Нереверсивна схема пуску двигуна постійного струму з незалежним збудженням у функції часу

НЕРЕВЕРСИВНОЇ СХЕМИ КЕРУВАННЯ ДПС З НЕЗАЛЕЖНИМ

ЗБУДЖЕННЯМ В ФУНКЦІЇ ЧАСУ

Тривалість заняття: 9Охв.

Мета: вивчити послідовність спрацьовування елементів схеми; навчитись налагоджувати схему.

 

ПРИЛАДИ ТА ОБЛАДНАННЯ

Прилад	Кіл.	Технічні характеристики
Двигун постійного струму з незалежним збудженням
Лінійний контактор
Реле часу
Кнопки
Резистор

 

ТЕОРЕТИЧНІ ВІДОМОСТІ

Нереверсивна схема пуску двигуна постійного струму з незалежним збудженням у функції часу.

Рис. 1. Схема (а) пуску двигуна у функції часу, характеристики (б) і криві перехідного процесу (в)

 

Ця схема містить кнопки керування (мал. 1, а) SB1 (пуск) і SB2 (зупинка, стоп ДПС), лінійний контактор КМ1, щозабезпечує підключення ДПС до мережі, і контактор прискорення КМ2 для вимикання (шунтування) пускового резистора R_д. Як датчик часу в схемі використане електромагнітне реле часу КТ. При підключенні схеми до джерела живлення відбувається збудження ДПС і спрацьовує реле КТ, що розмикає свій розмикаючий контакт у колі контактора КМ 2 і підготовляючи двигун до пуску.

Пуск ДПС починається після натискання кнопки SB1, у результаті чого одержує живлення контактор КМ1, який своїм головним контактом підключає ДПС до джерела живлення. Двигун починає розбіг з резистором R_д у ланцюзі якоря. Одночасно замикаючий блок-контакт контактора КМ1 шунтирує кнопку SB1 і вона може бути відпущена, а розмикальний блок-контакт КМ1 розриває коло живлення котушки реле часу КТ. Через інтервал часу Δ t _кт після припинення живлення котушки реле часу, розмикальний контакт КТ замкнеться в колі котушки контактора КМ2, останній включиться і своїм головним контактом закоротить пусковий резистор R _д у ланцюзі якоря. Таким чином, при пуску ДПС протягом часу Δ t _кт розганяється по штучній характеристиці 1 (мал. 1,б), а після шунтування резистора R_д — по природній 2. Величина опору резистора R_д обрана таким чином, що в момент включення двигуна струм I ₁ у ланцюзі якоря і відповідно момент М1 не перевершують припустимого рівня. За час Δ t _кт після початку пуску швидкість обертання двигуна досягає величини ω₁ а струм у ланцюзі якоря знижується до рівня (мал. 1, в). Після шунтування R_д відбувається кидок струму в ланцюзі якоря від I ₁ до I ₂, що не перевищує припустимого рівня. Зміна швидкості, струму і моменту в часі відбувається по експоненті.