2015-03-20
822
Загальна частина
Курсова робота “Організація та виробництво відновлювальних робіт при відновленні великого мосту” виконується кожним курсантом (студентом) за індивідуальним завданням відповідно до складу роботи в заданий термін та в наступній послідовності.
1. Аналіз завдання на курсову роботу
2. Розробка варіантів відновлення, вибір основного варіанту та прийняття рішення на відновлення.
3. Розробка проекту організації робіт
Графік підписується головним інженером, погоджується з усіма заступниками і затверджується командиром загону. Приклад графіка відновлення залізничного мосту наведений у додатку.
ΙV-3. Розрахунок обсягів робіт, які виконуються за межами мостового переходу
Приводиться розрахунок обсягів робіт, які можуть визвати труднощі при їх визначенні. Обсяг інших робіт, які необхідно виконувати при відновленні приймається з даних на затвердженому варіанті відновлення.
1. Устрій авто шляхопроводу під’їздів та зрівнювальні роботи:
- загальна довжина від 1,0 до 3,0 км;
- ширина 5,0 м.
2. Устрій пірсів та причалів:
- один причал від 200 до 250 м3 грунта, та від 6,0 до 7,0 м3 лісу;
- кількість причалів залежить від кількості копрів і кранів працюючих на воді, але не менш двох.
3. Збирання поромів:
- підраховується кількість поромів, які одночасно знаходяться на воді.
4. Заготівля круглого лісу (централізована):
Vкр.л = Vп.л.·k - Vод.п - Vкущ. паль
де, . Vкр.л – обсяг круглого лісу, який необхідно заготовити
Vп.л.= Vл.над - Vл.роств - Vпаль сплот.
Vп.л – обсяг піленого лісу
Vл.над – обсяг лісу надбудов
Vл.росту – обсяг лісу ростверків
Vл.роств = Vл.фунд - Vл.паль
Vпак.п. – обсяг лісу пакетних паль
k=1,4 – коефіцієнт на перехід від пиленого лісу до круглого
Vод.п – обсяг лісу одиночних паль
Vкущ. паль – обсяг лісу кущових паль
5. Виготовлення пиломатеріалів:
.Vп.л.= Vл.над + Vл.рост + Vпак.п.
6. Виготовлення стандартних рам (довжина стандартних рам – 6,0 м, ширина 1,8 або 2,6 м, обсяг деревини для виготовлення рам 0,99 – 1,11 м3):
де, Nст.р – кількість стандартних рам
Nр.над– кількість рам в надбудові
hp– довжина рам в надбудові
n– кількість надбудов
8. Вготовлення елементів дерев’яних надбудов (централізовано):
Vел.над. = Vнад - Vл.рам
Вирішуючи питання організації відновлювальних робіт необхідно враховувати:
- встановлений термін відновлення мосту;
- наявність відновлювальних конструкції та стан шляхів підвозу їх до мосту;
- радіаційну обстановку в районі відновлення мосту;
- характер водотоку і стан підходів до нього.
Враховуючи ці умови, відновлювальні роботи слід організовувати наступним чином:
- всі роботи, які пов’язані з заготівлею та укрупненням конструкції (заготівля лісу, виготовлення паль, пиломатеріалів, виготовлення рам та збирання блоків недбудов, збирання прогонових споруд, тощо) повинні виконуватись на будівельному майданчику який розташовується на відстані 5 км від мосту;
- всі роботи безпосередньо на вісі мосту необхідно організовувати на щирокому фронті з максимальною індустріалізацією.
Для забивання паль доцільно використовувати слідуючи копри:
- на суші: УКА та ПСК;
- при глибині води до 1,0 м: ПСК;
- при глибині води більше 1,0 м одиночні палі: копром УКА який розташовується на поромі;
- при глибині води більше 1,0 м кущові палі: при глибині більше 1,5 м копрами ПКК – 2х1250 та УСА розташованому на поромі.
- при глибині води більше 4,0 м палі – сплотики: копром ПКК – 2х 1250.
Безпосередньо на мосту монтаж надбудов необхідно виконувати з завчасно збірних блоків автокранами встановленими на пороми з понтонів. Прогонові споруди встановлюють з укладеним мостовим полотном, консольним краном СРК – 50.
ΙV-2. Розробка графіка виконання відновлювальних робіт
Графік виробництва робіт – це основний документ по організації відновлювальних робіт на мосту. Він виконується на аркуші міліметрівці форматуА-1.На цьому аркуші необхідно розташувати:
- загальний вигляд обраного варіанту мосту;
- план розташування паль та рам під кожною опорою;
- графік виконання робіт;
- механізовані комплекси виробництва робіт (номера, склад і обсяг робіт);
- графік руху робочої сили;
- таблицю працевитрат на відновлення мосту;
- таблицю потреб машин та механізмів;
- таблицю основних показників будівництва.
Для складання таблиці працевитрат на відновлення мосту потрібно користуватись “Учбовими нормами працевитрат на виконання робіт по відновленню залізничних мостів”. З цих норм необхідно вибрати всі роботи, які потрібно виконати при відновленні мосту. Одиниці вимірювання, працевитрат на одиницю робіт, та склад команди на виконання цієї роботи приймається з “Учбових норм”. Обсяг робіт підраховується в пояснювальній записці, використовуючи данні отримані при розробці відповідного варіанту відновлення мосту.
До початку виконання курсової роботи необхідно повторити учбовий матеріал який відноситься до рішення питань курсової роботи.
Ι. Аналіз завдання на курсову роботу
Ι -1. Аналіз завдання на курсову роботу необхідно проводити по наступним питанням:
1. Оперативно – тилова обстановка
2. Місцеві умови в районі відновлення (наявність шляхів підвозу відновлювальних матеріалів, наявність лісу для виготовлення паль, елементів надбудов, мостових поперечин та ін.).
3. Технічна характеристика мосту до руйнування (довжина, висота, кількість колій, тип, матеріал, конструкція прогонових споруд, опор, фундаментів та гідрологічні умови в районі відновлення).
4. Характер руйнування мосту (руйнування опор та прогонових споруд). Можливість використання при відновленні частин мосту – опор та прогонових споруд які збереглися.
5. Штатна та табельна укомплектованість підрозділів які будуть залучатись до відновлюваних робіт.
6. Наявність відновлювальних матеріалів та конструкцій.
7. Умови і можливості спорудження мосту на ближньому обході.
8. Умови і можливість відновлення мосту на колишній осі.
Ι -2. Технічна характеристика мосту до руйнування
1. На аркуші міліметрівці формата А1(576 х 814) накреслити схему мосту до руйнування. Фасад, геологічний розріз по вісі мосту в масштабі 1:200 – 1:300. Данні про конструкції прогонових споруд отримати із довідкової літератури (“Справочник офицера железнодорожных войск”, стор. 318-330). Данні про характерні висотні відмітки, а також відмітки води та дня ріки приймаються по завданню.
2. В пояснювальній записці дати коротку характеристику кожного елементу мосту.
Ι -3. Характер руйнування мосту
1. На схемі капітального мосту накреслити схему руйнування мосту. Показати фактичне положення прогонових споруд і стан опор (данні технічної розвідки).
2. Оцінити загальний характер пошкодження прогонових споруд і опор (наявність місцевих та загальних пошкоджень і деформацій).
3. В пояснювальній записці необхідно описати характер руйнування та оцінити можливість використання елементів мосту, які збереглися після руйнування.
Ι -4. Місцеві умови в районі відновлення
1. По карті необхідно вивчити характер місцевості, її захистні властивості, наявність шляхів підвозу до об’єкту відновлення, можливість заготівлі місцевих матеріалів.
2. В пояснювальній записці зробити відповідний аналіз.
Ι -5. Наявність відновлювальних матеріалів і конструкцій
В пояснювальній записці показати, що можливо використати для відновлення мосту з конструкцій, які приведені в завданні на курсову роботу. Необхідно вивчити додаткові джерела для виявлення місцевих умов району відновлення мосту (наявність лісу, заводів металевих та залізобетонних конструкцій, головні напрямки вітру, гідрологічні умови в районі мостового переходу).
В підсумках цього етапу виконання курсової роботи необхідно мати:
1. На аркуші міліметрівці (схема капітального мосту та його руйнування).
2. Пояснювальна записка 3-4 аркуші.
Ι Ι. Розробка варіантів відновлення, вибір основного варіанту і прийняття рішення на відновлення
Ι Ι -1. Основні технічні вимоги до відновлення великих та середніх мостів:
1. Великі і середні мости відновлюються як на старій осі, так і на обході (ближньому або дальньому).
2. На двоколійних ділянках великі і середні мости відновлюються під одну колію з улаштуванням переключень.
3. Для перекриття прогонів мостів слід застосовувати металеві прогонові споруди: пакетні, цілкомперевозимі або типу ЗРП. Малі прогони дозволяється перекривати дерев’яними прогонами. Дозволяється застосування частин зруйнованих прогонових споруд, що збереглися, а також пакетів з рельсів, швелерів та інші. Надбудови слід виконувати дерев’яними блочними, або металевими (при H > 14 м) збірно-розбірними конструкціями. Дозволяється застосування збірних залізобетонних надбудов, а також металевих, виготовлених з місцевого матеріалу.
4. Дозволяється виконання шпальних клітин висотою до 2 м при тимчасовому відновленні і до 6 м при короткотерміновому відновленні. При висоті 3 – 4 м можливе застосування палевих опор. При відсутності постійного водотоку і наявності щільних грунтів дозволяється влаштовувати лежневі фундаменти, якщо грунти не дозволяють забивання паль, можуть застосовуватись каркасно-стоїчні або ряжеві фундаменти.
5. При глибині води до 4-х метрів застосовуються, як правило, дерев’яні одиночні палі, при більших глибинах – кущові, палі-сплотки, залізобетонні або металеві палі. Глибина забивання висячих паль повинна бути не менш 3-х метрів від рівня теоретичного розмиву.
ΙΙΙ. Порівняння варіантів та вибір оптимального варіанту відбудови мосту
| № | Основні показники будівництва | Од. вим. | Варіант | |
| Ι | ΙΙ | |||
| Довжина тимчасового мосту | м | |||
| Кількість паль: - одиночних - кущових - спліток | шт. | |||
| Потреба лісоматеріалів | м3 | |||
| Потреба метала на опори | т | |||
| Потреба в збірно – розбірних прогонових спорудах | шт. | |||
| Потреба в зварних широкополих балках | т | |||
| Мінімальний технологічний термін відновлення | діб |
Після аналізу основних показників відновлення, місцевих умов та умов організаційного характеру, необхідно визначити найбільш доцільний варіант відовлення.
ΙV. Розробка проекта організації робіт
ΙV -1. Розробка проекта організації робіт по відновленню мосту по затвердженому варіанту складається з:
- визначення способу спорудження опор;
- визначення способу збирання прогонових споруд;
- визначення способу встановлення прогонових споруд;
- розробки графіку виконання робіт з визначенням необхідних машин та механізмів.
Визначити способи виконання робіт та засоби механізації необхідно виходячи з наявності табельної техніки, яка є на озброєні підрозділів Держспецтрансслужби.
Вибір способів виконання основних робіт необхідно ув’язувати по часу з загальним терміном відновлення мосту.
Для того щоб правильно визначити засоби технічного озброєння необхідно за раніше вивченими матеріалами повторити найбільш важливі характеристики та виробничі можливості основних технічних засобів, які використовуються при відновленні залізничних мостів.
До них в першу чергу відносяться:
1) Палезабівні агрегати: УКА, УСА, ПКК – 2х1250, ПСК – 500 М, ПК – 2х500
2) Автокрани: КС – 2573, КС – 4561
3) Консольний кран СРК – 50
4) Пилорама ЛРВ
5) Електростанції: ЕСБ – 4 іл, ЕСБ – 4 ід.
Ι Ι -4. Послідовність розробки варіанту відновлення мосту на старій вісі
А) Умови розташування прогонових споруд:
- в схемі мосту повинно бути не більш 4-х типорозмірів прогонових споруд;
- необхідно максимально використовувати частини капітального мосту, що збереглися;
- опори капітального мосту, які не були зруйновані розбирати не дозволяється, тому спирати на них прогонові споруди типу ЗРП у яких велика будівельна висота неможливо. На ці опори необхідно спирати тільки прогонові споруди зі зварних широкополих балок (ЗШБ). Ці прогонові споруди спирають на клітинну опору яка розташовується на опорному майданчику капітального мосту. Для визначення її висоти треба визначити відмітку опорного майданчика капітальної опори використовуючи данні з таблиці стор. 327, 338 “Справочник офицера железнодорожных войск”;
- використовуючи прогонові споруди зі ЗШБ треба врахувати, що дозволяється не зменшуючи довжини прогонової споруди (не змінюючи типорозмір) можливо зменшувати розрахунковий прогін за рахунок збільшення довжини консолі до 1,5 м при LР≤13,8 м та до 1,0 м при LР>13,8 м)
- при розташуванні фундаментів опор на глибині більше 1,5 м необхідно перевіряти відстані тимчасового фундаменту від капітальної опори з урахуванням наявності у палевому фундаменті похилих паль.
Б) Визначення конструкції надбудов та фундаментів опор
Конструкція опор та обсяг матеріалів на їх виготовлення визначаються таким же чином, як і у варіанті відновлення мосту на ближньому обході.
При використанні зруйнованих опор капітального мосту в якості основи на нього встановлюється мінімально можлива рамна надбудова. Її висота залежить від рівня руйнування опори. В цьому випадку визначається відмітка розбирання кладки опори:
▼РКл=▼ПР - hб - hп – 0,46 - Hнад, де
▼РКл – відмітка розбирання кладки
▼ПР – відмітка підошви рейки
hб – будівельна висота прогонової споруди
hп – висота піщаної подушки 0,05÷0,1 м
0,46 – висота прокладного бруса та лежня
Hнад – висота надбудови
Після визначення обсягів матеріалів на відновлення мосту на старій осі, які зводяться у відповідній таблиці (дивись перший варіант), необхідно також побудувати “Графік визначення мінімального технологічного терміну будівництва мосту”
6. Шлях на мостах повинен мати охоронні пристрої, довжина поперечин повинна бути не менш 2700 мм, при з’єднанні рельсів з верхніми поясами балок дозволяється укладати рельси без підкладок і без підуклонки.
7. На середніх та великих мостах, шляхопроводах, необхідно влащтовувати бокові тротуари та перила, протипожежні та смотрові пристрої, а при довжині більш 50 м – майданчики - убіжища.
8. Прямовисні упругі прогиби розрізних балок не повинні перевищувати 1/350 lp при V=50 км/год.
9. Великі та середні мости слід розташовувати, як правило, на прямій та на нахилі i < 6 ‰, в тяжких умовах – на кривій R ≥ 250 м ухилі 20 ‰. В особливо важких умовах – на кривій R ≥ 200 м, V < 30 км/год. При відновленні мостів на старій осі - зі збережнням плана та профіля, існуючих до руйнування мосту.
10. Довжина мостів призначається, виходячи з отвору, що визначається з розрахункової витрати води і дорівнює розрахунковому рівню з ймовірністю перевищення 10%. Отвори мостів, що відновлюються на старій осі чи на обході, дозволяється призначати по величині отвору капітального мосту з зменьшенням у порівнянні з існуючим на 30% для рівнинних річок, на 15% для гірних річок.
11. Висота тимчасових мостів призначається з умов непідтоплення низу конструкції і бровки полотна та перепустки судів під мостом. Підвищення низу прогонових споруд над високим рівнем (ВР) і бровки земляного полотна підходів з розрахунком потока потрібно не менш 0,5 м. Перепуска судів забезпечується улвштуванням, як мінімум одного судоплавного прогону розмірами в світу більше 30 м. Дозволяється улаштування розвідних та виводних прогонів. Висота підмостового габариту судоплавного прогону над розрахунковим судоплавним рівнем (РСР) повинна бути не менш 4,0 м. За розрахунковий судоходний рівень приймається розрахунковий рівень зі збільшенням 10%.
12. Для виготовлення елементів дерев’яних конструкцій мостів та труб слід застосовувати свіжезрублену деревину дуба, сосни, ліствениці, за виключенням насадок палевих і рамних опор, прогонів опорних брусків, вологість яких не повинна перевищувати 25%, в деяких випадках – 35%.
13. Розрахунок мостових конструкцій необхідно виконувати з умов безпечного пропуску потягів зі швидкістю ≥ 50 км/год. При цьому повинні враховуватися можливі в період експлуатації і будівництва споруди навантаження і дії у найневигідніших положеннях.
Нормативне тимчасове прямовисне навантаження від рухомого потягу з одного шляху приймається:
- при відновленні ШС колії 1520 мм у вигляді навантаження “ВФ” – 20,7 т на вісь (23,4 т на вісь);
- при відновленні ШС колії 1435 мм – фактично обертаюча, але не нижче навантаження за схемою “ІІI-20 ОСЖД” (20 т на вісь).
- інвентарні конструкції розраховуються на навантаження за схемою “В” 23 т на вісь (26 т на вісь).
Ι Ι -2. Загальні вказівки до розробки варіантів відновлення мосту.
До вибору оптимального рішення необхідно розробити два варіанта відновлення мосту з яких перший варіант – відновлення мосту на ближньому обході, а другий варіант – відновлення мосту на старій вісі.
Графічну роботу виконують на аркуші №1 розташовуючи варіанти відновлення нижче схеми капітального мосту.
Конструкції на фасаді мосту виконуються в одну лінію. На схемі мосту необхідно показати основні розміри і відмітки:
- повна довжина мосту
- розрахункову довжину прогонових споруд
- розміри міжпрогонових заповнень
- відмітку підошви рейки
- відмітку бровки полотна
- відмітку низу прогонових споруд
- відмітку зрізання паль
- відмітку горизонту води
- відмітку землі біля тимчасової опори на суходолі та ін..
Ι Ι -3. Послідовність розробки варіанту відновлення мосту на ближньому обході
1) Розрахунок довжини підходів при відновленні мосту на ближньому обході
План ближнього обходу
Lc – довжина підходу.
Lх – проекція обходу.
A – відстань між вісями старого мосту та вісью мосту на ближньому обході (згідно з завданням).
B – довжина прямої вставки між зворотніми кривими (згідно з завданням).
R – радіус кривих на підході (згідно завданням).
(м)
Графік визначення мінімального терміну відновлення мосту
(варіант №_____)
| № | Найменуван-ня робот | К-сть | Трив. роб., год. | 1 доба | 2 доба | 3 доба | 4 доба | 5 доба | Прим. | |||||
| Ι | ΙΙ | Ι | ΙΙ | Ι | ΙΙ | Ι | ΙΙ | Ι | ΙΙ | |||||
| Підготовчі роботи, год. | - | 10-20 | ||||||||||||
| Час на забивання паль найскладнішої опори, год. | ||||||||||||||
| Час на монтаж надбудови цієї опори, год. | ||||||||||||||
| Встановлення всіх прогонових споруд консольним краном, год. | ||||||||||||||
| Всього, год. |
1) Потреба прогонових споруд
| № прогонів | Характеристика прогонових споруд | Розрахунковий прогін, (м) | Повна довжина, (м) | Будівельна висота, (м) | Маса прогонової споруди, (т) | ||
| на опорі | в прогоні | без мостового полотна | з мостовим полотном | ||||
| 0-1 | Зі зварних широко полісних балок | ||||||
| 1-2 | ЗРП | ||||||
| 2-3 | …. | ||||||
| … |
2) Потреба матеріалів на опори
| № | Найменування показників | Од. вим. | Номера опор | Всього | |||
| … | |||||||
| Висота надбудови | м | ||||||
| Потреба в лісоматеріалах на надбудову | м3 | ||||||
| Потреба в металі на надбудову | т | ||||||
| Глибина води біля опор | м | ||||||
| Потреба в лісоматеріалах на фундамент | м3 | ||||||
| Потреба в металі на фундамент | т | ||||||
| Кількість паль: - одиночних - кущових - пакетних | од. од. од. | ||||||
| Всього: - лісоматеріалів - металу | м3 т |
Після заповнення таблиць необхідно побудувати “Графік визначення мінімального технологічного терміну будівництва мосту”
(м)
2) Визначення рівня проїзду (▼ПР) тимчасового мосту в залежності від керівного ухілу
▼ПРк.м. – відмітка підошви рейки капітального мосту
▼ПРт.м. – відмітка підошви рейки тимчасового мосту
▼РВВ – відмітка рівня високої води
Lc – довжина криволініїно дільниці підходу
i1 – ухил, що допускається
iк – керуючий ухил
iп – ухіл пом’якшення в кривих
hб – будівельна висота судоплавної прогонової споруди
h2 – висота підмостового габариту
R – радіус зворотніх кривих на обході
▼ПРт.м. =▼ ПРк.м. – h1
h1= Lc . il/1000;
il = iк – iп
3) Визначення рівня проїзду тимчасового мосту з умов забезпечення підмостового габариту:
▼ПРт.м. =▼ ГВВ + h2 + hб.
h2=4,0 м
hб=3,27 м
З двох значень відмітки підошви рейки приймається більше значення.
4) Складання схеми тимчасового мосту.
При складанні схеми необхідно врахувати наступне:
- в схемі тимчасового мосту не повинно бути більше 3-х типорозмірів прогонових споруд.
- на кожні 100 м мосту повинна бути, як мінімум, одна судноплавна прогонова споруда.
- конуси тимчасового мосту не повинні заходити за відмітку горизонту меженної води.
- співвідношення прогонової споруди в стоянах поділеного типу залежить від висоти насипу на підходах до мосту.
Співвідношення прогонових споруд у стояні поділеного типу в залежності від висоти насипу
| Висота насипу, м | Берегова прогонова споруда,м | Річкова прогонова споруда,м |
| 6,0 | 10,8 | 18,0 |
| 6,0 | 11,7 | 23,0 |
| 6,0 | 18,0 | 23,0 |
| 6,0 | 23,0 | 23,0 |
| 8,0 | 10,8 | 18,0 |
| 8,0 | 10,8 | 23,0 |
| 10,0 | 11,7 | 23,0 |
Для складання схеми мосту на ближньому обході необхідно на аркуші міліметрівці, нижче схеми зруйнованого мосту, накреслити повздовжній профіль мостового переходу, але з новою відміткою підошви рейки (яка була підрахована). Потім від крапок рівня меженної води накреслити конуси тимчасового мосту з ухилом 1:1,5 до перетину їх з відміткою підошви рейки. Таким чином визначається мінімально можлива довжина тимчасового мосту. При розташуванні прогонових споруд в схемі мосту необхідно приймати відстань між ними 1,8 м (ширина тимчасової опори). Тоді після визначення фактичної ширини проміжних опор повна довжина мосту не зменшиться і конуси не поцілять у меженну воду.
5) Визначення конструкції надбудов та фундаментів:
Розрахункова схема
▼ПР – відмітка підошви рейки
▼ВЗ – відмітка землі
▼РМВ – відмітка рівня меженої води
hб – будівельна висота примикающої прогонової споруди
hв – глибина води
hр – висота ростверку = 0,44 м
Hзп – висота зрізки паль при відсутності води
H’зп – висота зрізки паль при глибині води > 0.5 м
Hн – висота надбудови Hн=Нр+0,66 м
а) Якщо опора розташована на суходолі або при глибині води до 0,5 м:
Hн=▼ПР - hб - hр - ▼ВЗ - Hзп, значення приймаються:
▼ПР – з розрахунку
hб – з довідника офіцера залізничних військ стор. 382, 400
▼ВЗ – з креслення
Hзп – вимірюється від відмітки землі і може змінюватись від 0,7 до 1,2 м
б) Якщо опора розташована в руслі ріки при глибіні води до 1,5 м:
Hн=▼ПР - hб - hр - ▼ГМВ - H’зп
H’зп – вимірюється від відмітки меженної води і може змінюватись від 0,7 ÷1,2 м
в) Якщо опора розташована в руслі ріки при глибині води більше 1,5 м:
Hн=▼ПР - hб - hр - ▼ГМВ - H’зп
H’зп – вимірюється від відмітки меженної води і може змінюватись від 1,2 ÷ 2,0 м
Визначаючи висоту надбудов необхідно намагатись отримати в складі надбудов типову раму (раму кратну 2,0 м). Якщо це неможливо, дозволяється нарощувати стійки типових рам коротишами довжино. від 0,6 до 1,0 м.
Після підрахунку висоти кожної надбудови необхідно визначити їх конструкції і обсяги матеріалів (дерева, метала) на кожну надбудову. Для цього використовується альбом “Проект деревянных унифицированных сборных блочных опор временных ж/д мостов ч.2. Надстройки опор из пиленого лесоматериала”.
В цьому альбомі приведені схеми конструкції надбудов та обсяг матеріалів на них в залежності від розрахункових прогонів примикаючих прогонових споруд та висоти надбудов. Якщо при визначенні висоти надбудови застосовувались коротиши то їх обсяг і вага металу стиків зі стійками необхідно додати до обсягу матеріалів надбудов.
Після визначення конструкції надбудов необхідно визначити конструкцію палевих фундаментів, яка залежить від місця розташування опор, довжини прогонових споруд, які примикають до опор і висоти надбудов. Конструкція палевих фундаментів та обсяги матеріалів на їх виготовлення зябрані в альбомі “Проект деревянных унифицированных сборных блочных опор временных ж/д мостов под пролетные строения с ездой поверху пролетами до 33,6 м ч.1. Свайные фундаменты опор”.
Після розташування прогонових споруд та визначення конструкції опор в пояснювальній записці необхідно заповнити дві таблиці:
