2014-02-09
1444
Реализация решений Анализ
 | |||
 | |||
Принятие решения Диагностирование
 | |
Рис. 9.1. Функция управления летной работой
Причиной отклонения является ошибка человека или событие, которое человек не смог предотвратить. На уровне экипажей выявляются отклонения при их комплектовании и формировании, в процессе профессиональной подготовки летных специалистов и допуска их к самостоятельным полетам, при проведении предварительной и предполетной подготовки, при выполнении полетов и проведении послеполетных разборов, в общем случае при нарушении требований нормативных и методических документов.
На уровне летных подразделений и авиапредприятий выявляются отклонения в процессе:
профессиональной подготовки летного состава и допуска его к самостоятельным полетам;
летно-методической работы командно-летного состава;
комплектования и формирования экипажей;
планирования, учета и контроля готовности экипажей к выполнению заданий на полет в планируемом периоде;
|
|
|
организации полетов, т.е. их планирования, соблюдения норм налета, посадок, рабочего времени и времени отдыха летного состава;
обеспечения безопасности, экономичности, регулярности и ритмичности полетов;
анализа летной работы и безопасности полетов; проведения разборов летной работы.
Для выявления отклонений, связанных с несовершенством нормативной и методической документации, проверяют соответствие документов следующим требованиям: полноты охвата задач, решаемых с помощью соответствующего документа, а также эффективности методов их решения; непротиворечивости требований различных документов; взаимной согласованности требований, предъявляемых к службам, обеспечивающим подготовку и выполнение полетов; единства терминов и понятий для всех документов. При возникновении отклонений проводят анализ для выявления их связи с соответствующей документацией.
Для авиационно-транспортной системы решающее значение имеет оценка степени опасности отклонения. Под степенью опасности отклонения следует понимать вероятность перехода отклонения в летное происшествие по цепочке причинно-следственных связей за время полета. Оценка опасности отклонений может выполняться статистически, если есть достаточное число наблюдений, или экспертным методом. В первом случае показатель опасности конкретного отклонения Коп определяется как отношение числа отклонений, вызвавших особую ситуацию в полете, т. к. числу всех отклонении этого типа то , т. е.
m
Коп = —.
mo
Во втором случае опасность отклонения оценивается экспертами по наличию дефицита времени для ликвидации отклонения. Чем больше располагаемое время, тем при прочих равных условиях отклонение менее опасно.
|
|
|
Процесс принятия решения состоит из двух этапов: предрешения и собственно решения. Предрешение - это подготовка вариантов управляющего воздействия на основе контроля управляемой системы, анализа информации и диагностирования отклонений. Решение - это выбор наилучшего варианта. Решение руководителя направлено на ликвидацию отклонения, когда оно имеет место, на его предотвращение, когда имеются причины, следствием которых может стать отклонение, и на его предупреждение (профилактику), когда действуют факторы, порождающие причины отклонений.
Информационные воздействия реализуются в форме указаний команд, требований с помощью естественного языка или условных сигналов искусственного языка. Они используются, когда управляемая система теряет перспективу движения к запланированной цели. Информационные воздействия часто сопровождаются ресурсными воздействиями, например, с указанием запасного аэродрома (резервы пространства). Без резервов — ресурсных воздействий — эффективное управление любым производственным процессом в условиях действия случайных факторов практически недостижимо. Наибольшие объемы резервов требуются обычно для устранения возникших отклонений. Предупреждение отклонений требует информационных воздействий или использования незначительных резервов. Чаще всего командно-летному составу приходится использовать резервы исполнителей (экипажей ВС). Там где нет резерва исполнителей, приходится идти на нарушение регулярности полетов, минимизируя отклонения.
Обычно решения лиц командно-летного состава по недопущению или устранению отклонений в летной работе облекаются в форму намеченных мер, которые доводятся до личного состава подразделений в планах, приказах, на разборах.
Особую важность с точки зрения безопасности полетов имеет умение членов экипажа и прежде всего командира ВС принимать правильные решения при отказах авиационной техники. Любой из членов экипажа при выявлении признаков отказа какой-либо системы ВС обязан немедленно доложить об этом командиру и в дальнейшем действовать согласно его указаниям или в соответствии с требованиями РЛЭ. Командир ВС при необходимости получает информацию от других членов экипажа, оценивает ситуацию и принимает обоснованное решение о способах предотвращения особой ситуации, а если она, возникла внезапно, то для ее ликвидации он обязан действовать хладнокровно, инициативно и квалифицированно.
Во всех случаях, когда в процессе контроля и анализа качества выполнения полетов выявляются существенные отклонения от требований нормативных документов, а также грубые ошибки в выдерживании режимов полета, угрожающих безопасности, принимается решение о комплексной проверке летной работы экипажа. Она предусматривает проверку качества выполнения заданий на полет с использованием всех источников информации, контроль качества предварительной и предполетной подготовки, предполетного отдыха экипажа, бытовых условий, взаимодействия экипажа со службами обеспечения полетов, оценку психологической совместимости членов экипажа. В качестве профилактических мер командир, выполнявший анализ летной работы экипажа, может провести индивидуальную беседу с членами экипажа, если ошибки или отклонения носили чисто случайный характер, заслушать командира ВС (членов экипажа) на совете командиров ВС; запланировать проведение дополнительных тренировок экипажа для отработки тех или иных элементов полета, при выполнении которых допущены отклонения, выдать индивидуальные задания для самостоятельного изучения документов, регламентирующих летную работу.
|
|
|
Для руководства летной работой, постоянного контроля за предполетной подготовкой экипажей, регулярностью полетов в соответствии с суточным планом (вылетами ВС в районы работ) и оказания современной помощи экипажам при нарушении плана полетов по вине служб и другим причинам в подразделении выделяется ответственный дежурный командир. Его деятельность - пример сочетания функции принятия решения и его реализации.
