Предельно-передняя центровка

РАЧЕТ ХАРАКТЕРИСТИК ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ САМОЛЕТА.

· Для расчета характеристик устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях необходимы следующие аэродинамические характеристики, которые представлены.в таблице 2.9 данных:

Таблица 2.9

Аэродинамические коэффициенты
М	Суα	XF	mzwz(Т)	mzα(T)	mzφ	mzпго	mzδ	mzо	mzα
0,3	3,970	0,293	-6,94	-2,235	-0,150	-0,040	-0,190	0,0250	-0,200
0,5	3,975	0,293	-6,94	-2,235	-0,150	-0,040	-0,190	0,0250	-0,233
0,7	4,125	0,327	-7	-2,130	-0,150	-0,040	-0,190	0,0250	-0,382
0,9	4,475	0,407	-7,2	-1,785	-0,145	-0,039	-0,184	0,0240	-0,772
	4,575	0,464	-7,4	-1,500	-0,138	-0,037	-0,175	0,0230	-1,051
1,1	4,355	0,480	-8	-1,350	-0,133	-0,036	-0,169	0,0225	-1,063
1,3	4,075	0,472	-7,2	-1,425	-0,140	-0,037	-0,177	0,0200	-1,011
1,5	4,035	0,467	-6,78	-0,900	-0,153	-0,041	-0,194	0,0175	-0,951
1,7	4,018	0,461	-6,48	-0,600	-0,125	-0,033	-0,158	0,0150	-0,551
	4,005	0,456	-6,26	-0,450	-0,117	-0,031	-0,148	0,0125	-0,886
2,5	3,981	0,445	-5,94	-0,300	-0,116	-0,031	-0,147	0,0100	-0,838

Исходные данные для расчета:
mср	=21475	кг
Sкр	=60,9	м2
ba	=4,68	м
Lго	=6,1	м
Jz	=323120	кгм2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСТИМОГО ДИАПАЗОНА ЦЕНТРОВОК

ПРЕДЕЛЬНО-ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА.

Предельно-передняя центровка определяется для следующих расчетных режимов:

-Посадка;

-Отрыв носового колеса при разбеге самолета на взлете.

Произведем расчет предельно-передней центровки

а) “Посадка”

Уравнение равновесия моментов на посадке, при отсутствии момента от шасси, имеет вид:

где – статический момент ГО;

;

;

– удлинение части крыла обслуживаемой механизацией

– коэффициент эффективности руля высоты;

h=h₃+0,2×b_A;

Исходные данные
Vпос	=240 км/ч
m0	=21475 кг
Ср	=0,94
Сmz мех	=-0,1
Сy пос	=0,6
ny пос	=1
mz0	=0,025
mzwz	=-6,94
mzδ	=-0,1

= 0,215

б) “Отрыв носового колеса”

Уравнение равновесия моментов при отрыве носового колеса, с учётом момента от шасси, имеет вид:

где ;

h=h₃; ; ; ;

.

Исходные данные

Vотр	=240 км/ч
m0	=25650 кг
Ср	=0,94
Сmz мех	=-0,1
Сy отр	=1,2
ny отр	=1
mz0	=0,025
mzwz	=-6,94
mzδ	=-0,1
Vпос	=240

=0,164.

Таким образом окончательно выбирается предельно – передняя центровка:

={0,215;0,164}=0,215.

Предельно – задняя центровка

Предельно-задняя центровка определяется из условия обеспечения минимального запаса статической устойчивости на режиме М=0,5 Н=7000 м:

где - относительная плотность самолета в продольном движении;

- относительное расстояние от САХ до ГО.

Исходные данные для расчета Хтпз
маневр
H	=9
М	=0,75
PPACП	=7791
mzwz	=-6,94
sn. min	=-0,05
ХF	=0,53
m	=21475

=0,365

Эксплуатационный разброс центровок:

=0,15.

ВЫВОДЫ:

1) Эксплуатационный разброс центровок соответствует требованиям, предъявляемым к маневренным самолетам,

2) Определена средняя центровка для расчета пилотажных характеристик 0,29