Види міжнародних перевезень та їх правове регулювання

Міжнародні залізничні перевезення

Нормативно-правова база:

§ Конвенція про міжнародне вантажне залізничне сполучення (КОТІФ) та Єдині правові приписи до Договору про міжнародні залізничні перевезення (СІМ);

§ Угода про міжнародні залізничні перевезення вантажів (УМВС) та Службова інструкція до УМВС

§ Статут залізниць України;

§ Закон України “Про транспорт”;

§ Закон України “Про залізничний транспорт” та ін.

Порівняльний аналіз використання накладних в КОТІФ та УМВС:

· накладна УМВС оформлюється мовою країни відправлення, накладна СІМ – німецькою або французькою мовами;

· в накладній УМВС відсутні позначки про вартість вантажу; в СІМ – вказується вартість вантажу;

· УМВС передбачає виписування митної декларації контролю доставки, СІМ виконує цю функцію самостійно;

· терміни доставки на повагонні відвантаження в УМВС – 200 км/доба, в СІМ – 400 км/доба;

· СІМ передбачає членські внески в розмірі 6 швейцар. франків за км;

· в СІМ розмір відшкодування збитків складає максимально 17 SDR, в УМВС це питання регулюється у відповідності до Цивільного кодексу;

· наявні розбіжності у порядку задоволення претензій та відшкодування збитків за прострочення доставки

Обчислення тарифу відбувається в наступній послідовності:

§ визначити відстані від станції відправлення до станції призначення відповідно до Тарифного керівництва № 4;

§ визначити вид відправки вантажу (вагонна, контейнерна або дрібна) та необхідний тип вагону і на цій основі – тарифну схему;

§ визначити плату за відповідною тарифною схемою в залежності від відстані та маси відправки;

§ визначити обсяг додаткових зборів

Сам тариф може коригуватися в залежності від виду вагону; класності вантажу; використання контейнерів; габаритності та ваги вантажу; швидкості перевезення; дрібності відправлення. Ці чинники формування тарифу на залізничні перевезення представлені на рис. 4.21.

Рис. 4.21 – Додаткові чинники формування залізничного тарифу

Морський транспорт

Нормативно-правова база

§ Міжнародна конвенція для уніфікації деяких правил щодо коносаменту (Гаазькі та Гаазько-Вісбійські правила, 1924, 1968 рр., Брюссель);

§ Конвенція про кодекс поведінки лінійних конференцій (1974 р., Женева);

§ Конвенція ООН про морське перевезення вантажів (Гамбурзькі правила 1978 р.);

§ Кодекс торговельного мореплавства України

Класифікація ліній морського сполучення представлена на рис. 4.22.

Основним документом на перевезення морським транспортом виступає коносамент. Коносамент (bill of lading) – це документ, що підтверджує приймання товару для морського (або річковий) перевезення і зобов'язує перевізника видати товар законному власнику. Функції коносаментів: контракт на перевезення товару на певних умовах; розписка, що підтверджує приймання до перевезення товару, позначеного на лицьовій стороні цього документа; товаросупровідний документ. Класифікація коносаментів наведена на рис. 4.23.

Рис. 4.22 – Класифікація ліній морського сполучення

Рис. 4.23 – Класифікація коносаментів

Видами чартерного фрахтування морських суден є:

1. Рейсовий чартер (voyage charter)

2. Тайм-чартер (time-charter) – все судно чи його частина надаються на конкретний час у розпорядження фрахтувальника для перевезення вантажів у будь-яких напрямках; судновласник зобов'язаний тільки утримувати судно у справному стані та сплачувати платню екіпажу; фрахтувальник бере на себе всі інші витрати (паливо, портові збори) і сплачує орендну плату судновласнику;

3. Дімайз-чартер (demise-charter) – судновласник передає судно фрахтувальнику на визначений термін разом із командою, члени якої стають працівниками наймача, котрий бере на себе усі витрати з експлуатації судна, у т. ч. зарплатню екіпажу й орендну плату судновласнику;

4. Бербоут-чартер (bare boat charter) – це оренда судна без екіпажу; фрахтувальник бере на себе усі витрати на його використання і виплачує орендну плату судновласнику; цей вид фрахтування суден широко застосовується під час придбання суден у розстрочку; у такому разі договір оренди є також договором купівлі-продажу, після завершення розрахунків фрахтувальник стає власником судна.

Специфічними умовами морських транспортних документів є (коносаменту, чартерів ВОЛКОА, Gencon, Combiconwaybill, Gentime):

- назва і характеристика зафрахтованого судна: прапор, клас, рік спорудження, вантажна характеристика судна;

- мореплавство судна, яке полягає в його здатності протистояти звичним небезпекам рейса і доставити вантаж одержувачу в належному стані;

- місце вантаження і вивантаження (іноді указуються не тільки порти, але і причали, місця якірних стоянок, а іноді – тільки ділянки побережжя (рендж);

- позиція судна, тобто початкова дата – лейдейс (laydays) і кінцева дата – канселлінг (cancelling days);

- сталійний час, тобто термін для виконання вантажно-розвантажувальних робіт;

- демерідж (demurrage) – штраф, який оплачує фрахтувальник за затримку судна понад сталійний час; диспач (dispatch) – премія фрахтувальнику за скорочення сталійного часу (половина демеріджу);

- Фрахт і його оплата.

Автотранспорт

Нормативно-правові джерела: Конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (КДПВ), Конвенція МДП;Закон України «Про автомобільний транспорт»

Переваги автомобільного транспорту

· доставка вантажів "від дверей до дверей";

· схоронність вантажів;

· скорочення потреби в дорогому і громіздкому упакуванні;

· економія пакувального матеріалу;

· висока швидкість доставки вантажів автомобілями;

· можливість участі в змішаних перевезеннях;

· перевезення невеликих партій вантажу, що дозволяє підприємству прискорити відправлення продукції і скоротити терміни збереження вантажу на складах;

· перевезення небезпечних вантажів.

Специфічними умовами накладної CMR, яка відповідає змісту КДПВ, є:

- місце і дата її складення;

- найменування та адреса відправника;

- найменування та адреса транспортного агента;

- місце і дата прийняття вантажу до перевезення та місце його доставки;

- найменування та адреса одержувача;

- прийняте позначення характеру вантажу і тип його упаковки, а у разі перевезення небезпечних вантажів - їх звичайно визнане позначення;

- кількість вантажних місць, їх особлива розмітка та номери;

- вага вантажу брутто або виражена в інших одиницях вимірювання кількість вантажу;

- пов’язані з перевезенням витрати (вартість перевезення, додаткові витрати, мито та митні збори, а також інші витрати з моменту укладення договору до здачі вантажу);

- інструкції, вказівки, необхідні для виконання митних процедур та інші вказівки;

- вказівка на те, що перевезення виконується незалежно від будь-якого застереження, відповідно до вимог, встановлених Конвенцією.

В автомобільному перевезенні вантаж вважається втраченим, якщо він не був доставлений протягом 30 днів по закінченні строку, зазначеного в CMR, а якщо такий строк не встановлювався – протягом 60 днів з моменту прийняття вантажу перевізником. Претензії до авто перевізника повинні спрямовуватися: у разі явної втрати або пошкодження вантажу – у момент його прийняття; у разі прихованої втрати або пошкодження вантажу – протягом семи днів з моменту поставки вантажу, не враховуючи неробочі дні; у разі затримки доставки вантажу – протягом 21 дня з моменту передачі вантажу одержувачу.

Максимальний обсяг відшкодування збитків – 8,33 СПЗ за 1 кг брутто вантажу. Строк позовної давності для позовів, які можуть виникнути з міжнародних перевезень вантажів за КДПВ, встановлено в один рік:

§ у випадку часткової втрати вантажу, його пошкодження чи прострочення в доставці - з дня здачі вантажу;

§ у випадку втрати всього вантажу - з тридцятого дня після закінчення встановленого для перевезення строку або, якщо такий строк не був встановлений, - з шістдесятого дня після прийняття перевізником вантажу до перевезення;

§ у всіх інших випадках - після закінчення тримісячного строку з дня укладення договору перевезення.

Порядок використання Carnet TIR:

- CARNET TIR — являє собою книжку з жовтими і відривними білими № 1 і зеленими № 2 аркушами.

- Перший жовтий аркуш оформляється з початку перевезення і залишається в книжці МДП до кінця, заповнюється власником книжки.

- Відривні аркуші 1 і 2 (непарні білі і парні зелені) з 1 по 15 графу також заповнюються власником книжки.

- Кожен відривний лист складається з 2-х частин:

- вантажний маніфест, де описується вантаж, що перевозиться,

- свідоцтво-сертифіката, де вказуються умови й маршрут перевезення, накладені пломби чи розпізнавальні знаки. Транспортні засоби пломбують на митниці, тому вони не підлягають митному догляду на транзитних митницях.

- Транзит через територію України не проводиться із застосуванням книжки МДП, якщо умовно нарахована сума податків і зборів перевищує розмір гарантії, тобто суму, еквівалентну 50000 доларів США

- Гарантійне об'єднання бере на себе зобов'язання сплачувати належні ввізні чи вивізні мито і збори, а також будь-які відсотки за прострочення, які можуть належати відповідно до митних законів і правил країни, в якій виявлено порушення у зв'язку з операцією МДП

Авіатранспорт

Нормативна база: Конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (Варшавська конвенція 1929 р.). Застосовується в регулярних повітряних повідомленнях. Доповнення і зміни до цієї конвенції були внесені наступними протоколами: Гаазьким (1955 р.), Гватемальським (1971 р.), Монреальськім (1975 р.). Конвенція про міжнародну цивільну авіацію (Конвенція Чикаго 1944 р.).

Класифікація пасажирських авіаційних тарифів наведена на рис. 4.24.

Рис. 4.24 – Класифікація пасажирських авіаційних тарифів

В табл. 4.26 наведено види екскурсійних чартерів

Таблиця 4.26

Екскурсійні чартери

Закритий чартер	некомерційне перевезення, замовником якої є, як правило, яка-небудь організація для доставки своїх працівників до місця роботи, ділової зустрічі або відпочинку
Ефініті-чартер	напівкомерційна цільова поїздка, організовувана для своїх членів клубами або асоціаціями, об'єднуючими осіб однієї професії або певної спільності інтересів
Інклюзив-тур-чартер	комерційне туристичне перевезення, вартість якого включає оплату перевезення «туди і назад» і вартість екскурсійного і побутового обслуговування під час туру; особливістю інклюзив-тур-чартеру є те, що орендується весь літак і одночасно з перевезенням обов'язково оплачується наземне обслуговування протягом певного терміну
Блок-чартер	орендується не весь літак, а тільки його певна частина – встановлений блок місць; як правило, на літак, що виконує регулярний рейс, але чартерна ціна кожного місця в цьому випадку значно нижче за мінімальний опублікований тариф
Нон-ефініті-чартер	дозволяється об'єднувати в групу для перевезення будь-яких осіб (не менше 50 чоловік); учасники польоту оплачують 25% вартості за 6 місяців до початку перевезення, а за 30 днів до вильоту турфірма повинна повністю сплатити вартість польоту групи, що складається з 40 пасажирів

Порядок формування тарифів:

- Тарифи і збори, що містяться в АРТ, вказані з розрахунку на одного пасажира і застосовні до повітряного перевезення від аеропорту відправлення до аеропорту призначення; вони включають тарифи зборів за транзит, наземне транспортування, а також інших зборів, стягуваних урядовими органами;

- Вантажні тарифи, вказані в АСТ, застосовуються тільки для перевезень від пункту відправлення до пункту призначення і не включають збори за доставку вантажів в аеропорт відправлення, зберігання вантажів, їх страхування, виконання митних формальностей і т.д.;

- Чинники формування тарифів: відстань між пунктами, попит на перевезення, тарифи, пропоновані іншими видами транспорту, наявність чартерних перевезень, незбалансованість авіаперевезень по напрямах, різні інтереси перевізників, агентів, відправників і пасажирів.

Класифікація та опис вантажних тарифів наведено в табл. 4.27

Таблиця 4.27