Доходы и расходы от перевозки пассажиров

По данным краткого статистического сборника Казахстана.

В отношении железнодорожного транспорта предусмотрены меры по финансовому оздоровлению отрасли.

На первом этапе намечено ввести новый порядок государственного регулирования тарифов на перевозки грузов и ставок сборов за погрузочно-разгрузочные работы с учетом ценообразующих факторов и обеспечения финансовой сбалансированности отрасли. Необходимо сократить перекрестное субсидирование пассажирских перевозок, снизить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки и ставку сборов на 5%. В области тарифной политики предусмотрено осуществить индексацию тарифов на пассажирские перевозки дальнего следования.

На втором этапе реструктуризации в 2003г. в целях дальнейшего снижения тарифов предполагается снижение эксплутационных изжержек, сокращение малодеятельных железнодорожных линий (путем продажи, полного закрытия, передачи органам управления).

В 2003г. предусматривается либерализация государственного регулирования тарифов в условиях развития конкуренции на транспорте и переход на контрактные взаимоотношения железных дорог с органами исполнительной власти. К 2005г. тарифы на грузовые перевозки предполагается снизить вдвое.

Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство. По протяжённости и качеству автомобильных дорог Казахстан до настоящего времени находится на одном из последних мест в мире. Почти 40% сельских населенных пунктов не имеют выхода к дорогам с твердым покрытием. Около 7% районных центров не соеденены дорогами с твердым покрытием с областными центрами.

Сужение в условиях спада производства доходной базы спадет к недостаточному выделению средств для текущего содержания и ремонта дорог. По оценкам экспертов около 40% автомобильных дорог находится на неудовлетворительном уровне и требуют ремонта или реконструкции.

Одна из форм государственного регулирования в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства - введение платы за провоз тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам. Средства, получаемые от взимания данного вида платы, полностью зачисляются в бюджеты соответствующего уровня и используются на ремонт дорог в целях возмещения ущерба, наносимого тяжеловесными грузами, а также на финансирование затрат, связанных с осуществлением надзора за состоянием автомобильных дорог.

В целях развития народного хозяйства правительством РК разработаны целевые программу

воздушный транспорт. Авиационная промышленность и воздушный транспорт имеют исключительно важное значение для страны с низкой плотностью наземной транспортной сети в большинстве регионов. Пассажирооборот воздушного транспорта составляет 34% от общего пассажирооборота.

Государственное регулирование деятельности воздушного транспорта Казахстана возложено на государственную авиационную службу, которая действует в соответствии с Законом РК «о государственном регулировании развития авиации», В соответствии с законом частью государственного регулирования развития авации является его государственная поддержка, которая должна осуществляться путем проведения соответствующей бюджетной политики: предоставления налоговых и иных льгот инвесторам и авиационным организациям.

Финансирование развития авиации путем выделения средств из республиканского бюджета. Развитие авиационного транспорта во многом зависит от состояния аэропарка. Сегодня создание гражданской авиационной техники производится в рамках «Программы развития гражданской авиационной техники Казахстана до 2030г.». Однако реализация программы затруднена из-за крайней низкого уровня финансирования.

Городской транспорт. Пассажирские перевозки в пределах населенных пунктов осуществляется различными видами транспорта: автобусами, наземным электротранспортом. Городской пассажирский транспорт, выполняя важные социальные функции, традиционно является нерентабельным, убытки которого в соответствии с законодательством РК покрываются из средств бюджетов соответствующих уровней.

Республиканский бюджет предусматривает финансирование ряда инвестиционных программ: программы развития пассажирской транспортной системы на период до 2005г. Отдельные инвестиционные программы, имеющие большую экономичность и социальную значимость в масштабах страны, финансируются за счет республиканского бюджета.

Наиболее перспективное направление развития транспорта - создание системы так называемых комплексных интермодальных перевозок. Интермодальный вариант -наивысшая форма организации транспортировки грузов. В системе интермодальных перевозок отрасли транспорта развиваются дополняя друг друга. Переходы с одного вида транспорта на другой заставляют развиваться сопутствующие структуры, коммуникации, учавствующие в программе модулей. Развивая интермодальные перевозки, государство

получает рычаг для регулирования важных аспектов: ценовой, инвестиционной политики на транспорте.