ПКГ- 4А и ПКГ- 6В

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ КУЛАЧКОВЫЕ ГРУППОВЫЕ

Тема № 10

КОНСПЕКТ

Токоприемника или контактной сети

Оформление акта повреждения

При выявлении ненадежного токосъема

Действие локомотивных бригад

13.1. Во время движения ЭПС и выявлении ненадежного токосъема (искрение, отрыве токоприемников от контактной сети) машинист ставит в известность об этом ЭЧЦ через ДСП и производит смену токоприемников.

13.3. Если ненадежный токосъем происходит в результате обледенения при гололеде, изморози или инея, повышенных токовых нагрузок, машинист поднимает передний токоприемник согласно требований инструкции.

15.1. На месте повреждения токоприемника и контактной сети или после прибытия ЭПС на станцию или в депо составляется первичный акт произвольной формы за подписью: - машиниста или представителя ТЧ;

- работника ЭЧК;

с указанием:

- характера повреждения или отказа;

- причин повреждения или отказа;

которые вызвали повреждение или отказ токоприемников (контактной сети).

Разрешается при наличии времени составить первичный акт на месте повреждения или отказа, не допуская при этом неоправданной задержки поезда.

В первичном акте указывается:

- Ф.И.О. машиниста и его помощника;

- данные о месте;

- дата и время повреждения или отказа;

- сведения о поезде (№, вес, оси);

- серия и номер локомотива;

- депо приписки ЭПС и локомотивной бригады.

Подробно указывается:

- что повреждено на токоприемнике;

- что повреждено на контактной сети;

- а также обстоятельства, при которых произошло

повреждение (отказ) токоприемников или к/ сети:

- во время движения, стоянки, отправления;

- при подъеме или опускании токоприемников;

- количество поднятых токоприемников;

- погодные условия и другие обстоятельства.

При этом недопустимы общие формулировки:

- неправильные действия машиниста;

- неисправность электровоза;

- неисправность контактной сети;

Допускается запись:

- «Причину повреждения установить не удалось».

15.2. Задержка отправления поезда с причин составления акта запрещается.

«Устройство и работа переключателей ПКГ 4 и ПКГ 6.

Устройство и работа контактора БК - 2Б.

Браковочные размеры в эксплуатации.

Схема сбора рекуперативного торможения на С – СП – П соединениях. Особенности использования схемы рекуперативного торможения.

Защита силовых цепей электровоза от токов КЗ и перегруза.

Взятие поезда с места с использованием схемы рекуперации.

Инструкция по применению и использованию рекуперативного торможения».

Групповые переключа­тели предназначены для переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое.

Основные технические данные переключате­лей:

Номинальное напряжение	3 000 В
Номинальный ток контакторного элемента	500 А
Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода	4,9 кгс/см2
Номинальное напряжение цепи управления	50 В
Номинальный ток блокировочных пальцев	5 А
Время проворота вала	1,2 - 2,5 с
Число контакторных элементов: ПКГ-4
ПКГ-6
Разрыв контактов	24 - 27 мм
Провал контактов	10 - 12 мм
Начальное контактное нажатие	4,4 - 8,8 кгс/см2
Конечное контактное нажатие	13,7-17,6 кгс/см2
Контактное нажатие блокировочных пальцев	0,98 - 2,45 кгс/см2
Аппарат должен четко работать при давлении сжатого воздуха	3,7 кгс/см2
Масса: ПКГ-4А	197 кг
ПКГ-6В	237,5 кг