Разработка мероприятий по борьбе с зимней скользкостью

Зимняя скользкость включает в себя все виды снежно-ледяных образований на поверхности дороги, приводящие к снижению коэффициента сцепления.

По физическому состоянию зимнюю скользкость можно подразделить на следующие четыре вида:

1. Стекловидный лед – наиболее опасный вид отложений, при его образовании а/д становится лед образуется в случае: выпадения дождя или мороси при отрицательных температурах. Коэффициент сцепления шин автомобиля со стекловидным льдом равен 0,08 - 0,15, его плотность 0,7 - 0,9 г/см³.

2. Зернистый лед – наиболее редкий вид отложений. Плотность 0,5 - 0,7 г/см³. Образуется в основном при плотном тумане с ветром, когда температура воздуха колеблется около 0⁰ С.

3. Твердый снег (снежно-ледяной наксеги) - самый распространенный вид отложений на П4 дорог. Коэффициент сцепления 0,2 - 0,25. При интенсивном движении плотность отложений быстро нарастает и достигает 0,3 - 0,6 г/см³. Наиболее интенсивен процесс уплотнения при наличии тонких слоев влажного снега, когда температура выше – 10⁰С.

4. Рыхлый снег – это снежный слой, образующийся во время слабых и умеренных снегопадов в безветренную погоду. Плотность его от 0,60 до 0,20 г/см³.

При разработке мероприятий по борьбе с зимней скользкостью на схеме зимнего содержания выделяются участки первоочередной борьбы со скользкостью. К таким участкам относятся участки с плохой видимостью, крутыми уклонами, и кривыми малого радиуса, пересечения в одном уровне, участки дорог в населенных пунктах, зоны автобусных остановок, искусственные сооружения и подходы к ним.

Основными способами борьбы со скользкостью, являются: химический и фрикционный. Часто используют и совмещенный способ, связанный с разбрасыванием на покрытие песко-соляных смесей.

Химический способ борьбы с зимней скользкостью основан на применении химических материалов (в основном твердых или жидких хлоридов), обладающих способностью при контакте переводить снежно ледяные отложения в раствор, не замерзающий при отрицательных температурах. Нормы распределения реагентов зависят от химического состава, вида зимней скользкости, температуры наружного воздуха [7].

Фрикционный способ борьбы предполагает россыпь на покрытии абразивных материалов (песок, мелкий гравий, топливный шлак), крупность частиц, которых не превышает 5 мм.

Таблица 8

Участки дорог	Нормы расходов фрикционных материалов, м³ 100 м²
При гололеде	При снегопаде
Горизонтальные участки, подъемы до 20% Кривые подходы к пересечениям в одном уровне, участки населенных пунктов, подъемы >20%	0,10-0,20 0,30-0,40	0,70-0,14 0,21-0,28

Распределение материалов для борьбы с зимней скользкостью осуществляется с помощью специальных распределительных механизмов. Потребность в механизмах определяется по формуле:

Формула (16)

где

М₁₀₀ – потребность в распределительных машинах на 100 км;

Т_д – время, в течение которого необходимо устранить зимнюю скользкость (табл.2), час;

α – нормы распределения т/1000 м²;

β – ширина распределения, м;

G – грузоемкость распределения, т;

t _погр- время погрузки распределителя (0,05-0,10 час);

L_с – расстояние между базами хранения материалов (прилож. 6[7] или табл. 6,8[1]), км;

U_п – скорость распределителя во время пробега, км/час;

U_рас – скорость при россыпи, км/час.

При дипломном проектировании и наличии реальных расстояний между базами расчет следует производить по [3], стр. 162. Базы для хранения противогололедных материалов выбирают в зависимости от применяемых реагентов, категории дорог и по продолжительности периода борьбы с зимней скользкостью [2, 3, 9]. В настоящее время хранения противогололедных материалов (пункт 6. 12 [7]).

При производстве работ по борьбе с зимней скользкостью и при хранении соответствующих материалов необходимо особое внимание обратить на вопросы охраны труда природной среды [7].

Расчет необходимых материалов для борьбы с зимней скользкостью должен быть представлен в табличной форме (табл. 9).

Таблица 9

Наименование химических реагентов и фрикционных материалов	Потребное количество реагентов	На весь зимний сезон	Необходимое количество баз хранения
на 1м²	на 1000м²	на 1км	на всю дорогу

Литература

1. СНиП 23.01.- 99 Строительная климатология — М: Стройиздат., 1983 - 45с.

2. СНиП 2.05.02 – 85* Автомобильные дороги. Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 56 с.

3. ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания, автомобильных дорог. М: Транспорт, 1989 - 198с.

4. Зимнее содержание автомобильных дорог / под редакцией А.К. Дюнина. – М: Транспорт, 1983.-195с.

5. Справочник инженера - дорожника. Ремонт и содержание автомобильных дорог. /Под редакцией АП. Васильева. М: Транспорт, 1989.-288с.

6. ВСН 4-69. Указания по защите и очистке автомобильных дорог от снега. – М: Транспорт, 1970 - 43с.

7. ВСН 20-87. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. - М: Транспорт, 1988 - 40с.

8. ВСН 33-87. Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. – М: Транспорт, 1988 – 95с.

9. Большая советская энциклопедия: М.: «Советская энциклопедия», 1969 или 1974.

10. Климатологический справочник СССР. Вып.8.* - Ленинград, 1949, - 558 с.

11. Метеорологическое обеспечение зимнего содержания автомобильных дорог/ Ассоциация «РАДОР» - М.: ТИМР.2003.183 с.

Рис.1 Технологическая схема патрульной очистки автомобильной дороги

Приложение 1

Характерные особенности зимнего периода зон по трудности снегоборьбы

Зоны по трудности снегоборьбы	Продолжительность периода, сут.	Количество твердых осадков, мм	Высота снежного покрова, см	Объем снегоприноса, м³/м
В среднем	Максимальный в отдельных местах
I	10 – 60	20 – 40	–	10 – 15	40 – 50
II	40 –100	45 – 115	15 – 25		40 – 50
III	100 – 180	50 – 200	23 – 70
IV	100 – 180	115 – 205	30 – 74
V	140 –205	75 – 150	26 – 116
VI	165 – 260	85 –195	17 – 48	600 – 1000
VII	Горные районы (перевальные участки)