Виконання контрольно регулювальних робіт на системі mono-jetronic

1 Мета роботи: Навчитись проводити контроль-регулювальні роботи на системі Mono-Jetronic. Дотримуватись послідовності при виконанні контрольно-регулювальних робіт.

2 Обладнання:

2.1Спеціальний автомобільний тестер VAG.

2.2.Тестер на світо-діодах виконуючих роль контрольної лампи.

3 Порядок виконання роботи:

За принципом дії більшість систем керування двигунами мають багато спільного. Відмінність в основному, у компонуванні, числі датчиків, форсунок, котушок запалювання. Всі особливості зазначені в посібниках з технічного обслуговування конкретних марок автомобілів. Тому доцільно розглянути методику контролю і регулювань однієї з найбільш розповсюджених систем, наприклад, Mono-Jetronic, установлену на автомобілях "Volkswagen".

3.1 Опитування пам'яті несправності:

ЕБК реєструє несправність у системі упорскування. Після першої появи несправність записується в пам'ять. Одночасно на додатковому щитку загоряється лампочка контролю двигуна, сигналізуючи, що несправність записана. Якщо несправність виникає тільки один раз, наприклад, при ненадійному контакті, то вона все рівно записується в пам'яті блоку керування;

записані несправності можуть бути лічені за допомогою спеціального тестера V.A.G., що підключений до штекера, що знаходиться під графою перед важелем переключення передач (мал. 1). Якщо такого тестера немає, записані несправності можуть бути лічені за допомогою світлодіода, що виконує роль контрольної лампи.

При діагностуванні несправностей необхідно:

перевірити запобіжник № 18 на щитку запобіжників, при необхідності замінити;

Мал. 1 Розташування штекера системи діагностування

приєднати світлодіод за допомогою додаткових проводів (мал. 1) до контрольних гнізд А (чорний колір) і В (коричневий колір);

пустити двигун і залишити працювати на режимі холостого ходу. Під час опитування пам'яті несправностей газ не додавати, інакше сигнальний код згасне.

Якщо двигун не пускається в результаті несправності в системі упорскування, треба потримати стартер у включеному положенні близько 6 с. Після цього, не включаючи запалювання, приступити до опитування несправностей;

з'єднати разом допоміжні штекери С и D на час не менш 5 з і знову роз'єднати. Світіння діода повинне перейти у миготіння.

Мал. 2 Підключення світлодіоду

Миготливий код складається з 4 груп імпульсів світіння діода і кожна група складається не більш ніж з 4-х імпульсів світіння. Між групами імпульсів проходить пауза близько 2,5 с. Число окремих імпульсів усередині однієї групи відповідає цифрі в одному розряді коду;

рахувати і записувати коди. Якщо передається код 4—4—4—4, це значить, що несправності немає і контроль закінчений;

операцію повторювати доти, поки не з'явиться код 0—0—0—0 (кінець опитування). Для повторення вставити запобіжник у реле паливного насоса на 5 з або з'єднати штекери С и D один з одним на 5с;

відшукати джерело несправності у відповідності зі значенням коду:

1—1—1—1 блок керування

2—1—2—1. датчик-вимикач дросельної заслінки, потенціометр

2—1—2—2. відсутній сигнал оборотів від комутатора TSZ

2—2—1—2. потенціометр дросельної заслінки

2—3—1—2. датчик температури охолодної рідини

2—3—2—2. датчик температури усмоктуваного повітря

2—3—4—1. лямбда-регулювання не працює

2—3—4—2. лямбда-зонд

2—3—4—3. лямбда-регулювання працює несправне

4—4—4—4 несправностей немає

0—0—0—0. кінець опитування

3.2 Очищення пам'яті несправностей:

виключити запалювання; з'єднати штекери С і D;

включити запалювання і зачекати не менш 5 с. Запис стертий.

3.3 Перевірка холостого ходу і вмісту СО:

Повинні вироблятися спільно. Вони не регулюються. Попередня умова: перевірити вихлопну систему. Усі з'єднання повинні бути герметичні.

При перевірці необхідно:

прогріти двигун до температури олії не менш +80 °С;

виключити всі електроприймачі, включаючи кондиціонер;

перевірити лямбда-регулювання. Для цього опитати записані несправності, при необхідності усунути їх;

перевірити момент запалювання;

приєднати контрольні прилади тільки при виключеному запалюванні;

приєднати тахометр відповідно до інструкції;

приєднати прилад перевірки СО до мірної трубки в моторному відсіку. Мірна трубка приварена до передньої вихлопної труби і закрита, як правило, ясно-синім ковпачком. Шланг вимірювального приладу надійно надіти. Звернути увагу, щоб не було витоку газів, що відробили;

пустити двигун і залишити працювати на режимі холосотго ходу;

під час перевірочних і регулювальних робіт вентилятор радіатора працювати не повинен;

перевірити частоту обертання колінчатого вала в режимі холостого ходу, хв^-1:

Двигун RP (90 л.с) до 7,9.....................................................750—1000

Двигуни RP (90 л.с.) з 8,9, ААМ (75 л.с), ABS (90 л.с.)..825—1025
Двигун IF (72 л.с)..................................................................800—1000;

перевірити вміст СО контрольним приладом. Контрольний показник (0,2+1,2) %;

вміст СО і холостий хід не регулюються. При відхиленні від необхідного значення перевірити канали прийому повітря на стороннє підсмоктування в такій послідовності — перевірити усі вакуумні шланги на тріщини, надійність кріплення, а також герметичність фланця кріплення пристрою, що впорскує, до прийомного колектора. Потім перевірити фільтр з активованим вугіллям, вентиляцію паливного бака;

від’єднати прилади при вимкненому запалюванні.

3.4 Перевірка вентиля упорскування (інжектора) і відключення подачі палива:

якщо двигун не пускається, у першу чергу треба перевірити чи впорскується паливо і чи є іскра;

вимикач палива можна перевірити тільки при працюючому двигуні. При русі накатом автомобіль котиться без впливу на педаль керування подачею палива, подача палива переривається, коли двигун працює з частотою обертання колінчатого вала вище 1500 хв^-1;

Мал. 3 Перевірка інжектора

перевірити запобіжник, при необхідності замінити;

сигнал частоти обертання від датчика Холу до ЭБК повинний надходити. Для цього опитати пам'ять несправностей;

перевірити продуктивність паливного насоса.

3.5 Перевірка вентиля упорскування (інжектора):

зняти повітряприймач із блоку упорскування;

включити стартер і перевірити при цьому, чи упорскує вентиль. Струя повинна бути на дросельній заслінці (мал. 3);

якщо упорскування ні, перевірити опір вентиля, наявність і значення додаткового резистора;

від’єднати штекер 1 (мал. 4) від розетки 2, натиснувши при цьому на запобіжну скобу;

замірити опір інжектора на середніх виводах розетки. Необхідне значення (1,2+1,6) Ом. Якщо опір не відповідає цьому значенню, замінити інжектор; Потрібний опір відповідає тільки температурі навколишнього повітря +15...+30 "С. У противному випадку поставити автомобіль у тепле місце для прогріву;

перевірити наявність напруги. Для цього приєднати до середніх виводів штекера світлодіод (мал. 5) і включити стартер. Діод повинний світитися, у противному випадку перевірити додатковий резистор;

для перевірки додаткового резистора від’єднати від нього штекер і перевірити опір на виходах штекера (мал. 6). Необхідне значення 3*4 Ом, у противному випадку замінити резистор;

Мал. 4 Вимір опору інжектора:

1 — штекер: 2 — розетка; 3 — омметр

якщо несправність не буде виявлена, перевірити електроніку.

3.6 Перевірка відключення подачі палива:

Прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини +60 "С и заглушити;

зняти повітряприймач пустити двигун і залишити працювати в режимі холостого ходу. Спостерігати струю вприску з форсунки на дросельній заслінці;

важелем дросельної заслінки збільшити частоту обертання не

Мал. 5 Перевірка наявності напруги на штекері

Мал. 6 Перевірка опору додаткового резистора

більше 3000 хв^-1 і різко скинути. При цьому спостерігати струю;

струмінь повинний перериватися на короткий час, частота обертання колінчатого вала двигуна знову не упаде. Це показник того, що вимикання подачі працює;

Мал. 7 Перевірка опорів потенціометра дросельної заслонки

виключити запалювання і перевірити герметичність вентиля упорскування. Крапле відведення повинно складати не більш 2-х крапель в хвилину;

пригвинтити повітряприймач.

3.7 Перевірка потенціометра дросельної заслінки:

Потенціометр сигналізує блокові керування про положення дросельної заслінки. Блок керування використовує цю інформацію для регулювання кількості упорскування, лямбда-регулювання, регулювання частоти обертання колінчатого вала при холостому ході і вмісту СО. При обриві в електропроводці потенціометра загоряється сигнальна лампа самоконтролю автомобіля.

Для перевірки необхідно:

Роз’єднати рознімання потенціометра дросельної заслінки, розчепивши перед цим стопорні язички;

омметром заміряти опір між 1і 5 виводами штекера (мал. 7). Необхідне значення 520-1300 Ом;

замірити опір між 1і 2виводами. При цьому поступово відкривати дросельну заслінку. Спочатку опір повинний змінюватися, після відкриття на 1/4 — залишатися постійним. Мінімальне значення опору повинне складати 600 Ом, максимальне — 3500 Ом;

замірити опір між 1 до 4 виводами, поступово відкриваючи дросельну заслінку вручну. До 1/4 відкриття опір повинний залишатися постійним, потім його значення повинне мінятися. Необхідні значення: максимальне 6600 Ом, мінімальне — 600 Ом;

якщо опір не змінюється або його значення не відповідає необхідному, повинна бути замінена вся нижня частина блоку упорскування. Заміна або

регулювання потенціометру дросельної заслінки не можлива.

Мал. 8 Перевірка напруги між виводами штекера

3.8 Перевірка лямбда-зонда:

Несправність лямбда-регулювання виявляється при опитуванні пам'яті. Опитати пам'ять;

якщо з'являється код 2—3—4—2, то спочатку перевіряється наявність напруги на лямбда-зонді;

приєднати тахометр або скористатися штатним;

пустити двигун і залишити працювати в режимі холостого ходу;

від’єднати штекер 1 від лямбда-зонда і за допомогою світлодіода (мал. 8) перевірити напругу між двома контактами штекера (стрілка). Діод

Мал. 9 Характеристика датчиків температури

повинний світитися;

поступово збільшити частоту обертання колінчатого вала двигуна. До частоти обертання 3700 хв^-1 діод повинний світитися, вище — згаснути; у противному випадку несправно реле в 3-му гнізді на релейному щитку або є обрив у проводці;

простежити несправність за електросхемою й усунути. Після усунення несправності очистити пам'ять. Зробити пробний 10-хвилинний пробіг.

Перевірку повторити.

3.9 Перевірка датчика температури:

Mono-Jetronic має два різних датчики температури. Датчик температури усмоктуваного повітря розташований над вентилем упорскування, а датчик температури охолоджуючої рідини розташований зверху на фланці. Він вимірює температуру охолоджуючої рідини. Штекер цих датчиків пофарбований у блакитний колір.

3.10 Перевірка датчика температури всмоктуваного повітря:

Опір датчика усмоктуваного повітря залежить від температури блоку, що впорскує. Зняти датчик температури і підігріти або заміряти опір при різній зовнішній температурі;

від’єднати штекер від датчика температури усмоктуваного повітря;

вимірити опір між зовнішніми виводами штекера при різній температурі навколишнього повітря. Необхідні значення повинні відповідати характеристиці на мал. 9.

3.11 Перевірка датчика температури пристрою упорскування:

Від’єднати блакитний штекер від датчика температури, попередньо скинувши запобіжну металеву скобу. Датчик температури встановлений на фланці охолоджуючої рідини, попереду голівки циліндрів;

замірити опір між виводами датчика температури;

пустити і прогріти двигун. Замірити опір при різній температурі охолоджуючої рідини і порівняти з характеристикою. Датчик температури може бути також знятий і підігрітий у воді;

якщо вимірювані значення не відповідають необхідним, замінити датчик. При установці не забути поставити ущільнювальне кільце;

уставити штекер на місце і закріпити металевою скобою;

при необхідності стерти пам'ять.

3.12 Перевірка електронагрівача у впускному колекторі:

вбудований у впускний колектор для поліпшення ходових якостей під час прогріву. Він нагрівається протягом декількох секунд і віддає своє тепло повітряно-паливній суміші. Нагрівач має термовимикач, який необхідно перевірити.

3.13 Перевірка електроніки:

Перевіряються окремі вузли й електропроводка. Перед перевіркою рекомендується опитати пам'ять. Результати систематичної перевірки вузлів, якщо така є, зведені, у порядку проходження, у таблицю. Користуватися можна тільки цифровими приладами (цифровим вольтметром і омметром з високим внутрішнім опором). Під час перевірки батарея автомобіля повинна бути заряджена і надійно підключена до бортової мережі.

Необхідно:

перевірити запобіжник, несправний замінити;

перевірити паливний насос і реле паливного насоса;

перевірити надійність з'єднання двигуна з "масою";

виключити запалювання;

від’єднати від блоку керування сполучний штекер (ліворуч у водяному коробі), при цьому зжати і розчепити дротову скобу;

виводи головного штекера пронумеровані. Заміряти напругу або опір між зазначеними виводами (мал. 10). При вимірі звернути увагу на надійність кріплення виводів.

Мал. 10 Штекерний рознімач ЕБК