2015-05-05
750
Для организации движения ВС убывающих и прибывающих в ТМА применяются стандартные маршруты вылета и прилета по приборам (SID и STAR соответственно).
При разработке схем учитываются следующие факторы:
· категории эксплуатируемых ВС (для выбора вариантов и методики расчета схем);
· особенности расположения в ТМА аэродром (а) (ов) относительно воздушных трасс (для выбора оптимальной безконфликтной траектории выхода ВС на трассу);
· размещение РТС ВН и УВД (для обеспечения наведения ВС на маршруте полета);
· рельеф местности в CDR и TMA (для учета препятствий и запаса высот их пролета);
· особенности ИВП в ТМА (для учета ограничений, запретов);
· требование полномочного органа ОВД (для обеспечения безконфликтности по отношению к другим маршрутам ОВД гражданской и государственной авиации);
· соблюдение норм по охране окружающей среды и защите от шума.
Методика построения схем прилета и вылета, учета в них препятствий, точек пути и параметров наведения ВС подробно изложены в томе II Doc 8168, часть II, III, V.
Для обеспечения безопасного движения правилами установлена ответственность:
· эксплуатанта - за разработку и согласование с полномочным органом ОВД схем вылета и прилета;
· пилота – за соблюдения заявленной (согласованной с органом ДОП) схемы вылета и прилета;
· органа ДОП – за контроль соблюдения пилотом заявленной схемы вылета и прилета; эшелонирование ВС в ТМА; за своевременность и достоверность информации, имеющей отношение к безопасности полетов и необходимой пилоту для принятия решения о дальнейшем полете, а также за соблюдение безопасных высот при радиолокационном наведении (векторении) ВС.
Вылет ВС по приборам
На многих А/Д-х для целей УВД не требуется особых маршрутов. Однако, с учетом выше изложенных факторов могут устанавливаться некоторые ограничения по эксплуатационному минимуму взлета, набору высоты с определенными градиентами. Эти факторы должны быть опубликованы на схемах. Схема вылета устанавливается для каждой ВПП и отображаются в виде линии пути наведения (ЛПН) на точку выхода на ВТ (маршрут).
Существуют два основных типа маршрутов вылета:
· вылет по прямой;
· вылет с разворотом.
Маршруты вылета основаны на поэтапном наведении по ЛПН:
· при вылетах по прямой (£ ± 150 от продолжения осевой линии ВПП C/L) – в пределах 20 км от взлетного торца ВПП;
· при вылетах с разворотом (> ± 150 от C/L) – в пределах 10 км после выполнения разворота.
Маршруты вылета и соответствующие критерии пролета препятствий основаны на определении ЛПН, по которой должно следовать ВС, и пилот обязан делать поправку на известный ветер, чтобы оставаться в пределах защищенного пространства.
Маршрут SID выдает экипажу диспетчер АДВ после согласования с диспетчером ДОП.
Координация АРР при вылете ВС:
· получить от АДВ информацию о планируемом вылете ВС (информация вводится в АС УВД для активизации плана или наносится на стрип (график движения), планшет в зависимости от оборудования рабочего места;
· подтвердить диспетчеру АДВ получение информации (объем информации должен быть утвержден документом) и сделать соответствующую отметку;
· включить функцию трек-план или нанести на график расчетную линию движения ВС с целью анализа ВО;
· проанализировать информацию о движении ВС
- тип ВС и категория турбулентности:
- наличие стандартного навигационного и связного оборудования;
- наличие ответчика и назначенный код ВРЛ;
-маршрут и запрашиваемый в плане полета крейсерский уровень полета ВС, для оценки условий выхода из ТМА и назначения SID;
- воздушную и метеорологическую обстановку в ТМА для анализа условий входа в ТМА и недопущения ПКС между вылетающими и прибывающими ВС, а также установления ограничений по вылету ВС;
· назначить бесконфликтный SID (по возможности);
· передать АДВ назначенный SID и условия вылета ВС и получить подтверждение переданной информации;
· получить от АДВ фактическое время взлета ВС;
· при радиолокационном обслуживании до точки передачи контроля идентифицировать ВС.
Диспетчер ДОП: контролирует соблюдение пилотом схемы вылета; обеспечивает безопасное движение воздушных судов, применяя различные методы эшелонирования ВС, ПИО и аварийное оповещение при необходимости; согласовывает вход ВС в смежную зону и передает УВД на установленном рубеже передачи контроля.
Действия АРР при входе ВС в TMA:
· получить от пилота информацию о взлете и выполнения процедуры SID;
· идентифицировать ВС, выдать пилоту МС (при необходимости);
· проконтролировать (обеспечить) нормы эшелонирования по IFR с другими ВС;
· проинформировать пилота ВС, которое следует по VFR, о возможности ПКС с ВС, следующим по IFR;
· выдать пилоту диспетчерское разрешение на набор установленного уровня полета по SID на установленную точку или применить радиолокационное наведение для выхода на маршрут ОВД (воздушную трассу);
Примечание:
1. Значение QNH не передается, если пилот доложил о прослушивании информации ATIS.
2. Изменение значения QNH на один гПа и более передается пилоту немедленно, если это изменение не включено в соответствующую радиопередачу.
· получить от пилота подтверждение принятых диспетчерских разрешений и информации;
· ввести на пульте АС УВД заданный уровень в поточный план полета для данного ВС или нанести на графике движения (планшете);
· контролировать выполнение диспетчерских разрешений и указаний пилотом.
Порядок передачи ответственности за контроль движения ВС:
· передать диспетчеру смежного органа ОВД информацию о движении ВС по ППП, согласовать условия выхода ВС из ТМА, получить подтверждение о принятии информации, сделать соответствующую отметку о согласовании;
Примечание:
1. Диспетчер обязательно должен передать (пересогласовать) с смежным органом ОВД:
- изменение ранее согласованного уровня полета;
- изменение времени пролета точки передачи контроля, если оно отличается на 3 и более минут;
- радиолокационную идентификацию (при РЛО).
2. При пролете согласованной точки передачи контроля:
- дать диспетчерское указание пилоту о переходе на р/связь с диспетчером смежного органа ОВД и, при необходимости, получить подтверждение о приеме контроля;
- отметить передачу контроля на графике, стрипе или планшете в зависимости от оборудования рабочего места диспетчера.
