Характер пассажиропотоков, факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков

4 группы факторов: 1) социально-экономические (возможность пользования транспортом и материальное благосостояние различных групп населения); 2) территориальные (производственно-хозяйственное и культурно-бытовое значение города (района), численность, плотность населения, расселение жителей); 3) организационные (плотность маршрутной сети, частота движения транспорта, виды транспорта, качество обслуживания); 4) природно-климатические.

Сложившееся и перспективное расселение жителей относительно объектов тяготения. Расселение – сложное структурное образование, обусловленное местными природно-климатическими условиями, характером экономического развития зон поселения и сложившимся территориальным размещением промышленности и учреждений.

Существует общая закономерность расселения: с повышением расстояния от мест жительства до мест постоянной работы относительное количество жителей в зонах поселения уменьшается и доля трудовых передвижений к рассматриваемому объекту к рассматриваемому объекту как наиболее обязательных и устойчивых по направлению и величине в общем пассажиропотоке уменьшается.

Если рассмотреть в общей совокупности закон расселения населения и уровень его транспортного обслуживания, можно утверждать, что с удалением места жительства от объекта тяготения повышается вероятность пользования пассажирским транспортом, однако дальнейшее повышение расстояния снижает спрос на перевозки.

Коэффициент вероятность пользования общественным транспортом.

S_T – расстояние на которое определяется вероятность пользования транспортом;

l_T1 – расстояние начальной зоны поселения, от которой население начинает пользоваться общественным транспортом.

l_T2 – предельное расстояние, после которого все население данной зоны пользуется транспортом.

l_T1 – в городах 0,5…0,6; зона от l_T1 до l_T2 – 1,5 – 2 км.

Исходя из этого L_M должна быть (3…4)ln.

Не менее важным фактором, влияющим на формирование пассажиропотоков являются затраты времени на передвижение пассажиров. Время пешего перехода:

V_П – скорость пешехода; S_П - расстояние перехода; l – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия и вид маршрута (»1).

Затраты на передвижение с использованием транспорта:

V_П – скорость пешехода; r – плотность маршрутной сети; l_ПЕР – длина перегона, т.е. участок маршрута между смежными остановочными пунктами.; L_M – длина маршрута; А_Э – количество автобусов на маршруте; V_Э – эксплуатационная скорость автобуса; V_C – скорость сообщения; l_П – средняя дальность поездки пассажиров.

При Т<<t_П пассажир будет пользоваться транспортом.