Основные ДТФ, влияющие на ДТП

1 2 3 4 5 6 7

Наиболее распространенными местами ДТП являются следующие.

1. Участки дорог, проходящие через населенные пункты, для которых характерно:

интенсивное движение пешеходов и велосипедистов;

автомобили, останавливающиеся на обочинах;

близкое расположение от дороги зданий и сооружений;

движение гужевых повозок;

безнадзорно пасущийся домашний скот на прилегающей к дороге территории.

2. Кривые малых радиусов, на которых превышение скорости приводит к заносу транспортного средства (ТС).

3. Участки дорог с большими продольными уклонами. Основной причиной аварий при движении ТС на подъем является выход на полосу встречного движения при обгоне в верхней части подъема, а при движении под уклон - превышение скорости в нижней части спуска.

4. Участки с ограниченной видимостью в плане или продольном профиле, где обгоняющий транспорт выезжает на полосу встречного движения.

5. Пересечение и примыкание дорог в одном уровне.

6. Пересечение дорог в разных уровнях, на которых переходно-скоростные полосы отсутствуют или имеют недостаточную длину.

7. Малые размеры кривых и недостаточная ширина проезжей части съездов.

8. Неудачная расстановка знаков или их отсутствие на пересечениях.

9. Узкие мосты и путепроводы.

10. Скользкие или неровные участки покрытия.

Анализ наиболее распространенных мест ДТП позволил представить основные недостатки дорог в виде таблицы, где в процентном выражении представлены дорожные условия, явившиеся причиной возникновения ДТП (по данным, опубликованным в 2003г.).[8]

Таблица 1.4.

Причины ДТП

Недостатки дорог	Дороги общегосударственного и республиканского значения	Другие дороги
Скользкое покрытие	71,9	51,9
Покрытие с неровностями	9,6	22,5
Радиус кривой в плане меньше нормы	0,5	0,9
Отсутствие или недостаточная ширина обочин	0,8	1,3
Плохое состояние обочин	5,2	4,8
Отсутствие карманов для остановки автобусов	0,3	0,1
Отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек	1,1	1,4
Отсутствие обозначений пешеходных дорожек	0,3	0,2
Отсутствие удерживающих, ограждающих устройств	0,9	1,6
Ограничение видимости из-за строений, насаждений и других препятствий	0,5	1,3
Недостаточное освещение проезжей части	0,9	0,7
Сужение проезжей части дорожно-строительными машинами или материалами	1,8	2,9
Отсутствие ограждений в местах проведения работ	0,9	1,5
Отсутствие знаков в необходимых местах	2,0	3,7
Плохая видимость знаков днем и ночью	0,3	0,3
Отсутствие разметки	1,3	0,3
Плохое содержание дорог в зимнее время	7,6	4,7
Несоответствие габарита моста ширине проезжей части дороги	0,2	0,5
Несоответствие оборудования железнодорожных переездов требованиям	0,2	0,1
Другие недостатки	5,8	11,2

Было проанализировано 72 фактора системы ВАД: 10 - относящиеся к водителю, 31 - связанные с автомобилем и 31 - с дорогой.[9] По результатам проведенного исследования с учетом их частоты встречаемости в экспертных заключениях, значимости влияния на выводы экспертов, эффективности их взаимодействия определены интегральные коэффициенты весомости каждого фактора в ДТП (в экспертном аспекте), которые рассчитаны по формуле:

k_α = (k_c_*k_в*k_э) / (72∑ k_c_*k_в*k_э),

где k_c - коэффициент статистики аварийности ГИБДД;

k_в - коэффициент частоты встречаемости в экспертном заключении;

k_э - коэффициент эффективности использования уточненной (более дифференцированной) области определения фактора.

Это позволило отобрать основные ДТФ, влияющие на механизм ДТП или связанные с его обстоятельствами и подлежащие экспертному исследованию.

Основные ДТФ, влияющие на ДТП.

1. Коэффициент сцепления автодороги:

1.1. в продольном направлении;

1.2. в поперечном направлении.

2. Расстояние видимости дороги и препятствия