И привода управления ею

Назначение коробки передач — 1) изменение крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения машины; 2) обеспечение движения машины задним ходом; отключение двигателя от ведущих колес.

Коробка передач — ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, имеет пять передач переднего и одну передачу заднего хода.

Устройство коробки передач. Коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера 1 (см. рис. 64), ведущего вала 18, изготовленного заодно с ведущей конической шестерней, ведомого вала 14, грузового вала 10 и промежуточной шестерни 28 заднего хода, закрепленной на оси 38.

Рис. 64. Коробка передач:

1 - картер; 2 - ведомая шестерня III передачи; 3 - корпус синхронизатора II и III передач; 4 - кольцо синхронизатора; 5 - ведомая шестерня II передачи; 6 - ведомая шестерня заднего хода; 7 - зубчатая муфта включения I передачи и заднего хода; 8 - ведомая шестерня I передачи; 9 - ведомая шестерня IV передачи; 10 - грузовой вал; 11 - ведомая шестерня V передачи;12, 24, 25 - стопоры; 13 - зубчатая муфта с синхронизатором включения IV и V передачи; 14 - ведомый вал; 15 - ведущая шестерня V передачи; ведущая шестерня IV передачи; 17 - коническая шестерня; 18 - ведущий вал; 19 - вал привода к масляному насосу; 20 - ведущая шестерня II передачи; 21 - зубчатая муфта с синхронизатором включения II и III передач;22 - ведущая шестерня III передачи; 23 - палец; 26, 30 - рымы; 27 - сапун; 28 - промежуточная шестерня заднего хода; 29 - щуп; 31, 32 - шестерни; 33 - валик; 34 - масляный насос; 35, 37 - полости подогрева; 36 - сетчатый фильтр; 38 - ось; а - полость.

Картер состоит из двух половин: нижней и верхней. Они соединяются с помощью шпилек и гаек. В нижней части картера установлены маслонасос 34 с приводом и сетчатый фильтр 36.

Для подогрева масла КП при низких температурах окружающего воздуха нижняя часть картера соединяется с системой подогрева двигателя полостями 35 и 37.

Ведущий вал установлен на роликовом валу и двух шарикоподшипниках. На шлицы ведущего вала установлены ведомые части главного фрикциона. Внутри ведущего вала проходит валик 19 привода к масляному насосу.

Ведомый вал установлен на трех подшипниках: двух шариковых и одном сферическом роликовом. На ведомом валу установлены шестерни 15, 16, 17, 20, 22 и муфта 13 переключения передач с синхронизатором. Шестерни 77, 20 и 22 установлены на шлицах вала, а шестерни 15 и 16 - на игольчатых подшипниках.

Грузовой вал установлен на четырех шарикоподшипниках. На грузовом валу установлены шестерни 2, 5, 6, 8, 9, 11 и две муфты 7 и 21 переключения передач. Шестерни 9 и 11 установлены на шлицах вала, а шестерне 2, 5, 6 и 8 - на игольчатых подшипниках.

Шестерня 28 закреплена на оси 38, которая, в свою очередь, установлена на двух шарикоподшипниках. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней 6 и предназначена для обеспечения вращения грузового вала в противоположную сторону при включении передачи заднего хода. Передачи включаются перемещением подвижных зубчатых муфт, установленных на шлицах валов.

Для облегчения и бесшумности включения II, III, IV и V передач зубчатые муфты снабжены синхронизаторами инерционного типа, которые обеспечивают безударное включение зубчатых муфт благодаря уравниванию оборотов ведомых (включаемых) шестерен с оборотами ведомого и грузового валов.

Устройство привода управления коробкой передач. Привод служит для переключения передач в КП механиком-водителем. Он состоит из рычага 14 (см. рис. 65) переключения передач, закрепленного в корпусе 26 рулевой колонки, валика поводковой коробки 33, трех тяг 34, 36 и 38, сервобустеров 1 и 2, рычага 41 (1 передачи и заднего хода) и вилок 39 и 42 переключения передач в КП. Рычаг переключения передач крепится в рамке 25 на оси 24 и своей вилкой входит в пазы валика 28. Место крепления рычага закрыто чехлом 23.

Рис. 65. Приводы управления коробкой передач и планетарными механизмами поворота:

1 - сервобустер IV и V передач; 2 - сервобустер II и III передач; 3 - трубопровод подвода масла к правому гидроцилиндру остановочных тормозов; 4 - трубопровод подвода масла к левому гидроцилиндру остановочных тормозов; 5 - оттяжные пружины; 7 - золотниковая коробка; 8 - рычаг золотника остановочных тормозов; 9 - рычаг золотника правого поворота; 10, 37 - тяги привода управления поворотом машины: 11, 35 - тяги привода включения замедленной передачи; 12 - перегородка силового отделения; 13 - чехол уплотнения отверстия в перегородке силового отделения: 14 - рычаг переключения передач; 15, 16 - штифты; 17 - гребенка фиксации положения рычага включения замедленной передачи; 15 - рычаг включения замедленной передачи; 19 - руль; 20, 28, 30 - валики; 21, 29 - регулируемые ограничители: 22 - подвижный упор; 23 - защитный чехол; 24 - ось; 25 - рамка рычага переключения передач; 26 - корпус рулевой колонки; 27 - цапфа; 31. 32, 41 - рычаги; 33 - поводковая коробка; 34, 36, 38 - тяги привода переключения передач к коробке передач; 39. 42 - вилки переключения передач; 40 - рычаг золотника левого поворота; 43 - наконечник поводка с шаровым шарниром; 44 - стопорный болт; 45 - поводки поводковых валиков; 46 - направляющая пластина; 47 - кожух; 48 - поводковый валик II и III передач; 49 - шариковые замки; 50 - поводковый валик IV и V передач; 51- штифт; 52 - шарик пружинного стопора; 53 - пружина стопора; 54 - рычаг-избиратель передач; 55 - корпус поводковой коробки; 56 - пружина фиксатора рычага-избирателя в среднем положении; 57 - корпус фиксатора; 58 - поводковый валик 1 передачи и передачи заднего хода; 59 - втулка.

Поводковая коробка состоит из корпуса 55, трех поводковых валиков 48, 50 и 58, на которых установлены поводки 45,рычага-избирателя 54 передач, шарикового замка 49 и трех пружинных стопоров с шариками 52.Пружина 56 устанавливает валик 28 в положение, соответствующее нейтральному положению рычага переключения передач. При этом рычаг- избиратель передач входит в паз поводка валика IV и V передач. Шариковый замок служит для исключения одновременного перемещения двух поводковых валиков, а, следовательно, и одновременного включения двух передач. Он состоит из шариков и штифта 51.Пружинные стопоры одинаковы по устройству и предназначены для фиксации поводковых валиков в нейтральном положении и положении включенной передачи. Шарики 52, входя в одну из трех канавок, имеющихся на каждом поводковом валике, фиксируют наружное положение поводкового валика.

Работа коробки передач и привода управления. Коробка передач и ее привод могут находиться в нейтральном положении или в положении включенной передачи.

В нейтрали рычаг 14 переключения передач занимает среднее положение, в котором удерживается пружиной 56. Поводковые валики при этом фиксируются пружинными стопорами в нейтральном положении (шарики 52 находятся в средних канавках поводковых валиков).

Муфты переключения передач с синхронизаторами и муфта переключения I передачи и передачи заднего хода находятся в среднем положении (не входят в зацепление с шестернями). Вращение от двигателя через главный фрикцион передается на ведущий вал и далее через конические шестерни - на ведомый вал.

Перед включением передачи выключить главный фрикцион.

Для включения I передачи необходимо рычаг 14 (см. рис. 65) переместить на себя и повернуть вверх. При перемещении рычага на себя перемещается валик 28 и рычаг-избиратель 54 входит в паз поводка 45 поводкового валика 55.

При повороте рычага вверх рычаг-избиратель перемещает поводковый валик, который через тягу 38 поворачивает рычаг 41. Вместе с рычагом 41 поворачивается вилка переключения передач и своими сухарями, перемещая зубчатую муфту 7 (см. рис. 64), вводит ее в зацепление с шестерней 8, включается I передача.

Для включения передачи заднего хода рычаг 14 (см. рис. 65) необходимо переместить из нейтрального положения на себя и повернуть вниз. Через систему рычагов и тяг вилка повернется и введет зубчатую муфту 7 (см. рис. 64) в зацепление с шестерней 6.

В связи с тем, что принцип работы элементов КП при включении II, III, IV и V передач одинаков, рассмотрим работу их только при включении II передачи.

Для включения II передачи рычаг 14 (см. рис. 65) необходимо переместить от себя и повернуть вверх. При этом рычаг-избиратель входит в паз поводкового валика 48 и перемещает его. Поводковый валик через тягу 34 переместит золотник сервобустера 2 (см. рис. 65).

При перемещении золотника в первый момент поршень не движется, так как не хватает усилия, чтобы сдвинуть рычаг вилки переключения передач, пружина сжимается, канал соединяется с полостью сервобустера. Масло давит на поршень, который, перемещаясь, поворачивает рычаг. Вилка переключения передач своими сухарями перемещает кольцо 4 (см. рис. 65) синхронизатора в сторону шестерни 5.

От кольца движение через четыре пальца 23 передается зубчатой муфте, а от нее через стопоры 25-к корпусу синхронизатора. Корпус синхронизатора будет перемещаться до тех пор, пока своей конической частью не соприкоснется с конусным пояском шестерни 5.

Вследствие разности оборотов зубчатой муфты и включаемой шестерни между конусами появится сила трения скольжения. Под действием этой силы корпус синхронизатора увлекается включаемой шестерней и поворачивается относительно зубчатой муфты до упора стенок окон корпуса синхронизатора в выступы зубчатой муфты.

После выравнивания оборотов включаемой шестерни и синхронизатора муфта перемещается дальше и своими зубьями входит в зацепление с зубьями включаемой шестерни, включается II передача.

Масло остается в бустере, слив его в картер КП происходит при выключении передачи, когда начинает перемещаться золотник.

Для включения III передачи рычаг из нейтрального положения необходимо переместить от себя и повернуть вниз, при этом зубчатая муфта своими зубьями входит в зацепление с шестерней 2, включается III передача.

Для включения IV передачи рычаг необходимо из нейтрального положения повернуть вниз, при этом зубчатая муфта 13 своими зубьями входит в зацепление с зубьями шестерни Я включается IV передача.

Для включения V передачи рычаг необходимо повернуть вверх, при этом зубчатая муфта 13 входит в зацепление с шестерней 11, включается V передача.