Порядок и методика оценки влияния элементов параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их транспортно-эксплуатационного состояния

1. Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния (КП_Д) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке в соответствии с указаниями п. п. 2… 19 настоящих Правил.

При определении коэффициентов обеспеченности расчётной скорости аналитическим путем учитывают следующие особенности:

а) не принимают во внимание общие ограничения скорости Правилами дорожного движения и местные ограничения скорости (в населённых пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зоне автобусных остановок, в зонах действия дорожных знаков и др.);

б) в случае резкого различия условий движения по дороге в разных направлениях (например, на затяжных уклонах горных дорог), кроме дорог I категории, величину коэффициента обеспеченности расчетной скорости принимают по наименьшему значению из двух направлений движения; на дорогах I категории следует выполнять оценку их состояния по направлениям движения раздельно.

в) не учитывают участки постепенного перехода скорости от одного значения к другому, то есть строят ступенчатую эпюру показателей.

2. Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости принимают по табл. 3… 19.

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости () на каждом участке для осенне-весеннего (расчётного по условиям движения) периода года, принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке

.

Для этого строят линейный график, на который наносят сокращенный продольный профиль и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчётной скорости, а также линии нормативного и предельно-допустимого значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

Форма и пример линейного графика оценки качества и состояния дороги приведены в приложении.

3. Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчётной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста – К_РС1; ширину и состояние обочин – К_РС2; интенсивность и состав движения – К_РС3; продольные уклоны и видимость поверхности дороги – К_РС4; радиусы кривых в плане и уклон виража – К_РС5; продольную ровность покрытия – К_РС6; коэффициент сцепления колеса с покрытием - К_РС7, состояние и прочность дорожной одежды – К_РС8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи)– К_РС9; безопасность движения – К_РС10.

4. Частный коэффициент К_РС1 определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В₁, с учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1Ф.

При наличии краевых укреплённых полос:

, м (11)

где В_П - ширина проезжей части, м;

а_У - ширина краевой укрепленной полосы, м;

К_У - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по таблице 5.22

При отсутствии краевых укрепленных полос: , м (12)

На мостах, путепроводах, эстакадах: , м (13)

где Г - габарит моста, м; h_Б - высота бордюра, м.

Таблица 5.22