Произошло самопроизвольное торможение поезда. Падение величины давления сжатого воздуха в ТМ

Напоминается.

При величинедавлениясжатого воздуха в ТМ менее 2.7атм., включается тормоз безопасности по причине размыкания контактов СД-2 в цепи петли безопасности.Для восстановления питания цепи петли безопасностинеобходимо поднять величину давлениясжатого воздуха в ТМ головного вагона до рабочего давления(2.7–3.2атм.). При невозможности поднять величину давлениясжатого воздуха в ТМ до рабочего давления, например, при неисправности трубопровода ТМ головного вагона, необходимо распломбировать и перевести тумблер «АБСД» в положение «ВКЛ» (верхнее) с докладом об этом ДЦХ. Скорость следования поезда с включённым тумблером «АБСД» не более 35км/ч.

23.1. Произошло самопроизвольное торможение поезда при следовании в штатном режиме (величина давлениясжатого воздуха в ТМ 2.7–3.2атм.).

Характерные признаки:

- не работает схема в режиме «ХОД»;

- при нахождении рукоятки КМ в ходовых положениях в строке БУП сообщение «ЭКСТР ТОРМОЖЕН»;

- величина давления сжатого воздуха в ТЦ 2.3-3.5атм;

- величина давления сжатого воздуха в ТМ 0.0-2.6атм. (РВ включён);

- при отключённом РВ величина давления сжатого воздуха в ТМ 0атм. Утечки воздуха через РВТБ нет.

23.1.1. После остановки поездаперевести рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3».Отключить РВ.Сделать выдержку не менее 30сек. За время выдержки проверитьна экране ММ наличие сообщения «РВ отключены», отсутствие сообщения «БТБ». По манометрам проверить величины давления сжатого воздуха в НМ, ТМ, ТЦ.

23.1.2. Величина давлениясжатого воздуха в НМ установленная. В ТМ 2.5атм. В ТЦ 2.3-3.5атм. (Неисправность разобщительного устройства или В-9). Действовать в соответствии с п.п.16.2.1 – 16.2.5 настоящей Инструкции.

23.1.3. Величина давлениясжатого воздуха в НМ установленная. В ТМ0атм. В ТЦ 2.3-3.5атм. Включить РВ от КРО. Проверить величину давлениясжатого воздуха в ТМ, контролируя утечку воздуха через РВТБ.

23.1.4. Величина давлениясжатого воздуха в ТМ 3атм. (утечка прекратилась). Доложить ДЦХ о месте экстренного торможения. Принять меры для прослушивания к/пвагонов в движении.При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

Примечание.

При повторении неисправности, остановить поезд. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Установленным порядкомпривести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение. По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия.Произвести осмотр состояния срывного клапана головного вагона. При неисправности срывного клапана действовать в соответствии с п.23.1.6 данного раздела.

23.1.5. При включённом РВ величина давлениясжатого воздуха в ТМ 0-2.6атм., утечки через РВТБ нет. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, затребовать включение освещения в тоннеле. Установленным порядком привести в действие СТ.Перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ в 1-е положение, закрыть разобщительный кран К - 11.По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия. Отключить РВ.Произвести осмотр состава для определения места утечки, возможности дальнейшего безопасного следования.

23.1.6. Обнаружена неисправность срывного клапана головного вагона. Принять меры к обеспечению безопасности дальнейшего следования.В кабине управления головного вагона распломбировать и закрыть разобщительный кран К-35. Открыть разобщительный кран К-11, перевести рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездноеположение.Установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о распломбировании  и отключении крана К-35, возможности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции,затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

23.1.7. При невозможности закрыть разобщительный кран К-35, распломбировать и перевести тумблер«АБСД»в положение «ВКЛ» (верхнее).Доложить ДЦХ о распломбировании и включении тумблера «АБСД», возможности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

23.1.8. Обнаружен открытый стоп-кран (проверяется рукой по наличию вибрации на кузове с левой стороны первой секции вагона и с правой стороны второй секции вагона). Подняться в салон. Закрыть стоп-кран. Выяснить у пассажиров причину открытия крана.В кабине управления головного вагона открыть разобщительный кран К-11, перевести рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездное положение.Установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ об устранении неисправности. При необходимости вызвать на состав сотрудника полиции. Продолжить движение.При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката. Принять меры для прослушивания к/пвагоновв движении.

23.1.9. Обнаружена утечка воздуха через рукав или по фланцам автосцепокиз трубопровода промежуточного или хвостового вагона. Определить возможность безопасного следования. Закрыть концевой кран ТМ на головном вагоне. В кабине управления открыть разобщительный кран К-11, перевести рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездноеположение.Установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

23.1.10. Если в пути следования до электродепо возникнет необходимость перехода на КРМ (неисправность цепи петли безопасности), остановить состав.Доложить ДЦХ о месте остановки. Установленным порядком привести в действие СТ. Открыть концевой кран ТМ на головном вагоне.Закрыть концевые краны ТМ неисправной пары рукавов.На неисправном вагоне установленным порядком отключить БЭПП.В кабине управления хвостового вагона перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р»,рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрыть разобщительный кран К-11.По манометрам убедиться в повышении величины давления сжатого воздуха в ТМ до 5атм., и в отпуске тормозов.Определить процент действующих пневматических тормозов в головной части поезда.

Напоминается.

При закрытии концевых кранов ТМ между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части, при наличии на вагонах действующих СТ или при управлении поездом локомотивной бригадой, скорость дальнейшего следования должна быть не более 35км/ч.При отключении в поезде более половины пневматических тормозов, затребовать вспомогательный поезд.

23.1.11. При наличии возможности самостоятельного движения, установленным порядкомотпустить СТ, перейти на КРМ. Доложить ДЦХ о возможности следования, установленной скорости движения, определить маршрут следования (в зависимости от установленной скорости движения). При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.При невозможности самостоятельного движения, затребовать вспомогательный поезд.

Примечания.

1. При неисправности рукава (пневматического клапана автосцепки) между 4-м и 5-м вагонами, или трубопроводана 4-м или 5-м вагоне, перед отправлением поезда доложить ДЦХ о невозможности управления пневматическими тормозами из кабины управления хвостового вагона (возможности следования без смены кабиныуправления).

2. При неисправности рукава (пневматического клапана автосцепки) между 1-м и 2-м; 2-м и 3-м; 3-м и 4-м вагонами, или неисправности трубопровода на 2-м, 3-м или 4-м вагоне, если возникнет необходимость смены кабины управления, необходимо открыть концевой кран ТМ на головном вагоне и закрыть концевой кран ТМ на хвостовом вагоне (из которого будет производиться управление поездом после смены кабины управления).

23.1.12. Обнаружена утечка сжатого воздуха из трубопровода головного вагона. Распломбировать и перевести тумблер «АБСД» в положение «ВКЛ» (верхнее). Открыть разобщительный кран К-11, перевести рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездноеположение.Установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о распломбировании и включении «АБСД», возможности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

Примечание.

Если в пути следования возникнет необходимость перехода на КРМ(неисправность петли безопасности), остановить состав.Доложить ДЦХ о месте остановки, характере неисправности.Установленным порядком привести в действие СТ. Закрыть концевой кран ТМ на втором вагоне.На головном вагоне установленным порядком отключить БЭПП, убедиться в отпуске тормозов.В кабине управления хвостового вагона перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрыть разобщительный кран К-11. По манометрам убедиться в зарядке ТМ до 5атм.,и в отпуске пневматических тормозов отсечённой части поезда.Затребовать вспомогательный поезд в неправильном направлении. После сцепа концевые краны ТМ не открывать. Следование соединённого поезда осуществляется в правильном направлении со скоростью движения не более 35км/ч.

23.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда при следованиина КРМ (величина давлениясжатого воздуха в ТМ 4.8 – 5.2 атм.).

23.2.1. Перевести рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение. После остановки поезда перевести рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А». Отключить РВ. Сделать выдержку не менее 40сек.

23.2.2. За время выдержки на экране ММ проверить наличие сообщения «РВ отключены».По манометрам проверить величины давлениясжатого воздуха в НМ, ТМ и ТЦ.

23.2.3. Включить РВ.Перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение.Проверить величину давления сжатого воздуха в ТМ.

23.2.4. Величина давлениясжатого воздуха в ТМ 5атм. Доложить ДЦХ о месте экстренного торможения. Проверить наличие наката. Продолжить движение. Принять меры к прослушиванию к/пвагонов в движении.

Примечание.

При повторении неисправности, остановить поезд. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение. По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия.Произвести осмотр состояния срывного клапана головного вагона. При обнаружении неисправности срывного клапана, действовать в соответствии с п.23.2.6 данного раздела.

23.2.5. Величина давлениясжатого воздуха в ТМ от 0 до 4.5атм. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, затребовать включение освещения в тоннеле. Перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», закрыть разобщительный кран К-11, рукоятку крана управления КРМ перевести в 1-е положение.Установленным порядком привести в действие СТ. Отключить РВ. По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах спокойствия и порядка. Произвести осмотр состава для определения места утечки, возможности дальнейшего безопасного следования.

23.2.6. Обнаружена неисправность срывного клапана головноговагона. Принять меры к обеспечению безопасности дальнейшего следования.В кабине управления головного вагона распломбировать и закрыть разобщительный кран К-35. Перевести рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, открыть разобщительный кран К-11. Установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о распломбировании и закрытии крана срывного клапана, возможности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадкепассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

23.2.7. При невозможности закрыть разобщительный кран К-35 или невозможности устранить утечку воздуха через срывной клапан, затребовать вспомогательный поезд в неправильном направлении.После сцепленияконцевые краны не открывать. Следование соединённого поезда осуществляется в правильном направлении со скоростью движения не более 35км/ч.

23.2.8. Обнаружена утечка через рукав или по фланцамавтосцепок. Закрыть концевые краны ТМ неисправной пары рукавов.В кабине управления хвостового вагона перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрыть разобщительный кран К-11. По манометрам убедиться в зарядке ТМ до 5атм.,и в отпуске пневматических тормозов отсечённой части поезда.Определить процент действующих пневматических тормозов в головной части поезда.

23.2.9. При наличии возможности самостоятельного движения, перевести рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, открыть разобщительныйкран К-11.Установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности следования, установленной скорости движения, высадкепассажиров из поезда на ближайшей станции, определить маршрут следования. При отправлении со станции проверить наличие наката. При невозможности дальнейшего самостоятельного движения (менее 50% пневматических тормозов в головной, не отсечённой, части поезда), затребовать вспомогательный поезд.

23.2.10. Обнаружена утечка из трубопровода. Закрыть концевые краны ТМ на вагонах смежных с неисправным вагоном. На неисправном вагоне установленным порядком отключить БЭПП, убедиться в отпуске тормозов.В кабине управления хвостового вагона перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрыть разобщительный кран К-11.По манометрам убедиться в зарядке ТМ до 5атм., ив отпуске пневматических тормозов отсечённой части поезда.Определить процент действующих пневматических тормозов в головной части поезда.

23.2.11. При наличии возможности самостоятельного движения, действовать в соответствии с п.23.2.9 данного раздела. При невозможности дальнейшего самостоятельного движения, затребовать вспомогательный поезд.