Тепловоз 2М62. Цепи управления

Для быстрого нахождения неисправностей в электрических цепях тепловоза в пути следования необходимо иметь контроль­ную лампу на 75—110 В малой мощности (например, типа СЦ-21, 110 В, 8 Вт) с двумя проводами сечением 2,5 мм2 и дли­ной одного провода 2—3 м, другого — 0,5м. Желательно, что­бы конец короткого провода был снабжен зажимом.

Приступая к определению неисправности, следует проверить контрольную лампу, для чего один провод присоединить к клемме 2/8—10, а другим коснуться клеммы 1/13—20. При включенном рубильнике аккумуляторной батареи лампа заго­рится.

Во всех случаях, если не срабатывает какой-либо аппарат, после проверки цепи его питания следует убедиться в исправ­ности его катушки (проверить на обрыв). Цепь питания можно проверить, соединив перемычкой клем­мы 2/8—10 с плюсовым проводом проверяемой катушки. Аппа­рат должен сработать. Если этого не происходит, следует про­верить контрольной лампой минусовую цепь аппарата, для че­го один провод лампы соединить с клеммой 2/8—10, а другой — с минусовым проводом катушки.

Например, если после подключения провода 271 перемычкой к плюсу батареи реле РУ8 не включится, а контрольная лампа, включенная между плюсом батареи и проводом 302 загорится, это будет свидетельствовать об обрыве катушки реле РУ8.

Наиболее часто в пути следования наблюдаются неисправно­сти в цепях питания катушек контакторов KB и ВВ.

В случаях внезапного сброса, нагрузки в пути следования ре­комендуется вначале по приборам пульта ведущей кабины, на щитке в дизельном помещении и на пульте нерабочей кабины проверить параметры работы дизеля. Если они находятся в пределах установленных норм, следует затормозить тепловоз, набрать первую позицию, открыть дверь высоковольтной каме­ры, заблокировать вручную блокировку дверей БД1 и прове­рить, какие из аппаратов включились.

Если реверсор находится в правильном положении, а реле времени РВ2 и контакторы П1—П6, KB и ВВ не включены, до­пускается постановка перемычки между клеммой 3/10 и нако­нечником провода 147 у реле заземления РЗ.

Если реле времени РВ2 и поездные контакторы П1—Ц6 включены, а контакторы возбуждения KB и ВВ не включились, можно поставить перемычку от клеммы 3/10 на наконечник провода 126 у реле РУ1.

Если все аппараты, кроме контактора KB, включены — пе­ремычку поставить между клеммами 3/10 и 819.

И если все аппараты, кроме контактора ВВ, включены, то перемычку от клеммы 3/10 можно поставить на наконечник про­вода 165 у катушки контактора ВВ.

Во всех случаях следует помнить, что при постановке пере­мычек частично или полностью выводятся из работы аппараты защиты в соответствующей цепи. Поэтому при таком состоянии схемы допустимо следование локомотива только до стоянки, время которой достаточно, чтобы определить неисправность и устранить ее.

При следовании тепловоза с временной перемычкой в схеме следует регулярно по приборам контролировать режим работы дизеля и его параметры и не допускать отклонения их за допу­стимые пределы.

Для определения неисправности (обрыва) цепи, например, цепи катушки контактора KB, следует короткий провод конт­рольной лампы присоединить к любой минусовой клемме, на­пример 13—20, а концом длинного провода последовательно касаться контактных точек цепи. Место повреждения (обрыв или плохой контакт) находится между точками, на одной из которых имеется положительный потенциал (лампа горит), а на другой отсутствует (лампа не горит). Например, если при касании провода лампы к наконечнику провода 127 лампа не горит, а при касании к проводу 120 — горит, то это свидетельст­вует о нарушении контакта замыкающих блок-контактов контак­тора П1.

Аналогично можно определить повреждения в любой части цепи управления тепловозом.