Вивчення та описання навігаційно-гідрографічних умов виконують по ділянках, використовуючи карти, лоції та інші керівництва і посібники для плавання відповідно з вимогами [2]. При цьому особливу увагу приділяють аналізу плавання в районах з стисненими умовами і на підходах з моря до узбережжя.
В пояснювальній записці слід вказати глибини та інші небезпечності, які є поблизу намічуваного маршруту, небезпечні райони, системи розділу руху, системи управлінням суден, якірні стоянки і місця можливого укриття від шторму.
Результати вивчення і аналізу навігаційно-гідрографічних умов подають в вигляді стиснених описів в послідовності плавання судна по маршруту і відображають в графічному і табличному планах переходу.
Морські радіослужби
Для отримання оперативної інформації про погоду і змін в навігаційних обставинах на маршруті руху судна необхідно організувати систематичне отримання гідрометеорологічних і навігаційних повідомлень, що передаються по радіо.
|
|
В цьому підрозділі в табличній формі приводяться дані про радіостанції, котрі використовують для отримання факсимільних карт, прогнозів погоди, гідрометеорологічних і навігаційних попереджень, а також виписуються станції, що передають повідомлення НАВТЕКС. Ці відомості вибирають з [19] (vol.3) або з [20-22]. Приклади таблиць наведені нижче.
Таблиця 2.3 – Факсимільні карти
Радіостанція | Масштаб, границі і проекція карти | Вид інформаційного повідомлення | Розклад передач | Частота |
Таблиця 2.4 – Радіослужба погоди і навігаційних попереджень
Радіостанція і її номер | Позивний сигнал | Частота | Вид модуляції | Час передачі | Вид інформаційного повідомлення |
Планування переходу (Passage planning)
Всі відкориговані карти, книги і ін. матеріли, що підібрані на перехід, аналізуються з позиції забезпечення безпечного плавання. При цьому приймаються до уваги всі небезпечності, включаючи:
- течії;
- приливні явища;
- осадку судна на всьому протязі шляху;
- поради і рекомендації, що приведені в лоціях і ін. посібниках;
- навігаційно-гідрографічна забезпеченість маршруту;
- інтенсивність судноплавства;
- встановлені шляхи;
- примітні берегові орієнтири, які можна використати для візуальних та радіолокаційних визначень місця судна;
- навігаційні попередження по шляху руху;
- кліматичні дані по шляху руху і ін.
Планування переходу роблять після закінчення коректури карт, керівництв для плавання. Розрізняють 3 етапи планування переходу.
1. Вибір трансокеанського (морського) шляху судна.
|
|
2. Вибір шляху судна на прибережних ділянках маршруту переходу
3. Планування на ділянці лоцманської проводки
Маршрут переходу на трансокеанській (морській) ділянці переходу (від лат. Trans-крізь, через, за) вибирають на основі аналізу кількох альтернативних варіантів з метою визначення найвигіднішого шляху (від лат. Alter-один з двох).
Найвигідніший шлях судна у відкритих водах - це шлях, який дозволяє виконати перехід з початкової точки трансокеанського маршруту в кінцеву точку в найкоротший час за умови забезпечення безпеки мореплавання.
|
1. На земній кулі ортодромія - є дуга окружності великого кола, укладена між двома точками А і В (Малюнок 1 "а"). На практиці ортодромії на земній кулі прийнято називати дугою великого кола (ДВК).
2. На земному сфероїді ортодромія є геодезична лінія, яка має більш складну форму, ніж дуга окружності великого кола.
Оскільки ортодромія на земній кулі і на земному сфероїді за винятком земного екватора перетинає всі істинні меридіани під різними кутами, то на мапі меркаторской проекції ортодромія має складну форму (Малюнок 1 "б" - суцільна крива АОВ). У північній півкулі ортодромія ОВ має опуклість в бік північного істинного полюса Землі PN. У південній півкулі ортодромія АВ має опуклість в бік південного істинного полюса Землі PS. Лінія, яка перетинає всі істинні меридіани під одним і тим же кутом, називається локсодроми (від грец. Loxos-косою і dromos-шлях). На земній кулі і на земному сфероїді локсодроми має вигляд спіралі, яка прагне до істинних полюсів Землі, але не досягає їх. На мапі меркаторській проекції локсодроми є прямою лінією, що робить її зручною для прокладки лінії колії на цій карті. Однак шлях судна по локсодромії не є найкоротшим.
Якщо широти початкової і кінцевої точок трансокеанського шляху судна різнойменних, то локсодроми і ортодромія між цими точками перетинають земний екватор в одній і тій же точці тільки в тому випадку, коли широти початкової і кінцевої точок рівні за величиною (Малюнок 1 "б" - ортодромія - суцільна крива лінія, локсодроми - пряма подвійна лінія перетинають екватор у точці О, т.к. φA = 50⁰S і φВ = 50⁰N - однакові по величині).
Якщо різнойменні широти початкової і кінцевої точок не рівні за величиною, то точка перетину локсодромії з екватором 00 зміщується від точки перетину ортодромії з екватором 0' в бік тієї початкової або кінцевої точки шляху судна, широта якої більше за величиною. Так, наприклад, точка перетину локсодромії з екватором 0 на рисунку 1 "в" зміщена в бік точки А, т.к. широта точки А більше, ніж широта точки D: φA = 50⁰S; φВ = 25⁰N
Точка, в якій ортодромія має найбільшу широту, називається вертексом. Ортодромія має 2 вертекси (Рисунок 1 "а" і "б"):
Точка V1 в північній півкулі - точка дотику ортодромії з паралеллю 55⁰N
Точка V2 в південній півкулі - точка дотику ортодромії з паралеллю 55⁰S
Рішення про вибір шляху судна на трансокеанской (морському) ділянці маршруту переходу приймають в такій послідовності:
1. Обчислюють виграш у відстані при плаванні по ортодромії шляхом порівняння довжини ортодромії з довжиною локсодромії між початковою і кінцевою точками трансокеанського (морського) шляху судна.
2. На гідрометеорологічної мапі прокладають лінію шляху судна по ортодромії і лінію шляху по локсодромії для оцінки проходження кожної з цих ліній через такі небезпечні для плавання райони, як:
2.1 Штормові райони, в яких сила вітру за прогнозом досягає 8 балів і більше (швидкість вітру 16 м / с і більше)
2.2 Райони обмеженої видимості, в яких метеорологічна видимість 6 балів і менше (5 м.міль і менше)
2.3 Райони плаваючого льоду і скупчення айсбергів.