Сравнительные характеристики систем зажигания

Системы зажигания сравнивают по следующим характеристикам:

- зависимости вторичного напряжения U_2mот частоты разрядов f;

- потребляемой мощности;

- продолжительности искрового разряда (индуктивной составляющей);

- скорости нарастания высокого напряжения, определяющей чувствительность системы зажигания к шунтированию искрового промежутка свечи;

- надежности системы зажигания;

- потребности в обслуживании;

- наличию в выхлопных газах токсичных веществ.

Наибольшее значение из приведенных выше характеристик имеет зависимость вторичного напряжения U_2mот частоты f.

Частота разрядов пропорциональна частоте вращения n и числу цилиндров двигателях

где τ равно 2 - для 4-тактных двигателей и 1 - для 2-тактных.

На рис. 4.8 представлена зависимость вторичного напряжения, развиваемого различными системами зажигания, от частоты разрядов (искрообразования). Наибольшее снижение вторичного напряжения (рис.4.8, кривая 1) при увеличении частоты искрообразования происходит в контактной батарейной (классической) системе зажигания из–за уменьшения тока разрыва в первичной обмотке катушки зажигания. Максимальная частота разрядов контактной батарейной системы зажигания 300 искр в секунду. В этой системе зажигания при пуске двигателя также понижается вторичное напряжение.

Рис. 4.8. Зависимость вторичного напряжения различных систем зажигания от частоты разрядов: 1 - контактная батарейная (классическая); 2 - контактно–транзисторная; 3 - тиристорная (конденсаторная).

Контактно–транзисторные системы зажигания вследствие четкого разрыва увеличенного тока (до 10 А) первичной цепи развивают более высокое вторичное напряжение и повышенную бесперебойную частоту разрядов – 350 искр в секунду.

У тиристорных систем зажигания вторичное напряжение не зависит от частоты разрядов, так как накопительный конденсатор успевает зарядиться до максимального (расчетного) напряжения (частота разрядов порядка 600 искр в секунду).

Шунтирование искрового промежутка свечи, вследствие загрязнений и нагара на изоляторе приводит к снижению вторичного напряжения. Наиболее устойчивой к шунтированию искрового промежутка является тиристорная система зажигания (рис. 4.9, кривая 1) благодаря быстрому нарастанию вторичного напряжения. Больше всех теряет напряжения при шунтировании искрового промежутка контактная батарейная (классическая) система зажигания (рис. 4.9, кривая 3).

Рис. 4.9. Процентное изменение вторичного напряжения в зависимости от шунтирующего сопротивления искрового промежутка свечи в различных системах зажигания: 1 – тиристорная; 2 – контактно–транзисторная; 3 – контактная батарейная (классическая)

Мощность, потребляемая различными системами зажигания, неодинакова, причем с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя она не остается постоянной.

Наибольшую мощность потребляет контактно - транзисторная система зажигания (около 60 Вт) на пусковой частоте вращения, а при максимальной частоте вращения она снижается до 40 Вт. Контактная батарейная система зажигания имеет пониженную потребляемую мощность (18 - 20 Вт при пусковой и 7 - 9 Вт при максимальной частоте вращения).

Уменьшение потребляемой мощности названными системами зажигания происходит вследствие снижения тока разрыва с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Наиболее трудоемка в обслуживании контактная батарейная (классическая) система зажигания. Неисправности в ней возникают примерно через 10 000 км пробега.

Продолжительность искрового разряда между электродами свечи зажигания характеризует его энергию и оказывает существенное влияние на полноту сгорания рабочей смеси, а, следовательно, и на состав выхлопных газов. Допустимое время разряда считается от 0,2 до 0,6 мс. При времени разряда меньше 0,2 мс ухудшается пуск двигателя, а при длительности разряда более 0,6 мс возрастает электрическая эрозия электродов свечи зажигания. Чем больше искровой промежуток между электродами свечи зажигания, тем меньше длительность разряда.

Напряжение, подводимое к первичной обмотке катушки зажигания конденсаторных систем зажигания, должно находиться в пределах 290 - 400 В, так как вторичное высокое напряжение связано с напряжением в первичной обмотке через коэффициент трансформации катушки зажигания и при отклонении первичного напряжения ниже 290 В зажигание будет не надежным, а при отклонении выше 400 В может быть пробита изоляция обмотки катушки зажигания или крышки распределителя.