Эффективная длительность фазы регулирования

Эффективная длительность фазы регулирования и потерянное время показаны на рисунке 4.2. В течение фазы регулирования транспортные средства движутся в направлении, в котором включен разрешающий сигнал, в период основного такта t_о. В период промежуточного такта t_п интенсивность движения в сечении стоп-линий постепенно падает до нуля. В начале движения в период основного такта t_о происходит стартовая задержка (t_ст). Между тем интенсивность движения N в сечении стоп-линий постепенно нарастает и достигает через некоторое время приблизительно постоянное значение M _н, равное пропускной способности данного направления. В конце фазы при включении мигающего зеленого сигнала наблюдается торможение и остановка отдельных транспортных средств (t_р)_. Эффективность разрешающей фазы несколько увеличивается за счет времени t_р – «прорыва» на желтый сигнал транспортных средств, которые не смогли своевременно остановиться у стоп-линий.

Потерянное время в фазе t_пт = t _ст + t_п –t_р, а длительность фазы (t_о + t_п) будет равна сумме эффективной ее длительности и потерянного времени (t_эф + t_пт).

Показатель M _н, является максимальной интенсивностью разъезда очереди при полностью насыщенной фазе и называется по­током насыщения.

Для практических расчетов рекомендуется принимать t _ст ≈ t_р и t _пт ≈ t _п. Поэтому потерянное время в цикле можно приближенно считать равным сумме промежуточных тактов, входящих в состав цикла.

Рисунок 4.2 – Эффективная длительность фазы регулирования