Технологічний процес централізованого управління

Технологічний процес централізованого управління рухом автобусів на міських маршрутах перебуває з трьох послідовно виконуваних етапів: інформації, контролю, регулювання.

Функціонування підсистем інформації, контролю і регулювання на автобусному транспорті здійснюється за маршрутним принципом.

Підсистема інформації включає наступні дані, що оперативно поступають в ЦДС: фактичний випуск автобусів на кожен маршрут;виділений резерв автобусів в розпорядження ЦДС; час фактичного відправлення автобусів з початкових пунктів маршруту по кожному рейсу; час того, що фактичного пройшло автобусами проміжних контрольних пунктів маршруту по кожному рейсу; час фактичного прибуття автобусів на кінцеві пункти маршруту по кожному рейсу; регулярність руху кожного автобуса на маршруті; стан регулярності руху всіх автобусів на кожному маршруті; надмірно великі і явно малі наповнення автобусів протягом рейса;фактичний випуск автобусів для разових перевезень по обслуговуванню організацій; стан руху резервних автобусів на маршрутах; причини затримок і невчасність випуску автобусів на маршрути; затримки (затори і ін.) на лінії з причин регулювання руху транспортних потоків; простої автобусів на лінії з технічних і інших причин, місце знаходження автомобілів централізованої технічної допомоги; передчасні повернення на автотранспортне підприємство з технічних і інших причин; виконання встановленої планової кількості рейсів водіями автобусів на кожному маршруті; затримки руху на маршрутах міського електричного транспорту і тривалість простою трамвая (тролейбуса); збільшений пасажиропотік на окремих маршрутах і наявність пасажирів, що залишилися, на зупинних пунктах в часи пік унаслідок недостатньої частоти руху автобусів;стан погоди і її прогноз, дорожні умови, видимість водієм шляху (туман і ін.);

аварійні ситуації, дорожньо-транспортні події і порушення безпеки руху.

Маючи в своєму розпорядженні оперативну інформацію по випуску, регулярності руху, якості обслуговування пасажирів і безпеки руху, диспетчери автобусного відділення ЦДС здійснюють безперервний контроль за повною відповідністю фактично виконуваного руху встановленому режиму руху в маршрутних розкладах.

Підсистема контролю передбачає контроль за: повним і своєчасним випуском автобусів по типах по кожному маршруту і місту в цілому,оформленням даних по випуску і порушенням в диспетчерській

документації;100%-ним виконанням рейсів водіями автобусів, встановлених

в маршрутних розкладах, оформленням причин простою, передчасним

поверненням на автотранспортне підприємство і др.; регулярністю руху

автобусів протягом кожного рейса на всьому протязі маршруту; регулярністю руху всіх автобусів на кожному маршруті і по місту в цілому; використанням резервних автобусів;умовами вуличного руху і безпекою руху автобусів; використанням автобусів по обслуговуванню організацій;якістю обслуговування пасажирів на міських автобусних маршрутах; ефективністю використання автобусів на маршрутах і місту в цілому;оперативною взаємодією по перевезенню пасажирів автобусами і міським електричним транспортом (трамваєм, тролейбусом, метро).

Підсистема регулюванняздійснює застосування диспетчерським складом ЦДС оперативних регулювальних заходів (включаючи використання резервних автобусів), направлених: відновлення порушеної регулярності руху автобусів на маршруті; оперативне перемикання автобусів(використання резервних автобусів) на маршрути підвищеного попиту;поліпшення якості обслуговування пасажирів; підвищення ефективності використання автобусів; вдосконалення методів координації руху автобусів з рухом міського електричного транспорту; зміна режимів руху в умовах негоди, ожеледь і ін.

Важливого значення набуває система регулювання руху в особливих випадках - святкові дні, спортивні змагання, масові виїзди за місто і ін.

Типовий технологічний процес автобусного відділення ЦДС базується на трьох основних принципах: принципі регулярності, принципі оперативності і принципі керованості.

По-перше, об'єктивна інформація про стан регулярності руху автобусів і умови перевезення пасажирів на маршрутах (наповнюваність автобусів) повинна поступати в ЦДС з проміжних контрольних пунктів, тобто в процесі виконання рейса, забезпечуючи можливість маршрутному диспетчеру знаходитися «попереду автобуса» (принцип регулярності).

По-друге об'єктивна інформація повинна поступати в ЦДС без проміжних ланок, тобто по системі водій - ЦДС (пассажір- ЦДС), забезпечуючи можливість маршрутному диспетчеру виконувати оперативний контроль і регулювання руху автобусів на маршрутах більш прискорено (принцип оперативності).

По-третє, об'єктивна інформація, що реєструється в обчислювальному комплексі ЦДС про всі фактично виконані рейси, поступає на пульт маршрутного диспетчера лише за наявності відхилень від розкладу (більш плюс, мінус одна хвилина), забезпечуючи можливість диспетчеру оперативно регулювати рух автобусів (принцип керованості).