Резиновые упругие элементы

Резина, работающая на сгиб, обладает большой энергоемкостью. Поэтому ее применяем как рабочее тело упругих элементов. При этом достигается уменьшение массы конструкуии, жесткостная характеристика имеет прогрессивный характер, а значительное внутреннее трение резины облегчает работу амортизаторов и способствует поглощению вибраций. Но есть и ряд недостатков (прочные резины обычно жестки, эластичные сорта непрочны, выделение тепла при работе и следовательно резина быстро стареет, жесткость резины зависит от температуры, при низких температурах появляется хрупкость).

В настоящее время в подвеске резина применяется для вспомогательных упругих элементов (буферов), шарниров и шумовиброизолирующих прокладок.

4. Направляющие устройства подвески:

Направляющие устройства подвески влияют на характер движения кузова и колес автомобиля при колебаниях. Будет ли, например, подъем колеса сопровождаться его наклоном, боковым или продольным перемещением зависит от того, по какой схеме выполнены направляющие устройства. Направляющие устройства служат для передачи тяговых и тормозных сил, а также боковых сил, возникающих при повороте, движении по косогору от колес к кузову.

По типу направляющих устройств все подвески делятся на зависимые и независимые. При зависимой подвеске правое и левое колеса связаны жесткой балкой — мостом. Поэтому при наезде на неровность одного из колес оба колеса наклоняются в поперечной плоскости на одинаковый угол.

 В независимой подвеске перемещения одного колеса жестко не связаны с перемещениями другого. Наклоны и перемещения правого и левого колес существенно отличаются.

 Регулирование углов установки управляемых колес и наклона оси поворота

Оси управляемых колес в целях стабилизации устанавливаются с наклоном к вертикали, а колеса – с развалом и схождением. При эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость регулирования названных углов.