2014-02-09
1149
Краткая характеристика автоматизированной системы штурманских расчетов
Автоматизированная система штурманских расчетов предназначена для расчета навигационных параметров во время предполетной подготовки с учетом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий, складывающихся перед вылетом по маршруту полета, в соответствии с требованиями ОПП, НПП ГА, НШС и РЛЭ ВС. При этом проводится расчет ортодромического истинного путевого угла относительно истинного меридиана аэродрома вылета, ортодромического магнитного путевого угла (ОМПУ) относительно магнитного меридиана аэродрома вылета; расстояний между контрольными точками маршрута (по участкам маршрута), убывающего расстояния по трассе, суммарной поправки за счет схождения меридианов.и изменения магнитного склонения, скорости, времени полета и расхода топлива по участкам маршрута, а также определяются точки начала горизонтального полета и начала снижения, посадочная масса самолета и остаток топлива для полета на запасный аэродром с ВПР.
Для формирования выходного документа (бортжурнала) создаются информационные условно-постоянные массивы. К ним относятся массивы, используемые для выполнения следующих задач: "Трасса" — для выполнения навигационных расчетов, "Характеристика" — для определения значений удельного километрового расхода топлива; "Расписание сезонное" — для безошибочного формирования массива рейсов на каждый день с учетом изменений в расписании; "Поправки МТ" — для. выполнения полетов на международных воздушных линиях.
Источниками входной информации в подсистеме являются штурманская и производственно-диспетчерская службы. Входные документы заполняются этими подразделениями.
Вычислительный центр выполняет функции: визуального контроля поступившей информации (на полноту заполнения документов); перевода информации на машинные носители; контроля вводимых данных; коррекций и ведения нормативно-справочной информации; эксплуатации системы; выдачи результатов решения задач в виде штурманского бортжурнала, который поступает в штурманское помещение аэропорта.
При выполнении авиационных работ предполетная подготовка проводится, как правило, в базовом аэропорту, откуда экипаж направляется в район работ, и непосредственно в районе работ перед каждым рейсом или перед каждым полетом (АХР, воздушные съемки, аэровизуальные полеты и т.п.). Предполетная подготовка экипажа в базовом аэропорту проводится под руководством командира ВС в полном соответствии с требованиями НПП ГА и РЛЭ ВС с учетом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий. В объем предполетной подготовки на рабочем аэродроме (посадочной площадке) входит:
медицинский контроль членов экипажа, если он не был выполнен заблаговременно, но не раньше чем за 2 ч до вылета;
изучение метеорологической обстановки на аэродроме, в районе работ и на запасных аэродромах;
расчеты параметров работы и штурманский расчет для полета на запасной аэродром;
согласование с представителями заказчика организационных вопросов;
осмотр загрузочной площадки, летного поля, выкладывание старта и принятие мер по обеспечению безопасности полетов с оценкой пригодности летного поля для производства полетов;
инструктаж представителей заказчика (рабочей бригады);
доклад техника инженерно-авиационной службы о готовности ВС к полету и предполетный осмотр ВС;
расчет взлетной массы; центровки и длины разбега ВС;
расчет и разметка рубежа прекращения взлета;
доклад членов экипажа о готовности к полету;
принятие решения командиром ВС о возможности вылета.
В Антарктике во время предполетной подготовки предусматривается тщательный анализ навигационной и метеорологической обстановки с использованием снимков с искусственных спутников Земли и данных о фактической погоде на отдельных участках района предстоящих работ, расчет элементов полета по участкам маршрута с учетом воздействия ветра и уточнение действий экипажа на случай отказа радиосредств, потери ориентировки или вынужденной посадки, а также расчет точки возврата.
