для придания цвета в мастику добавить 0,1% жарорастворяющейся краевой краски «Судан».