Расчет рычажно-пружинной трапециевидной подвески

Желаемую упругую характеристику независимой подвески строят графоаналитическимспособом. Исходя из компоновки и анализа выполненных конструкций, задают кинематическую схему направляющего устройства (рисунок 6.14). В масштабе строят ряд положений рычагов со стойкой, указывают соответствующие им положения центров опорной площадки пружины (точки В₁,В₂, В₃, B₄) и колеса (точки О₁,О₂, О₃, О₄). Потом определяют вертикальные деформации пружины ∆f_i и перемещения ∆h_iколеса, соответствующие каждому положению рычагов и по этим данным строят график зависимости h = f (f) – кинематическую характеристику подвески.

Затем, пренебрегая трением в подвеске и массой колеса, из условия равенства приращения потенциальной энергии пружины, которая деформируется силой Р на величину ∆f_i, работе, совершаемой силой Z при подъеме колеса на высоту ∆h_i,

(6.53)

находят зависимость, связывающую силы Z и Р:

. (6.54)

Рисунок 6.14 Кинематическая схема и характеристика рычажно-

пружинной трапециевидной подвески

По аналогии с существующими конструкциями задаются упругими характеристиками пружины подвески. Используя их, кинематическую характеристику подвески, а также формулу (6.51), строят семейство кривых h = φ(Z). Отложив по оси ординат заданные значения статической нормальной реакции на колесо для ненагруженного и нагруженного автомобилей, выбирают кривую, которая обеспечивает перемещение в пределах h'_c – h''_c, отвечающих требованиям плавности хода. Ее и принимают за желаемую ориентировочную упругую характеристику. Затем задаются значениями К_д,h_д и h_б и достраивают характеристику так же, как и в случае построения упругой характеристики.

Расчет пружины производят аналогично расчету пружины сцепления. Необходимые расчетные нагрузки на пружину и ее деформации определяют из построенной упругой характеристики подвески с учетом ее кинематической и упругой характеристики пружины. Допускаемое напряжение кручения берут в пределах 600 – 700 МПа.