Общие положения по методике оценки транспортно-эксплуатационного состояния

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателей дороги, которые приняты за её потребительские свойства.

К ним относят: обеспеченная дорогой скорость, непрерывность, удобство и безопасность движения, пропускная способность, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой, установленными для соответствующих категорий дорог.

Интегральным показателем, наиболее полно отражающим все основные транспортно-эксплуатационные показатели, принята скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

Рассматриваемый метод применяется для оценки качества проекта строительства, реконструкции и ремонта дороги, качества дороги в момент сдачи её в эксплуатацию после строительства, реконструкции или ремонта, а также качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги, находящейся в эксплуатации.

Потребительские свойства дороги и её транспортно-эксплуатационные показатели обеспечиваются параметрами плана, продольного и поперечного профилей, прочностью дорожной одежды, ровностью и сцепными качествами покрытия, состоянием искусственных сооружений, инженерным оборудованием и обустройством, уровнем содержания дороги.

Оценку потребительских свойств дороги выполняют применительно к работе дороги и её состоянию в расчетный по условиям движения автомобилей осенне-весенний период года с влажной или мокрой поверхностью, когда все достоинства и недостатки дороги проявляются наиболее полно. В сухое теплое время года при благоприятных условиях погоды фактические транспортно-эксплуатационные показатели могут быть выше, чем в осенне-весенний период. Поэтому результаты обследований, выполненных в сухое теплое время года, приводятся к расчетным осенне-весенним условиям работы.

Конечным результатом оценки является обобщенный показатель качества и состояния дороги (П_Д), включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП_Д), показатель инженерного оборудования и обустройства (К_ОБ) и показатель уровня эксплуатационного содержания (К_Э):

П_Д=КП_Д*К_ОБ*К_Э;

Показатели П_Д, КП_Д, К_ОБ, К_Э являются критериями оценки качества и состояния дороги. Их нормативные значения для каждой категории принимают в соответствии с действующими нормативно-техническими документами.

Определение технической категории фактически существующей дороги

Фактическую категорию существующей дороги на момент обследования и оценке состояния определяют путем сопоставления основных геометрических параметров с нормативными. К указанным параметрам относят ширину проезжей части (ширину основной укрепленной поверхности), продольные уклоны и радиусы кривых в плане.

В зависимости от рельефа местности эти параметры рассматривают как главные или дополнительные критерии при определении категории дороги. Рельеф местности устанавливают по проектной документации на дорогу.

Поскольку заданный участок 207 – 212 км. Дороги Новосибирск-Бийск-Ташанта находится в Алтайском крае, то данный рельеф местности можно отнести к пересеченному. Главными критериями для определения фактической категории дороги будут являться: ширина проезжей части или ширина основной укрепленной поверхности, продольный уклон, а дополнительным – радиус кривых в плане.

На одной дороге могут быть выделены участки различных категорий, отличающихся по основным параметрам, протяженностью не менее 3 км. на перегонах и 1 км. на подходах к городам. При меньшей протяженности таких участков их категорию принимают такой же, как на основном протяжении дороги.

Главным геометрическим параметром для установления фактической категории дороги во всех случаях является фактическая ширина проезжей части. На дорогах или участках дорог значительной протяженности, где при строительстве, реконструкции или ремонте устроены краевые укрепительные полосы, имеющие однотипное покрытие с проезжей частью, таким примером служит ширина основной укрепленной поверхности, включающая в себя ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.

Поскольку на заданном участке дороги фактическая ширина проезжей части составляет 7 м., то исходя из (Таблицы 4.2 ОДН 218.0.006-2002) следует, что у нас третья категория дороги.

Вторым главным критерием является максимальный продольный уклон. Поскольку на заданном участке максимальный продольный уклон составляет 40‰, что согласно ОДН 218.0.006-2002 соответствует 1-А категории дороги.

Исходя из дух главных параметров можно сделать вывод, что исследуемый участок дороги относится к третей технической категории.

Нормативное значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог: КП_Н=0,83

Предельно допустимое значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог: КП_П=0,62

Нормативные значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог (КП_Н) соответствуют требованиям СНиП 2.05.02-85, ВСН 24-88 и ГОСТ Р 50597-93. В неблагоприятных условиях погоды осенне-весеннего периода года допускается снижение требований к показателю транспортно-эксплуатационному состоянию дороги (КП_Д), но не менее чем на 25 %. Эти значения принемаются за предельно допустимые (КП_П). Фактические значения КП_Д могут колебаться от 0.15 до 1.25 и более.

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КП_Д≥КП_Н) в течении всего осенне-весеннего периода. Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания, считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КП_Н>КП_Д>КП_П).

Недопустимым, требующим немедленного ремонта или реконструкции, считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги в осенне-весенний период ниже предельно допустимого (КП_Д<КП_П).

За нормативную величину показателя инженерного оборудования и обустройства принимают К_ОБ=1, который обеспечивается при наличии и соответствии требованиям стандартов и других нормативных документов основных элементов инженерного оборудования и обустройства дорог: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечений автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусных остановок и площадок отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в населенных пунктах, освещения. Фактические значения величины К_ОБ могут колебаться от 0.9 до 1.0.

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают К_Э=1.0, который обеспечивается средним уровнем содержания согласно «Временному руководству по оценки уровня содержания автомобильных дорог», утвержденному ФДС России 26.11.1997 года. Фактические значения величины К_Э могут колебаться от 0.9 до 1.1.

Нормативные и предельно допустимые значения обобщенного показателя качества и состояния дороги принимают равными соответствующим значениям комплексного показателя ТЭС АД, т.е. П_Н=КП_Н и П_П=КП_П. Дорога, находящаяся в эксплуатации, полностью соответствует требованиям к качеству и состоянию, когда П_Д≥П_Н, и находится в допустимом состоянии, когда П_Н>П_Д≥П_П.

При других значениях показателей дорога находится в недопустимом состоянии.

В зависимости от целей и задач оценки она может быть выполнена как по обобщенному показателю качества и состояния, так и раздельно по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния (КП_Д), показателю инженерного оборудования и обустройства (К_ОБ) или по показателю уровня эксплуатационного содержания (К_Э).

Значения всех показателей могут быть определены для участка дороги, для всего протяжения дороги, для сети дорог, обслуживаемых дорожной организацией, или для сети дорог региона.

Оценку качества дорог в момент сдачи в эксплуатации после строительства, реконструкции или ремонта выполняют также как и эксплуатируемой дороги по результатам объективной оценки и измерения фактических параметров и характеристик дороги.

Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (КП_Д), которое включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния покрытия и прочности дорожной одежды, продольной и поперечной ровности, сцепных качеств покрытия, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности и состава транспортных потоков, а также безопасности движения.

В основу методики комплексной оценки транспортно-эксплуатацинного состояния дороги положен принцип обязательного соблюдения всех нормативных требований к параметрам и характеристикам, определяющим её транспортно-эксплуатационные показатели.

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости , который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном участке:

КП_Дi=

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке для осенне-весеннего расчетного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке.

=

Для этого строят линейный график, на который наносят сокращенный продольный профиль и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости, а также линии нормативного и предельно допустимого значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие ширину основной укрепленной поверхности и ширину габарита моста – К_РС1; ширину и состояние обочин – К_РС2; интенсивность и состав движения – К_РС3; продольные уклоны и видимость поверхности дороги – К_РС4; радиусы кривых в плане и уклон виража – К_РС5; продольную ровность покрытия – К_РС6; коэффициент сцепления колеса с покрытием – К_РС7; состояние и прочность дорожной одежды – К_РС8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) – К_РС9; безопасность движения – К_РС10.