Проектування дільничних станцій

Вибір схем дільничних станцій варто виконувати на підставі техніко-економічного порівняння варіантів з урахуванням таких положень: дільничні станції на нових одноколійних лініях на першу чергу будівництва варто проектувати поперечного типу, при цьому на лініях I і II категорій повинна бути передбачена можливість подальшого розвитку станції по поздовжньому або напівпоздовжньому типі; в обгрунтованих випадках припускається використання схем дільничних станцій поздовжнього або напівпоздовжнього типу на одноколійних лініях I і II категорій; застосування поздовжнього або напівпоздовжнього типів дільничних станцій на лініях III і IV категорій припускається при примиканні з боку пасажирського будівлі під'їзних колій із значним вантажообігом, a також по інших вимогах; поперечний тип припускається застосовувати на двоколійних лініях при невеликих розмірах пасажирського руху і повільному темпі зростання вантажообігу, a при великих розмірах руху - у важких топографічних, геологічних і інших місцевих умовах.

Проекти нових і перебудовуємих дільничних станцій розробляють комплексно, тобто з урахуванням усіх необхідних пристроїв, інтересів міста й обслуговування під'їзних колій. При цьому в проектах перебудовуємих станцій треба прагнути до максимального використання існуючих пристроїв.

В усіх проектах необхідно враховувати можливість подальшого розвитку станції. Тому розміщення капітальних споруд і колієпроводных розв'язок повинно допускати можливість подовження колій станції, збільшення числа колій у парках, розвитку локомотивного господарства, розширення вантажного району, улаштування на перспективу повної розв'язки підходів на вузловій станції тощо. Територія для перспективного розвитку станції і спорудження розв'язок бронюється від забудови.

Проекти дільничних станцій повинні відповідати загальним технічним нормам Інструкції з проектування станцій і вузлів у частині профілю і плану станцій.

Довжина станційних площадок для проектованих нових дільничних станцій приймається відповідно до даних, приведених в табл. 6.1.

Таблиця 6.1

На дільничних станціях з’єднувальні колії, а також колії для перестановки составів і подачи вагонів до складівпроектуються з ухилами, що відповідають масі составів, які обертаються по цих коліях, і силі тяги локомотивів, але не більш 30 ‰.

На ходових коліях, призначених тільки для руху електровозів і тепловозів, допускаються ухили до 40‰, довжина елементів профілю з’єднувальних і ходових колій, колій поворотних трикутників, a також під'їзних колій до тягових підстанцій повинна бути не менше 50 м. Колії на підходах до будівель, навантажувально-розвантажувальних фронтів, естакад варто проектувати так, щоб відстань від воріт будівлі, пристрою або початку вантажного фронту до початку вертикальної кривої у профілі була не менше найбільшої довжини вагона (секції локомотива), подаваного під навантаження, розвантаження або ремонт. У важких умовах на перебудовуємих коліях цю відстань допускається зменшувати до 2 м.

На внутрішніх з’єднувальних і ходових коліях радіуси кривих повинні бути нe менше 200 м, у важких умовах допускається зменшення цих радіусів до 180 м. Колії локомотивного депо повинні мати прямі вставки перед воротами ремонтних стійл не менше довжини локомотива, перед воротами вагонних депо не менше 25 м.

Витяжна колія в плані проектується на прямій або у кривій зверненій в одну сторону радіусом не менш 600 м. Корисна довжина цієї колії повинна дорівнювати довжині составів з урахуванням довжини маневрового локомотива.