Розташування станцій у вузлах

При розміщенні на виданому планшеті місцевості окремих станцій вузла, необхідно знати довжину та ширину цих станційних площадок. Для всіх станцій розраховується у розділі 2.

Після встановлення довжини та ширини станційних площадок всіх станцій у вузлі, необхідно вирізати їхні контури із щільного паперу в масштабі 1:20000 (сортувальна станція повинна бути представлена у вигляді окремих парків з урахуванням ширини локомотивного господарства) і розмістити на заданому планшеті місцевості з дотриманням норм проектування в плані та профілі. При цьому пасажирська станція розташовується централізовано стосовно міської території, пасажирська технічна станція - між головними коліями або збоку головної колії відправлення з боку прибуття меншого числа кінцевих пасажирських поїздів. При обґрунтуванні її можна розташовувати збоку головної колії прибуття або на окремій площадці в безпосередній близькості від міської межі. Якщо місто розділяється рікою, розташованої уздовж залізничної лінії, то пасажирську станцію варто розташовувати з боку, що дозволяє запроектувати її на площадці достатньої ширини.

Пасажирські технічні станції необхідно розташовувати з урахуванням вимог планування міста та найменших пробігів пасажирських составів і локомотивів, що подаються на пасажирську технічну станцію та прибираються з неї [4].

Вантажна станція розташовується в такому місці, звідки можливий зручний зв'язок з містом та промисловим районом, при цьому відстань до сортувальної станції, по можливості, повинна бути мінімальною.

Якщо колії подачі-збирання вагонів на вантажну станцію перетинають головні, то варто використати запроектовані колієпроводи. Спорудження самостійного колієпроводу повинне бути обґрунтовано розрахунками завантаження точок перетинання. В окремих випадках у вузлах з послідовним розташуванням основних станцій може бути обґрунтовано проектування вантажної станції наскрізного типу, а в радіальних вузлах цей тип є основним.

Якщо ріка судноплавна, то варто проектувати річковий порт, що повинен розташовуватися за містом униз за течією ріки (для дотримання екологічних вимог). Вантажно-розвантажувальні колії проектуються паралельно причальної лінії, що у більшості випадків споруджується у вигляді причалів-набережних на одному або обох берегах. По можливості, з'єднувальну колію варто примикати до сортувальної станції, де виконується детальний підбір вагонів для порту, а у важких місцевих умовах - до вантажної або об'єднаної станції [1, 4].

План залізничного вузла проектується в масштабі 1:20000 на заданому планшеті місцевості. Спочатку викреслюється сортувальна станція на заздалегідь обраному місці, при цьому кожний парк зображується "рибкою", ширина якого відповідає сумі міжколійїв, а довжина - сумі заданої корисної довжини та довжин вхідної і вихідної горловини.

Парки станції варто проектувати на одній поздовжній осі, що, як правило, повинна розташовуватися на прямій. При обґрунтуванні, у важких місцевих умовах, парк прийому та відправлення може проектуватися на кривій з радіусом не менш 600 м (у межах корисної довжини колій). Відстань між осями паралельних колій може бути прийнято 1,5 мм. До вантажної станції варто передбачити примикання від 6 до 10 під'їзних колій, що обслуговують підприємства міста та промислового району.

При однобічному розташуванні головних колій стосовно сортувальної та пасажирської станції необхідно запроектувати з'єднувальну колію між цими станціями для можливості передачі вантажних вагонів на ПТС і подачі маневрових локомотивів у ЛГ.

Якщо ПТС розташовується між містом і промисловим районом або між частинами міста, то по обидва боки станції варто споруджувати автомобільні колієпроводи.

Якщо основна лінія має І категорію, то головні колії для пасажирського руху повинні мати однобічне розташування стосовно сортувальної станції і на них повинні укладатися стрілочні переводи, що дозволяють реалізувати швидкості руху більше 120 км/год., тобто з маркою хрестовини 1/11 спеціальної конструкції. На лініях 2 і 3 категорій у колієпровідних розв'язках рекомендується укладати стрілочні переводи з маркою хрестовини 1/18.

Відстань між суміжними колієпроводами в розв'язках повинна бути мінімальною, при цьому кути перетинань головних колій повинні забезпечувати найменші приведені витрати по спорудженню та утриманню розв'язок. У більшості випадків у курсових проектах приймається кут перетинання 60^о і 45^о. При розташуванні ПТС на окремій площадці, а при обґрунтуванні - збоку головних колій, у зв'язку з обмеженою територією, можуть проектуватися косі колієпроводи зі східчастим розташуванням передньої грані опор або з косими опорами та пролітними будовами. Кут перетинання звичайно становить 30^о (рідше 15^о).

Якщо колія розв'язки примикає до горловини станції, то для можливості подовження станції вона повинна проектуватися паралельно головним коліям і в одному рівні з ними на протязі не менш 200 м від першого стрілочного переводу.

На головних коліях по обидва боки кругових кривих варто проектувати укладання половини довжини перехідної кривої. У курсовому проекті довжину перехідної кривої можна прийняти рівної 40 м при радіусі 1200 м та 60 м при радіусі 600 м. Мінімальні радіуси кривих у плані та прямолінійних вставках між ними варто приймати згідно [1, 4, 9] для важких умов.

На плані вузла необхідно вказати: кілометраж головних і з'єднувальних колій (на вантажну та пасажирську технічну станцію); уклонопокажчики; кути перетинання головних колій у розв'язках на підході та усередині вузла; радіуси кривих; умовне позначення парків і локомотивного господарства, вантажної, пасажирської та технічної станції; спеціалізацію з'єднувальних колій, а також головних колій на підходах і усередині вузла; позначення підходів; пасажирські платформи на зупинних пунктах і пішохідні мости; автоколієпроводи; мости через ріку (при її наявності); вокзал; територію міста та промислового району і їхнє позначення; магнітний меридіан.