Структура производства

Курс

Далее 4 курс

- 10 -

Занятие № 1. Лекция – 2 часа

Тема: «Диспетчерская система управления транспортным процессом. АСУ на речном транспорте.»

Выполнение необходимого объёма перевозок с минимальными затратами технических средств, людских и материальных ресурсов возможно только при чётко отработанной системе оперативного руководства флотом, правильной координацией всех звеньев транспортного конвейера – портов погрузки и выгрузки, судоходных шлюзов и каналов, баз снабжения судов топливом и продовольствием, судоремонтных подразделений и т.д. Система, которая обеспечивает выполнение названных операций по руководству транспортным процессом, называется диспетчерской.

Диспетчерский аппарат порта (пристани) с целью качественной и своевременной подготовки управленческих решений взаимодействует, как с портовыми службами(планово-экономическими и коммерческим отделами, грузовой конторой, группой железнодорожной перевалки и др.), так и с диспетчерскими службами пароходства.

Фигура диспетчера, централизованно управляющего всем транспортным процессом, является ключевой, однако очень важную роль играет своевременная разработка нормативов на каждую транспортную операцию, графиков подачи и продвижения судов, обработки их в портах и базах обслуживания.

Главным организующим документом по обеспечению перевозок грузов и пассажиров является план эксплуатационной работы пароходства, где чётко определяются: физические условия навигации, программа перевозок грузов и пассажиров, план освоения объёма перевозок и организации работы флота (график движения флота), план портового обслуживания судов, организация диспетчерского руководства, программа коммерческой работы и маркетинга, безопасность судоходства и др. важные моменты проведения навигации.

Таким образом можно сделать вывод, что диспетчерская система управления транспортным процессом даёт лучшие результаты при чёткой структуре диспетчерского аппарата в центре управления и на местах, а так же при использовании прогрессивных норм графика движения флота.

АСУ. Повышение эффективности работы транспорта достигается улучшением управлением транспортным процессом на базе применения новейших средств связи и вычислительной техники. Диспетчеру, оператору транспортного процесса при высокой интенсивности перевозок приходится «перерабатывать» огромное количество информации, разумно которую можно только с применением ЭВМ и автоматизированных средств связи.

Управленческое решение в конечном счёте принимает на основании анализа информации человек, однако автоматизированный сбор, передача и обработка данных по элементам транспортного процесса освобождают специалиста от рутинной работы и позволяют основное время уделять поиску оптимальных решений, прогнозированию ситуации в бассейне.

Этой цели служит автоматизированная система управления речным транспортом – АСУ «Речфлот» - состоящая из комплекса взаимосвязанных систем и подсистем различных типов. На первичном уровне это комплекс задач по планированию, учёту и анализу работы флота, портовых причалов, объёмов перевозок грузов и пассажиров, а также расчётные задачи по материально-техническому снабжению, заработной плате и т.д.

Совершенствование и развитие АСУ предприятий осуществляется путём расширения числа решаемых задач, внедрения линии ЭВМ и оснащения на базе вычислительных машин автоматизированных рабочих мест.

- 11 -

Занятие № 2. Лекция – 2 часа.

Тема: «Эффективность эксплуатации судов. Влияние эксплуатации на надёжность судов»

Эффективность эксплуатации судов снижается в результате потерь времени, вызванных различными простоями, в том числе простоями, необходимыми для устранения дефектов.

Комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безаварийного использования судов и сокращения простоев, вызванных различными неполадками, принято называть технической эксплуатацией. Техническая эксплуатация заключается в непосредственном использовании техники, её техническом обслуживании и ремонте.

Цель технического обслуживания в период эксплуатации – выполнение работ по поддержанию материальной части судна в допустимых пределах. Оно осуществляется экипажем судна с привлечением баз технического обслуживания.

Постепенное накопление дефектов приводит к ухудшению технических характеристик материальной части, вплоть до предельного состояния (например, полная выработка установленного ресурса двигателя, компрессора и т.д.). Такие дефекты уже нельзя устранить техническим обслуживанием, поэтому судно периодически выводят из эксплуатации для выполнения заводских ремонтов. Техническое обслуживание и заводские ремонты взаимосвязаны: чем лучше техническое обслуживание, тем меньше объём и продолжительность ремонта.

Влияние эксплуатации на надёжность судов.

Технические условия регламентируют свойство изделия, которым оно должно удовлетворять в процессе эксплуатации. Отклонение свойств изделий от технических условий в одних случаях рассматривается как дефект, в других – как неисправность. Так, применительно к корпусу судна принято говорить о дефектах, в то время как по отношению к механической части (двигатели, приборы и т.д.) часто употребляют термин «неисправность»

Развитие дефектов изделия может привести к отказу, т.е. к утрате им эксплуатационных функций

Отказы могут быть внезапные и постепенные. Внезапные возникают в результате скрытого развития дефектов (структурные изменения, старение металла и т.п.) или под воздейсвтием внешних усилий, значительно превышающих расчётные принятые при проектировании изделия

(сжатие корпуса льдами, короткого замыкания, взрыва и т.д.). Постепенные отказы проявляются в постепенном изменении эксплуатационных параметров, приводящем затем к резкому переходу за предельное состояние, при котором изделие либо вообще перестаёт функционировать, либо вероятность возникновения внезапного отказа становиться недопустимо большой.

Надёжность изделия обусловливается его - безотказностью, ремонтнопригодностью, сохраняемостью, а также долговечностью его частей.

Безотказность – свойство изделия сохранять работоспособность, в течении некоторой наработки без вынужденных перерывов.

Ремонтнопригодность – свойство изделия, заключающиеся в его приспособленности к преду-преждению, обнаружению и устранению отказов путём проведения технического обслужива-ния и ремонтов.

Сохраняемость – свойство изделия сохранять обусловленные эксплуатационные показатели в течении и после срока хранения и транспортирования, установленного в технической документации.

- 12 -

Долговечность – свойство изделия сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Долговечность определяет технический ресурс изделия.

Износ принято подразделять на материальный и моральный. Материальный износ является результатом физико-химических и биологических процессов (коррозия, старение, трение, воздействие микроорганизмов и т.п.), протекающих как при функционировании изделия, так и в не рабочем состоянии.

Моральный износ – это техническое устаревание изделия по сравнению с лучшими мировыми образцами.

Занятие № 3 – 2 часа

Практическая работа № 6 «Рассмотрение отказа одного элемента на характеристику работы всего агрегата».

Занятие № 4. Лекция – 2 часа

Тема: «Классификация и характеристика технических работ. Структура производственного процесса ремонта судов»

По своему назначению технические работы можно классифицировать как работы по сохранению, возобновлению, реконструкции и ликвидации изделий.

Работы по сохранению имеют целью поддержание надёжности изделия на заданном уровне. В основном эти работы носят профилактический предупредительный характер, например, притирка клапанов, регулировка газораспределения, чистка масляных фильтров, окраска изделий, удаление эксплуатационных отложений.

Работы по возобновлению связаны с обновлением основных фондов, восстановлением характеристик надёжности изделия путём его полной разборки, замены и восстановления всех тех деталей, дефекты которых превышают предельно допустимые нормы. Примерами работ по возобновлению могут служить замена коленчатого вала, цилиндровых втулок двигателя, замена отдельных корпусных конструкций и т.п.

Работы по реконструкции имеют целью частичное или полное устранение морального износа путём модернизации агрегатов, а также модернизации и переоборудования судна в целом. Примерами модернизации могут служить замена двигателя на более мощный, замена промыслового оборудования, аппаратуры связи и т.д.

Работы по ликвидации заключаются в разделке на металлолом судов, дальнейшая эксплуатация которых оказывается по техническим и экономическим соображениям невозможной.

По видам технические работы могут быть подразделены на техническое обслуживание, планово-предупредительные ремонты, аварийные ремонты, реконструктивные работы, прочие работы.

Техническое обслуживание заключается как правило, в выполнение работ по сохранению и частично по возобновлению. Периодичность технического обслуживания изделий определяется эксплуатационной документацией и планом использования судна. Техническое обслуживание осуществляется без вывода судна из эксплуатации (в период стоянки в портах,

- 13 -

при погрузочно-разгрузочных работах).

Планово-предупредительные ремонты как вид технических работ принято подразделять на категории взависимости от характера и объёмов работ. Ремонты отдельно взятых изделий (агрегатов, узлов) и судна в целом, представляющего собой сложный комплекс, имеют свои особенности, поэтому категории ремонта изделий и категории ремонта судов различны.

В общем случае для изделий приняты следующие категории ремонтов: текущий, средний, капитальный.

Текущий ремонт изделия предусматривает в основном работы профилактического характера и поэтому может выполняться в порядке технического обслуживания по эксплуатационным документам. Так, основной объём работ, выполняемых в ходе текущего ремонта корпуса судна, составляют очистка и окраска конструкций, текущий ремонт двигателей и электромеханизмов связан главным образом с восстановлением их регулировки и т.п.

Капитальный ремонт заключается в полном восстановлении его надёжности в результате выполнения работ возобновительного характера по всем деталям. Так капитальный ремонт двигателя внутреннего сгарания должен полностью восстановить ресурс и обеспечить его эксплуатацию до следующего капитального ремонта.

Средний ремонт выполняется промежуточно, между текущим и капитальным, и целесообразен для тех изделий, ремонт которых может быть выполнен непосредственно на судне силами судоремонтного предприятия. Такими изделиями, кроме корпуса, являются судовые системы и устройства, главные котлы и т.п.

Аварийные ремонты – их объём определяется характером и размерами повреждений

Реконструктивные работы в зависимости от их объёма обычно совмещают с малым или большим ремонтом.

Главным видом технических работ на судоремонтном предприятии являются ремонтные работы, поэтому производственный процесс ремонта судна представляет основу, которая определяет структуру предприятия и организацию его работы.

Подготовительная стадия технологического процесса в судоремонте имеет своей целью подготовку судна в производства. Основой подготовки производства являются ремонтные ведомости, которые определяют объём ремонта судна (составляются экипажем судна).

Стадия дефектации – понимают техническую диагностику (освидетельствование) с целью определения технического состояния изделия (судна) и установления на основании полученных

данных оптимального объёма и способов выполнения ремонта.

Стадия демонтажа – производится сразу же в возможно большем объёме, с целью расширения ремонтных работ, но с учётом следующих ограничительных обстоятельств: проживание на судне экипажа, обеспечение непроницаемости, остойчивости и прочности корпуса судна.

Стадия рабочей дефектации – заключается в освидетельствовании и установлении объёма ремонтных работ по деталям агрегата. Освидетельствование производится методами дефектоскопии.

Стадия восстановления деталей – состоит в выполнении работ по восстановлению формы и размеров детали, внутренних и поверхностных свойств металла. Так форма детали может быть восстановлена проточкой, размеры – наплавкой, металлизацией, гальваническим наращиванием и т.д.

Стадия сборки – производится сборка узлов, а затем изделия в целом. В процессе сборке обычно приходится выполнять большой объём пригоночных работ.

Стадия монтажа – аналогична достроечной стадии в ремонте.

Самостоятельная работа № 5: «Рассмотреть технические условия, что они регламентируют. Роль технических работ по сохранению изделий»

- 14 -

Занятие №5. Лекция – 2 часа

Тема: «Особенности судоремонтного производств., Структура производства.»

Потребность флота в судоремонте определяется количественным и качественным составом флота (количеством судов различных типов и назначений, их водоизмещением, характером технической оснащенности, средним возрастом судов), особенностью эксплуатации, интенсивностью материального и морального износа технических средств. В связи с постоянным увеличением флота и усложнением технических средств из года в год растёт и потребность в судоремонте.

Характер судоремонтного производства определяют: специфика производственного процесса ремонта; необходимость докования судов; единичный и мелкосерийный характер производства, большое количество встречных грузопотоков; сезонность загрузки ремонтными работами; большое число одновременно ремонтируемых судов; проиживание на судне экипажа во время ремонта.

Специфика производственного процесса требует создания специальных производственных подразделений, способных выполнять работы по всем стадиям технологического процесса с соблюдением определённой последовательности. Такими подразделениями являются специфические ремонтные цехи, специализированные участки разборки, дефектации, комплектации, восстановления деталей, сборки и т.п.

Для ремонта подводной части корпуса необходимы дорогостоящие судоподъёмные сооружения и т.п.

Единичный и мелкосерийный характер производства приводит к необходимости выполнения многих работ без должной технологической оснастки. Большое разнообразие выполняемых работ (например, по ремонту двигателей различных отечественных и иностранных марок) требует и большого количества высококвалифицированных специалистов.

Сезонный характер эксплуатации многих судов приводит к неравномерной загрузки предприятий ремонтными работами. Так, речные судоремонтные предприятия во время ледостава перегружены, а летом испытывают недогрузку.

Структура производства судоремонтного предприятия определяется номенклатурой и объёмом технических работ. Количество цехов и их разбивку на производственные участки устанавливают в соответствии с требованиями обеспечения мобильного управления предприятием при минимальном количестве инженерно-технических работников и обслуживающего персонала по отношению к общему числу производственных рабочих.

Исходя из заданной номенклатуры и числа ежегодно ремонтируемых судов определяют ожидаемый среднегодовой объём работ по каждой специальности и количество рабочих. В зависимости от принятого технологического процесса рабочие комплектуются по группам,

обслуживающим определённые участки.

Цехи судоремонтного предприятия первой категории можно разделить на следующие группы: ремонтно-монтажные, заготовительные, вспомогательные, обслуживающие.

Количество цехов на предприятиях второй категории, а тем более в мастерских сокращается,

однако функциональное назначение цехов расширяется, увеличивается число специализированных участков, цех становится многопрофильным.

Занятие № 6 – 2 часа

Практическая работа № 7: «Классифицировать ремонтное предприятие по манёвренности и производственной мощности».

- 15 -

Занятие № 7. Лекция – 2 часа.

Тема: «Структура управления. Принципы компоновки плана судоремонтного предприятия».

Общее руководство предприятием осуществляет директор. Непосредственное руководство производством возложено на главного инженера. Финансовый и технический контроль осуществляется главной бухгалтерией и отделом технического контроля.

На предприятиях первой категории круг вопросов, решаемых главным инженером, оказывается непомерно большим, поэтому функции непосредственного управления производством и решение технических вопросов разделены: главный инженер осуществляет проведение соответствующей технической политики и в этом отношении он выполняет функции того же порядка, что и главный экономист, отвечающий за экономическую политику предприятия. Первым заместителем директора согласно схеме является уже начальник производства. Подчинение планово-производственного отдела и отдела главного строителя начальнику производства повышает оперативность работы по ремонту судов.

С уменьшением производственной мощности предприятия количество функциональных отделов сокращается и соответственно расширяется круг вопросов, решаемых каждым отделом.

Так на небольших судоремонтных предприятиях функциональные отделы главного технолога, главного сварщика, главного металлурга, конструкторское бюро, заводская лаборатория сводятся в один технический отдел.

Структура управления предприятием не остаётся постоянной, она совершенствуется в зависимости от количественного и качественного изменения объёма производства, изменения взаимосвязей предприятия с другими организациями, внедрения передовых методов ремонта, развития науки управления производством.

Элементами генерального плана судоремонтного предприятия, являются акватория, территория, судоподъёмные сооружения, состав производственных подразделений, установленных схемой структуры производства, складское хозяйство, здания общезаводского назначения (заводоуправление, столовая, мед.пункт и т.п.). Основой компоновки генерального плана предприятия служат технологический процесс ремонта судна и его особенности.

Акватория должна быть хорошо защищена от волнения и должна обеспечивать стоянку у причалов завода судов с наибольшей осадкой. Территория завода выбирается с учётом необходимости сооружения протяжных причалов для большего количества судов и вместе с тем максимального сокращения протяжённости линий внутризаводских грузопатоков.

Достоинством размещения предприятия в «ковше» является хорошо защищённая стоянка судов, однако при малых размерах ковша размещение больших судов и плавучих доков затруднено. Линейная, вытянутая вдоль побережья, форма территории при неподвижном (закреплённом) положении ремонтируемых судов связана с наибольшими потерями времени на транспортировку грузов, но если на заводе организован ремонт судов с передвижкой их по позициям в соответствии с рациональной последовательностью стадий технологического процесса, то такая форма территории может оказаться оптимальной.

Суда могут быть поставлены к причалу лагом (бортом) или оконечностью (обычно кормой). Первый способ позволяет в полной мере использовать береговые краны для демонтажно-монтажных работ. Суда ставят лагом к причалу при большом объёме работ и наличии свободного места. При постановке судов оконечностью удаётся разместить их большее количество.

- 16 -

Основой судоремонтного предприятия являются судоподъёмные сооружения, с размещения которых и начинают компоновку производственных подразделений.

Цехи должны быть размещены таким образом, чтобы были обеспечены наилучшие технологические связи между цехами и судами.

Занятие № 8 – 2 часа

Практическая работа № 8: «План судоремонтного предприятия, описание, взаимосвязанное расположение цехов»

Самостоятельная работа № 6: «Рассмотреть судоремонтное предприятие как многопрофильное. Специализация и кооперирование, их назначение».

Занятие № 9. Лекция – 2 часа.

Тема: «Плавучие ремонтные мастерские. Подготовка судна к ремонту».

Плавучая мастерская представляет собой производственное предприятие, размещённое на плавучем сооружении. Плавучие мастерские возникли с появлением военных кораблей с паровыми машинами, для ремонта которых требовалось станочное оборудование. Плавучие мастерские нашли широкое распространение в период второй мировой войны, а в настоящее

время они широко применяются в качестве маневренных ремонтных предприятий.

Плавучие мастерские можно классифицировать по маневренности, специализации, размеру и численности рабочих. По маневренности различают самоходные и несамоходные мастерские.

По специализации мастерские подразделяют по типам ремонтируемых судов, а так же по виду

ремонтируемых технических средств. Например, мастерские для ремонта двигателей внутреннего сгорания и т. п. По размеру и количеству производственных рабочих плавучие мастерские можно условно разбить на три группы: малые водоизмещением до 1000 т. с числом рабочих до 100 человек; средние водоизмещением 3000-5000т. с числом рабочих 200-300 человек; большие водоизмещением 10000т. с числом рабочих более 500 человек.

По сравнению со стационарными предприятиями плавучие мастерские имеют ряд особенностей. Одна из них – необходимость размещения производственных подразделений в помещениях с крайне ограниченными размерами. Другая особенность плавучей мастерской -необходимость размещения наряду с производственными подразделениями и обслуживающим энергетическим блоком также машинно-котельного отделения, румпельного и других помещений, специфических для самоходных судов.

Если мастерская используется в качестве базы технического обслуживания, то ей могут быть: плавучий док, плавучий кран, рабочий катер, плавучая несамоходная электро-сварочно-компрессорная установка, водолазный бот, а так же сухопутный транспорт (автомашины, автопогрузчики и тп.) Место стоянки ремонтируемых судов оборудуются плавучими разборными причалами.

- 17 -

Подготовка судна к ремонту. На продолжительность ремонта судна большое влияние оказывает объём подготовительных работ. В подготовке к ремонту судна участвуют экипаж, заказчик и исполнитель ремонта.

Экипаж судна составляет ремонтные ведомости, определяющие объём ремонтных работ, которое должно выполнить судоремонтное предприятие. Ведомости составляют по всем частям судна (корпусной, механической, электротехнической, радионавигационной, а также по доковым работам) не менее чем в трёх экземплярах. Ремонтные ведомости представляют для проверки заказчику (групповым механикам), которые определяют соответствие объёма работ.

Проверенные и откорректированные ремонтные ведомости вместе с проектной документацией передаются судоремонтному предприятию. Заблаговременная передача ремонтной документации предприятию необходима для организации и выполнения подготовительных работ.

В случае восстановительного ремонта необходимо предварительно выполнить технико-экономические расчеты, обосновывающие его целесообразность.

Подготовка предприятия к ремонту судна начинается сразу же после получения необходимой ремонтной документации от заказчика. Утверждённый сторонами (заказчиком и исполнителем) протокол уточнения (согласования) объёма работ обычно рассматривается как неотъемлемая часть договора и основание для начала заводских работ нулевого этапа, выполняемого до подхода судна к заводу. Нулевой этап состоит в выполнении конструкторской, технологической, производственной подготовки.

Непосредственно перед началом ремонта производится подготовка самого судна, которая заключается в удалении топлива, остатков груза, зачистка и пропаривании грузовых танков, подготовка трапов и т.п.

Самостоятельная работа № 7: «Применение судоремонтных мастерских. Важность их применения. Влияние подготовительных работ на продолжительность ремонта».

Занятие № 10. Лекция – 2 часа.

Тема: «Организационно-технические формы ремонта судов .

Организационно-технические формы ремонта изделий»

Организационно-технические формы ремонта судов включают следующие основные методы выполнения работ: бригадный, бригадно-позиционный, поточно-позиционный, поэтапный (очередями).

Бригадный метод заключается в том, что работы выполняются бригадой по одному наряду., выполняются разнообразные работы в различных районах судна единичной постройки.

Бригадно-позиционный метод представляет собой дальнейшую специализацию бригад по определённым работам, выполняемых на позициях, заранее установленных на судне технологической схемой его ремонта. Метод применяется при ремонте группы однотипных судов.В этом случае каждая бригада выполняет строго определённый для данной позиции объём работ и переходит затем для выполнения подобных работ на аналогичную позиция другого судна.

- 18 -

Поточно-позиционный метод организации ремонта больших групп однотипных судов заключается в том, что для выполнения работ по определённым технологическим этапам судно перемещается с одной специально оборудованной позиции на другую, в результате чего резко сокращаются транспортные потоки и обеспечивается высокая степень специализации бригад.

Поэтапный метод организации ремонта заключается в разделении всего объёма ремонта на этапы, чередующиеся с периодами эксплуатации судна (возможно за 2-3 года), например,в межпромысловый период на рыбопромысловых судах.

Организационно-технические формы ремонта изделий включает следующие методы выполнения работ: индивидуальный (подетальный), узловой (сменно-узловой), агрегатный

(сменно-агрегатный), секционно-блочный.

Индивидуальный (подетальный) метод ремонта заключается в последовательном выполнении

всех стадий ремонта изделий. Изделия комплектуются из «своих» отремонтированных деталей. Неремонтируемые детали заменяются новыми. Этот метод является наиболее старым и пока охватывает более половины ремонтируемых изделий.

Узловой (сменно-узловой) метод ремонта заключается в том, что подлежащие ремонту дефектные узлы заменяют другими – новыми или ранее отремонтированными узлами от других

агрегатов, а демонтированные узлы поступают в ремонт и затем используются для аналогичных агрегатов. Примером узлового метода ремонта может служить замена турбовоз-духодувки двигателя, ТНВД и т.д.

Агрегатный (сменно-агрегатный) способ работы заключается в замене подлежащего ремонту агрегата другим, взятым из обменного фонда. Демонтированный агрегат поступает в ремонт для пополнения обменного фонда. При агрегатном способе ремонт сводится лишь к демонтажно-монтажным работам на судне, поэтому из общего фонда ремонтного времени исключается весь период цехового ремонта агрегата. Агрегатный метод позволяет сократить продолжительность ремонта судна и повысить его качество

Занятие № 11 – 2 часа.

Практическая работа № 9: «Методы выполнения судоремонта»

Занятие № 12. Лекция – 2 часа.

Тема: «Организация приёмок и испытаний. Организация ремонта

судов в условиях эксплуатации».

Основными формами установления качества выполненных работ являются проверки и испытания. Проверка - это контрольная операция, устанавливающая правильность выполнения работ, их соответствие дефектовочному акту, техническим условиям, чертежам или другим документам. Проверка осуществляется внешним осмотром и выполнением необходимых измерений.

- 19 -

Испытание – это совокупность контрольных операций по установлению качества выполненных работ, путём силового воздействия на конструкцию. Так испытание грузоподъёмных устройств производиться подъёмом груза, прочность трубопроводов проверяют, создавая в них внутреннее давление, агрегаты испытывают в работе на определённых режимах и т.д.

Испытаниям всегда предшествует комплекс проверочных работ, по результатам которых делается заключение о готовности объекта к испытаниям. Например, перед гидравлическими испытаниями танков проверяют качество монтажных и ремонтных работ, схему предстоящих испытаний, документацию удостоверяющую годность используемых приборов и т.п. Контрольной проверке подвергаются те объекты, которые в результате последующих технологических операций будут уже не доступны для осмотра.

Контроль качества ремонта можно подразделить на внутризаводской, осуществляемый отделом технического контроля (ОТК) и внешний, производимый заказчиком. Контрольные функции заказчика могут выполнять: эксперты РРР, экипаж судна, групповые механики, а так же другие официальные представители заказчика.

Приёмка работ начинается с ознакомления с данными промежуточных проверок, результатами анализов свойств поставленных материалов, с записями в формулярах, содержащими сведения о ремонте, а также по мере необходимости со справочной и другой документацией (чертежи, технические условия, технологические процессы и т.д.).

Результаты всех проверок и испытаний должны быть оформлены документально. В практике судоремонта различных ведомств принята следующая основная приёмная документация: заявки, извещения и удостоверения, протоколы испытаний и приёмный акт.

Организация ремонта судов в условиях эксплуатации. С увеличением грузоподъёмности судов и их энерговооружённости продление эксплуатационного периода приобретает особое значение. Основную часть внеэксплуатационного периода составляет ремонтное время. Один из путей сокращения продолжительности заводских ремонтов - выполнение части объёма работ малого и большого ремонтов в эксплуатационный период. Наряду с совершенствованием системы технического обслуживания внедрение указанных мероприятий также позволяет обосновано удлинять межремонтный период.

В период эксплуатации ремонтные работы выполняются во время стоянки в отечественных и иностранных портах, а так же на ходу судна. По мере внедрения автоматизации управления судном и оснащения его техническими средствами численность экипажа сокращается, а механизация и совершенствование организации грузовых операций способствуют уменьшению времени стоянки судов в портах. В связи с этим численность экипажа и уровень его квалификации определяемые лишь из условий трудозатрат на управление судном, использование и текущее обслуживание технических средств, недостаточны для выполнения работ по отдельным видам малого и большого ремонтов.

Для выполнения такой задачи необходимо увеличить численность экипажа, включив в его состав судовую ремонтную бригаду, командировать на судно на время одного-двух рейсов заводскую ремонтную бригаду, выполнять часть станочных, сварочных и других работ на базе технического обслуживания в период стоянки судно в портах.

Занятие № 13 – 2 часа

Практическая работа № 10: «Экономическая эффективность от внедрения мероприятий по увеличению эксплуатационного периода».

Самостоятельная работа № 8: «Рассмотрение целесообразности применения бригадного и поэтапного методов ремонта. Комплекс проверочных работ перед испытанием».

- 20 -

Занятие № 14. Лекция – 2 часа.

Тема: «Планирование ремонта судов. Технико-экономическое

планирование на судоремонтном предприятии».

Планирование ремонта судов подразделяется на перспективное и текущее.

Перспективные планы составляются на 5 лет и более с учётом количественного и качественного изменения состава флота (списание судов, пополнение флота новыми современными судами, оборудованными специальной техникой и современными средствами автоматизации управления судовыми механизмами и системами). Планирование заключается в распределении объектов по предприятиям, Основой планирования установленные модели эксплуатационно-ре-монтных циклов и нормативы трудозатрат на ремонт судов различных серий.

Задача перспективного планирования – выявление необходимых финансовых и материальных ресурсов на каждый год планируемого периода, а так же путей развития и совершенствования судоремонтной базы.

Текущее планирование заключается в распределении объёктов по предприятиям на планируе-мый год, составление планов докования и ремонтов. В текущие планы включается так же объём ремонтных работ, выполняемый судовыми экипажами в период эксплуатации судов.

Задача текущего планирования – определение оптимального распределения ремонтируемых объектов по СРП с учётом количественной и качественной оценки их мощностей и специализации предприятий.

Основой разработки текущих планов ремонта судов флота являются: план эксплуатации флота (обеспечение перевозок, промысла, бюджет ремонтного времени флота, техническое состояние судов флота, производственная мощность и технические возможности предприятия (баз технического обслуживания) и судовых экипажей, лимиты денежных средств на ремонт флота и распределения их по предприятиям различных ведомств.

Технико-экономическое планирование на судоремонтном предприятии.

Основой технико-экономического планирования являются планы ремонта судов по пароходству и выполнения других работ. Технико-экономическое планирование на судоремонтном предприятии подразделяются на перспективное и текущее.

Перспективное планирование осуществляется на срок 5 лет и более. Задача перспективного планирования – определение путей развития СРП, специализация его участков, совершенствование структуры управления, изготовление специализированной оснастки для ремонта новой техники (систем автоматики, газовых турбин, атомных энергетических установок и т.д.) на судах.

Текущее технико-экономическое планирование осуществляется на год и состоит в разработке техпромфинплана – комплексного плана деятельности СРП. Техпромфинплан СРП включает следующие разделы: основные показатели (сводная таблица), план производства и реализации продукции (производственная программа), план повышения эффективности производства, план капитального строительства, план материально-технического снабжения, план по труду и заработной платы, план по прибыли, издержкам и рентабельности производства, план по фондам материального стимулирования, финансовый план.

Основные особенности составлениея техпромфинплана СРП заключаются в разработке плана производства, в проверке реальности его выполнения путём расчёта пропускной способности судоподъёмных средств, в проверке загрузки ведущих цехов по кварталам, равномерного распределения судов и других технических работ на протяжении планового периода.

Самостоятельная работа № 9: Необходимость текущего и перспективного планирования. Основные показатели техпрофинплана».

- 21 -

Занятие № 15. Лекция – 2 часа.

Тема: «Оперативно-производственное планирование на судоремонтном предприятии. Совершенствование планирования в судоремонте».

Оперативно-производственное планирование (ОПП) – состовная часть управления производством – заключается в дальнейшей детализации и развитии техпромфинплана.

Основная цель ОПП – обеспечение выполнения производственной программы. Оперативные планы разрабатываются на месяц, декаду, пятидневку.

Основным документом для разработки оперативных планов на СРП являются графики ремонта судов и графики выполнения работ по другим заказам. Графики разрабатываются с учётом максимального совмещения работ. Руководствуясь графиками ремонта судов, строители по судоремонту (прорабы) устанавливают перечень технологических комплектов на планируемый период и в виде заявок, выражающих потребность в трудовых и материальных ресурсах, представляют в планово-производственный отдел (ППО).Совокупность всех заявок строителей по судоремонту определяют загрузку цехов. Планово-производственный отдел устанавливает соответствие потребности в ремонтных работах с производственными возможностями основных цехов. Если какие-либо участки перегружены, то график выполнения работ пересматривают и передают часть работ на менее загруженные участки. В случае недогрузки

каких-либо участков производится более ранний запуск работ по планово-учётным единицам следующего месяца.

Контроль за выполнением оперативных планов и регулированием хода производства осуществляется прежде всего строителями по судоремонту на объектах. Кроме того. По первоочередным срочным объектам постоянный контроль осуществляется диспетчерскими службами завода и цехов. Они занимаются обеспечением плавсредствами, регулированием загрузки береговых кранов, расстановкой судов по причалам, подготовкой заявок на обеспечение доковых операций буксирами, водолазами и т.д.