Назначение и устройство автоматической локомотивной сигнализации

АЛС- повышает безопасность движения облегчает труд локомотивных бригад.

Устройство АЛС работает в сочетании с автостопом и регулируемым скоростимером они дополнены устройствами контроля скорости и периодической проверки бдительности машиниста.

Передача сигналов с пути на локомотив(поезд)осуществляется бесконтактным способом. Каждый сигнал путевого светофора преобразуется эл.сигнал в виде определенной кодовой комбинации из импульсов тока.

ЗЕЛЕНОМУ ОГНЮ локомотивного светофора соответствует кодовая комбинация содержащая три импульса с длинным интервалом, которая отделяет их от трех импульсов следующей комбинацией.

ЖЕЛТОМУ ОГНЮ соответствует комбинация из двух импульсов.

ЖЕЛТОМУ С КРАСНЫМ –один импульс.

КРАСНОМУ ОГНЮ - отсутствие эл сигналов, а также непрерывный ток импульса подаваемого с небольшими интервалами.

Ток посылаемый в рельсовую цепь навстречу движущемуся поезду, проходя по рельсам создает вокруг них магнитное поле.

В приемных катушках наводится ЭДС сигналов, которая проходит через фильтр, усилитель и расшифровывается дешифратором. В дешифраторе реле счетчики производят отсчет поступающих импульсов, а сигнальное реле управляет локомотивным светофором и вместе с реле контроля скорости(РКС)и реле проверки бдительности(БР),ЭПК-150 участвует в контроле за ведением поезда.

В момент смены показаний локомотивного светофора(за исключением смены на зеленый),происходит обесточивание катушки ЭПК-150,и подается предупредительный свисток. Кроме того применяется периодическая проверка бдительности машиниста через 20-30 сек.при:

А) красном огне и скорости не менее 20км/ч.

Б) желто-красном огне и скорости не менее 60км/ч.

В) желтом огне и скорости более 60км/ч.

Г) белый огонь локомативный свет.