24.7.1. Выполнение требований Правил по
ПЗС и надлежащее техническое состояние средств
по ПЗС удостоверяется для судов, не соверш
ающих международных рейсов, Свидетельством
о предотвращении загрязнения с судов нефтью,
сточными водами и мусором (форма 2.4.18).
24.7.2. Для судов, совершающих междунар
одные рейсы, выполнение требований Конвенции
МАРПОЛ-73/78 и Правил по ПЗС, разработан
ных на основании технических требований Кон
венции МАРПОЛ-73/78, удостоверяется:
Международным свидетельством о предотвращении загрязнения нефтью (форма 2.4.5) с Дополнениями А или В (формы 2.4.20 или 2.4.26);
Международным свидетельством о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом (форма 2.4.7);
Международным свидетельством о предотвращении загрязнения сточными водами (форма 2.4.9).
Порядок оформления и выдачи вышеуказанных международных свидетельств приведен, соответственно, в разд. 7, 8 и 10 части III Руководства.
24.7.3. Для судов, совершающих междуна
родные рейсы, выполнение требований части V
Правил по ПЗС удостоверяется Свидетельством
о предотвращении загрязнения мусором (форма
2.4.15).
|
|
Порядок оформления и выдачи вышеуказанного Свидетельства приведен в разд. 10 части III Руководства.
24.7.4. Если судно не подпадает под требо
вания Приложений I и IV к Конвенции МАРПОЛ-
73/78, но отвечает этим требованиям, то при
выдаче документов, подтверждающих соответст
вие средств по ПЗС требованиям вышеуказанных
приложений, в правом верхнем углу форм 2.4.5 и
2.4.9 делается запись (или ставится соответст
вующий штамп): «Document of Compliance for
Non-Convention Ship».
В названии Свидетельства слово «International» должно быть зачеркнуто.
24.7.5. Технический надзор за выполнением
положений Конвенции МАРПОЛ-73/78 на судах с
классом Российского Речного Регистра, выход
ящих в море и совершающих международные
рейсы, осуществляет Российский Речной Регистр.
24.7.6. На основании документов Российского
Речного Регистра — Свидетельства о предот
вращении загрязнения нефтью, сточными водами
и мусором (форма РР-1.9) и соответствующих
актов, подтверждающих выполнение требований
Конвенции МАРПОЛ-73/78, — Российский Морской Регистр Судоходства после соответствующего освидетельствования выдает международные свидетельства.
Оборудование, устройства и системы по предотвращению загрязнения нефтью.
Танки.
24.8.1.1. Общие положения.
Пунктом 24.8.1 устанавливаются требования к танкам изолированного балласта, отстойным, грузовым танкам нефтеналивных судов, сборным танкам нефтесодержащих льяльных вод, танкам нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков, шлама) всех судов, включая комплектующее оборудование, трубопроводы и арматуру. Для осмотра танков и цистерн изнутри они должны быть подготовлены к освидетельствованию, очищены и дегазированы. Обобщенный объем освидетельствований танков при периодических освидетельствованиях судов приведен в табл. 24.1.6.
|
|
24.8.1.2. Первоначальное освидетельствова
ние.
24.8.1.2.1. Объем освидетельствования танков
при первоначальном освидетельствовании судна
(см. гл. 24.2) устанавливается на основе объема
очередного освидетельствования судна, соот
ветствующего его возрасту, с учетом возможного
уменьшения объема освидетельствования при
наличии документов Регистра или признанных
компетентных органов (см.также 24.8.1.1).
24.8.1.2.2. До начала освидетельствования
инспектору должна быть представлена техничес
кая документация, относящаяся к танкам и
указанная в разд. 3 части I Правил по ПЗС и в
разд. 16 и гл. 6 разд. 18 части 4 Руководства по
техническому надзору за постройкой судов и
изготовлением материалов и изделий.
В частности, должны быть представлены:
судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью;
журнал нефтяных операций (часть I);
расчет вместимости сборных танков нефтесодержащих льяльных вод и танков нефтяных остатков;
схема размещения вышеуказанных танков на судне;
схемы трубопроводов, связанных с этими танками.
Для нефтеналивных судов, кроме того, должны быть представлены:
журнал нефтяных операций (часть II — для нефтяных танкеров);
расчет вместимости отстойных танков;
расчет длины грузовых танков и расчет танков изолированного балласта (если имеется изолированный балласт);
схема размещения всех танков на нефтена-
Часть П. Технический надзор за судами в эксплуатации в соответствии с Правилами Регистра 151
ливном судне;
расчет условных повреждений корпуса судна и предполагаемого вылива нефти;
принципиальные схемы грузовой системы и системы изолированного балласта;
схема деления на отсеки и расчеты аварийной остойчивости;
схема системы аварийной перекачки нефти;
схема расположения отверстий для сброса;
схема системы перекачки нефтяных остатков в отстойный танк.
По результатам рассмотрения технической документации определяется соответствие танков требованиям Правил по ПЗС и проводится освидетельствование танков.
24.8.1.2.3. При освидетельствовании должно
быть проверено соответствие танков представлен
ной технической документации и Правилам по ПЗС.
24.8.1.2.4. Объем первоначального освиде
тельствования определяется также в соответствии
с требованиям гл. 4.2 разд. 16 и п. 4 гл. 6 разд. 18
части 4 Руководства по техническому надзору за
постройкой судов и изготовлением материалов и
изделий.
24.8.1.2.5. Дополнительные сведения о прове
дении первоначального освидетельствования —
см. разд. 7 части III Руководства.
24.8.1.3. Очередное освидетельствование.
24.8.1.3.1. При очередном освидетельствова
нии (см. гл. 24.5) должно быть проверено соот
ветствие танков одобренной технической
документации и выявлены изменения в техничес
ком состоянии танков.
24.8.1.3.2. Объем освидетельствования танков
определяется в соответствии с 5.1.1 — 5.1.6 части
III Правил классификационных освидетельство
ваний судов и разд. 13 настоящей части Руко
водства.
Танки должны быть дегазированы и подготовлены к освидетельствованию.
После устранения дефектов, обнаруженных при освидетельствовании танков, должно быть проведено гидравлическое испытание танков в соответствии с приложением 9 разд. 1 части 4 Руководства по техническому надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий.
24.8.1.3.3. При очередном освидетельствова
нии проверяется наличие на борту:
Судового плана чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, одобренного Регистром;
|
|
журнала нефтяных операций: часть I — для всех судов, часть II — для нефтяных танкеров;
руководства по эксплуатации выделенных для чистого балласта танков на нефтяных танкерах (если они применяются), одобренного Регистром;
информации по загрузке и остойчивости,
одобренной Регистром;
документации по методам эксплуатации для существующих нефтяных танкеров со социальной балластировкой, одобренной Регистром;
актов предыдущих освидетельствований. (При этом проверяется наличие невыполненных требований, касающихся предотвращения загрязнения нефтью. В число этих актов входят акты расширенных освидетельствований нефтяных танкеров и акты оценки состояния, содержащие выводы о состоянии конструкции судна и данные об остаточных толщинах конструкций).
24.8.1.3.4. На всех судах проверяется:
разделение топливной и балластной систем
путем ознакомления с судовыми схемами и, при необходимости, с записями в журнале нефтяных операций. Если в обычных условиях судно может перевозить водяной балласт в топливных танках, то проверяются соответствующие записи и отметки в свидетельствах и судовой документации;
наличие на судне сборных танков нефтесодер-жащих льяльных вод, танков нефтяных остатков, наличие световой и звуковой сигнализации о заполнении танков на 80%, соответствие записей в судовом плане чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью и в других судовых документах данным, приведенным в судовых схемах размещения танков и таблицах вместимостей танков;
отсутствие непосредственных (прямых) соединений трубопроводов танков нефтяных остатков (шлама) со сливными забортными отверстиями иными, чем стандартные сливные соединения (см. также 24.8.7.3.3);
отсутствие непосредственных (прямых) соединений трубопроводов танков нефтяных остатков (шлама) с трубопроводами и танками нефтесодержащих льяльных вод, кроме возможного общего трубопровода, ведущего к стандартному сливному соединению. На существующих судах допускается разъединение трубопроводов танков нефтяных остатков (шлама) с трубопроводами танков нефтесодержащих льяльных вод путем установки заглушек (см.также 24.8.7.3.3).
|
|
24.8.1.3.5. На нефтяных танкерах дополни
тельно проверяется:
отсутствие соединений между системой изолированного балласта и любыми другими системами;
отсутствие признаков загрязнения нефтью в танках изолированного балласта;
отсутствие признаков загрязнения нефтью в танках, выделенных для чистого балласта;
наличие съемного катушечного патрубка, присоединяющего балластный трубопровод к грузовому насосу для аварийного слива изоли-
Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации
рованного балласта с использованием грузового насоса.
Должно быть проверено, что на присоединенных трубопроводах изолированного балласта установлены невозвратные клапаны для предотвращения проникновения нефти в танки изолированного балласта, а патрубок установлен в насосном отделении на видном месте, и у патрубка прикреплена табличка с надписью об ограничении его применения;
состояние одобренных устройств для специальной балластировки на существующих танкерах;
соответствие принятых на танкере мер по предотвращению загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель одобренной технической документации, если такая проверка применима и практически осуществима;
наличие и состояние отстойных танков, включая соответствующие трубопроводы. Соответствие танков одобренной технической документации;
состояние насосов, трубопроводов и клапанов системы изолированного балласта и их соответствие одобренной технической документации;
отсутствие протечек трубопроводов изолированного балласта, проходящих через грузовые танки, и грузовых трубопроводов, проходящих через танки изолированного балласта (если они применяются);
состояние насосов, трубопроводов и клапанов системы чистого балласта и их соответствие одобренной технической документации;
отсутствие протечек трубопроводов чистого балласта, проходящих через грузовые танки, и грузовых трубопроводов, проходящих через танки чистого балласта (если они применяются);
состояние системы перекачки груза и запорных устройств, установленных на грузовых трубопроводах для отделения танков друг от друга.
24.8.1.3.6. По назначению инспектора на
нефтяных танкерах проверяется ручное и/или
дистанционное управление запорными клапа
нами (или другими подобными запорными
устройствами) танков, которые в море
должны быть закрыты (см. также 24.8.5).
24.8.1.3.7. Определение технического сос
тояния.
Общие положения по определению технического состояния танков приведены в гл. 24.6.
При определении технического состояния танков следует руководствоваться 5.1.7 Правил классификационных освидетельствований судов.
24.8.1.3.8. Документы Регистра.
См. гл. 24.7.