Виды магистральных контейнеров и методика расчета технической нормы загрузки вагонов контейнерами

Классификация контейнеров выполняется в соответствии с ГОСТ 18477-79 (93) и ИСО 1496.

Универсальный контейнер – единица транспортного оборудования, предназначенная для перевозки тарно-штучных грузов, обладающая постоянными техническими характеристиками, имеющая типовые устройства для погрузки/выгрузки и применяемая для перевозки на различных видах транспорта. ().

Специализированный контейнер – единица транспортного оборудования, обладающая постоянными техническими т пространственными характеристиками, имеющая прочность, надежность, устойчивость к внешним воздействиям, устройства для механизированной погрузки/выгрузки, применяемая для перевозки на одном или нескольких видах транспорта для всех грузов ().Контейнеры универсального парка предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, их классифицируют по следующим признакам:

5) По массе брутто

- малотоннажные – до 3 т (УМК);

- среднетоннажные – 3-10 т (УУК-3, УУК-5);

- крупнотоннажные - >10 т (1D – 10 т, 1С – 20 т, 1В – 25 т, 1А – 30 т).

6) По устройствам кузова:

- атмосфероустойчивые;

- водонепроницаемые;

- герметичные (контейнер-термос, для СПГ).

7) По устройствам для перегрузки:

- с рымами;

- с фитингами;

- с проемами для вил погрузчиков.

8) По сфере обращения:

- на одном виде транспорта;

- на нескольких.

Для расчета потребности в пс для перевозки заданного количества контейнеров выполняются расчеты по определению физической вместимости вагонов. По технической схеме выполняется масштабная схема платформы или контейнеровоза для размещения контейнеров. В зависимости от контейнеропотока (сртк, кртк) определяется площадь контейнероместа и рассчитывается вместимость в условных контейнерах или в ДФЭ.

При заданном соотношении рода контейнеров выполняется расчет вместимости в физических контейнерах. Для СРТК:

Для КРТК: применяется длиннобазная платформа вместимостью 3 ДФЭ и автопоезда вместимостью 1 или 2 ДФЭ.