Выбор (обоснование) типа и моделей подвижного состава

Тема 1. Модификации подвижного состава.

Выбор типов и моделей подвижного состава является разделом планирования перевозок. Организуя перевозки, при минимальных потребностях в подвижном составе и транспортных затратах следует полно и высококачественно удовлетворять спрос обслуживаемых объектов в перевозке грузов, следить за их сохранностью. При выборе типов и моделей подвижного состава необходимо учи­тывать следующее:

· вид перевозок — технологические, внутригородские, внутриобластные и межрайонные, междугородные, внешнеторговые, централизованные, массовые, сборные, постоянные, сезонные, временные;

· вид груза, его объемную массу, вид тары и упаковки;

· расстояние перевозок и дорожные условия;

· величину груза и суточную потребность в этом грузе получателя;

· вид погрузочно-разгрузочных работ, а при механизированной погрузке и разгрузке — производительность механизмов;

· фронт погрузки и разгрузки и размеры погрузочно-разгрузочных пунктов;

· наличие определенных типов и моделей подвижного состава на предприятии.

На выбор типов и моделей подвижного состава влияет вид перевозок. Так, при технологических перевозках на взрывных работах и при перевозке руды, угля в основном используют автомобили-самосвалы большой и особо большой грузоподъемности, а при технологических перевозках на строительных площадках, предприятиях — бортовые автомобили и автомобили-самосвалы малой и средней грузоподъемности. При междугородных перевозках следует использовать автомобильные поезда, автомобили-тягачи, автомобили большой грузоподъемности. При централизованных перевозках грузов, когда объем перевозок постоянный, масса груза большая, а погрузочно-разгрузочные работы механизированы, следует также использовать автомобили большой грузоподъемности. Если партии грузов незначительны, суточная потребность в грузе небольшая, погрузка и разгрузка ручная, нужно использовать под­вижной состав малой и средней грузоподъемности.

Кроме того, выбор того или иного подвижного состава зависит от характера, вида груза. Например, для навалочных грузов (зем­ли, песка, гравия, щебня) нужны автомобили-самосвалы; для длинномерных грузов (труб, древесины, сортового проката) — автомо­били с прицепами-роспусками или специальные автомобили; для наливных грузов (бензина, воды, масла) — автомобили, оборудованные цистернами; для быстропортящихся грузов (фруктов, мяса) — автомобили-рефрижераторы, фургоны.

При перемещении небольшого количества грузов на короткие расстояния следует использовать автомобили малой грузоподъемности; при перевозках на дорогах III категории эксплуатации — автомобили повышенной проходимости; при ограниченных размерах погрузочно-разгрузочных площадок — автомобили малой или средней грузоподъемности. При ручной погрузке и разгрузке грузов в связи со значительным простоем подвижного состава во время выполнения этих работ нельзя использовать подвижной состав большой грузоподъемности.

На выбор типов и моделей подвижного состава влияют виды погрузочно-разгрузочных механизмов и их производительность. Так, при перевозке навалочных грузов автомобилями-самосвалами следует придерживаться соотношения между грузоподъемностью автомобиля-самосвала q и емкостью ковша q.

В процессе механизированной погрузки навалочных грузов и перевозки их на автомобилях-самосвалах повышение производи­тельности способствует ритмичной работе автомобилей-самосвалов и погрузочных механизмов. В связи с этим за каждым погрузочным механизмом закрепляют определенное количество автомобилей-самосвалов определенной грузоподъемности. При этом исходят из равенства ритма погрузки R_п и интервала движения 1 подвижного состава.

Подставляя в это равенство размеры каждой величины, находят количество автомобилей, обеспечивающее равномерную, без простоев работу подвижного состава и погрузочных механизмов.

Перевозя массовые навалочные грузы на относительно большие расстояния, следует иметь в виду, что при фактическом среднем расстоянии груженого пробега, которое больше рационального расстояния, следует применять бортовые автомобили; если же расстояния меньше, то автомобили-самосвалы. Величину рационального расстояния определяют как по производительности, так и по себестоимости перевозок.

Типы и модели подвижного состава выбирают в зависимости от мощности эксплуатационного предприятия, так как на предприятиях с малой и средней мощностью, небольшим количеством автомобилей преобладают автомобили малой и средней грузоподъемности. Искусственные сооружения на дорогах (мосты) и подъезды к погрузочно-разгрузочным пунктам часто ограничивают использование автомобилей большой грузоподъемности.

В последнее время увеличивается выпуск автомобилей большой и малой грузоподъемности, а также прицепов и полуприцепов более совершенной конструкции.

Правильность выбора типов и моделей подвижного состава в конкретных условиях перевозок определяют такие показатели, как наибольшая производительность, наименьшая себестоимость перевозок, высокая скорость доставки грузов и пассажиров, наименьшие капиталовложения и срок их окупаемости.

При составлении плана для вновь проектируемого предприятия необходим выбор типа и расчет потребности количества подвижного состава.

При выборе типа подвижного состава, марки и модификации автомобиля следует учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и его количество, вид упаковки и тары, расстояние перевозок, а также дорожные условия. Задача выбора подвижного состава трудоемка и требует сравнения нескольких, а иногда многих типов моделей автомобилей, прицепов и полуприцепов, что сопряжено с большим числом расчетов. Во многих случаях в зависимости от конечной цели круг рассматриваемых типов подвижного соста­ва можно сузить до сопоставления двух вариантов, отбросив заведомо мало удовлетворяющие заданным условиям.

Среднесуточный пробег L_СС, км:

L_СС = (Т_Н V_Т I_er) / (I_er + t_П-Р V_Т ß).

Коэффициент ά_В выпуска применяем равным проектному. Постоянные расходы на автомобиле - день С_ПОС, руб.:

С_ПОС = ∑ С_ПОСi / 365 ά_В.

Производительность автомобиля за рабочий день, W_ТКМ:

W_ТКМ = q γ ß L_СС.

Производительность автомобиля за рабочий день, W_Т:

W_Т = W_ТКМ / t_CP.

Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой Н_Т, мин:

Н_Т = (t_П-Р 60) / (q γ).

Норма времени на 1 ткм, Н_ТКМ, мин:

Н_ТКМ = t_ДВ / (V_Т q γ ß),

где t_ДВ = 60 мин – время движения.

Сдельная расценка за 1 т:

С_ТКМ = С_М Н_ТКМ.

Заработная плата водителя ЗП_В с учетом доплат за классность, дополнительной заработной платы и единого социального налога в размере П %, руб.:

ЗП_В = (С_Т W_Т + С_ТКМ ·W_ТКМ) (100 +П)/100.

Расходы на эксплуатацию автомобиля (автопоезда в течение рабочего дня С_АД):

С_АД = С_ПЕР + С_ПОС L_CC + ЗП_В.

Приведенные затраты на один рабочий день:

А_ПР = С_ПЕР + С_ПОС · L_CC + ЗП_В + (Е · С_Б)/(365 ά_В).

Показатель «приведенные затраты» рассчитывается для инвестиций сроком окупаемости менее года при заданном (планируемом) коэффициенте Е.

Часовая производительность W_Ч, ткм/ч, и себестоимость С, руб./ткм:

W_Ч = (q_Н · Y_СТ · V_Т · ß · I_ГР) / (I_ГР + t_ПР + V_Т · ß);

С_ТКМ = (1 / q_Н · Y_СТ) (С_ПЕР/ß + С_ПОС/ V_Т ß + С_ПОС t_П-Р/ I_ГР).

Размер эксплуатационных показателей, которые входят в формирование производительности и себестоимости, определяют для каждого сравниваемого типа и модели подвижного состава в зависимости от конкретных условий перевозок.

Себестоимость 1 ткм:

С_ТКМ = С_АД / W_ТКМ

Приведенные затраты на 1 ткм:

З_ТКМ = А_ПР / W_ТКМ

Те типы и модели подвижного состава, которые обеспечивают наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок, являются оптимальными.

Количество подвижного состава, необходимое для перевозки каждого вида груза, определяется формулой:

А_СРСП = Р_ТКМ / W_ТКМ^r,

где А_СРСП – потребное количество автомобилей;

Р_ТКМ – грузооборот по каждому виду груза, ткм;

W_ТКМ^r – годовая выработка автомобиля, ткм.

W_ТКМ = (Т_В V_Т I_СР Д_К ά_В q γ ß) / (I_СР V_Т ß t_П-Р)

Здесь Д_К – количество дней в планируемом периоде.

Планирование производственной мощности предприятия

Для того чтобы определить возможности выполнения заданной программы перевозок, рассчитывают производственную мощность предприятия. Под производственной мощностью (пропускной способностью) автотранспортного предприятия подразумевают объем работы, выполненной наличным подвижным составом предприятия при определенных технико-эксплуатационных показателях, сложившихся конкретных условиях.

Величина производственной мощности предприятия изменяется, так как на протяжении определенного планового периода возможно поступление новых и списанных старых автомобилей и прицепов.

Годовую производственную мощность для грузовых автотранспортных предприятий определяют по формуле:

Р_ГР = АД ά_В W_Д, ткм/год,

где АД — автомобиле-дни работы за год,

W_Д — годовая производительность одного автомобиля, ткм.

Программа перевозок включает разные виды грузов, транспортировка которых должна осуществляться автомобилями определенных типов и моделей, с прицепами (полуприцепами) и без них. Поэтому производственную мощность предприятия рассчитыва­ют отдельно по типам и моделям автомобилей, а также по автомобилям и бортовым прицепам. Для этого вначале определяют количество автомобилей и бортовых прицепов на начало запланированного года, учитывая их количество, подлежащее списанию, и возможность поступления новых в текущем году. Затем устанавлива­ют среднесписочное количество автомобилей и бортовых прицепов в запланированном году. При этих расчетах также учитывается возможность выбытия и пополнения подвижного состава по типам в планируемом периоде. Если точные сроки пополнения и выбытия подвижного состава неизвестны, условно принимают, что такое пополнение и выбытие осуществляется в середине каждого квартала.

Для подготовки к эксплуатации новых автомобилей, поступающих на предприятия, в среднем нужно 2—3 дня (смена масла, оформление документов, получение номерных знаков и т.д.), а для автомобилей, которые прошли капитальный ремонт, — 1 день.

Среднее количество учитываемых автомобилей (бортовых прицепов) каждого типа (модели) определяют по формуле:

А_СР = ∑АD_ПРЕД / ∑D_ПРЕД,

а рабочее количество (ходовые автомобили):

А_Р = А_0Б ά_В.

Зная рабочее количество автомобилей и величину годовой выработки одного автомобиля, можно определить возможный объем транспортной работы всех автомобилей данного типа или модели. Далее сравнивают возможный и плановый объемы транспортной работы. Такие расчеты и сравнения производят по каждой модели автомобиля и бортовым прицепам.

При сравнении планового и возможного объемов транспортной работы в плановом году возможны два варианта: 1) плановый объем работы превышает возможный; 2) плановый объем работы меньше возможного.

При первом варианте, когда Q_ПЛ > Q_B03M и Р_ПЛ > Р_ВОЗМ, повышают возможный объем работы следующими способами:

· улучшение эксплуатационных показателей — технической скорости, времени простоя под погрузкой и разгрузкой за транспортный цикл, коэффициента статического и динамического использования грузоподъемности, средней дальности, груженого пробега, коэффициента выпуска подвижного со­става на линию;

· повышение времени работы подвижного состава на маршрутах;

· повышение средней грузоподъемности подвижного состава;

· увеличение количества подвижного состава данной модели.

При сравнении планового и возможного объемов транспортной работы изыскивают возможности повышения грузоподъемности подвижного состава, затем определяют возможность увеличения времени пребывания подвижного состава в наряде. Такие мероприятия можно реализовать, продлевая время работы пунктов погрузки и разгрузки.

Если намеченные мероприятия ожидаемого эффекта не дают и Q_ПЛ > Q_B03M, а Р_ПЛ > Р_ВОЗМ, нужно изыскивать возможности пополнить предприятие соответствующими типами и моделями подвижного состава или изъять из плана определенное количество грузов, подлежащих перевозке.

Если Q_ПЛ < Q_B03M, а Р_ПЛ < Р_ВОЗМ, следует установить величину этого превышения. Если же величина превышения Q_B03M по сравне­нию с Q_ПЛ незначительна, то это можно считать нормальным, ибо в ходе работы предприятия могут возникнуть дополнительные потребности в перевозках, которые будут удовлетворяться из этого резерва.

Когда Q_B03M значительно превышает Q_ПЛ, необходимо искать возможности для заключения дополнительных договоров на перевозку грузов, так как без этого будут снижаться средние показатели работы предприятия.

Под производственной мощностью предприятий автомобильного транспорта промышленного типа понимается максимально возможный годовой выпуск продукции в натуральном выражении в сложившейся номенклатуре и ассортименте при принятом режиме работы, полном использовании производственного оборудования и площадей, внедрении передовой технологии, организации труда и производства и применении прогрессивных норм использования оборудования, а также максимальном использовании имеющихся резервов производства.

При этом рассмотрению подлежат входящая мощность (на начало планового периода) и исходная (на конец планового периода). Входящая мощность определяется с учетом имеющегося оборудования, технического оснащения предприятия на начало пла­нового периода. Исходная мощность рассчитывается с учетом работ по строительству и дооборудованию предприятия. Кроме того, учитывается модернизация оборудования.

Среднюю мощность определяют как средневзвешенную из величин по отдельным плановым отрезкам времени.

Плановое использование производственной мощности устанавливается отношением планируемого выпуска продукции предприятия к его мощности, а достигнутый уровень использования мощности — отношением фактического выпуска продукции к величине мощности.

Производственная мощность является динамичной величиной, которая изменяется вследствие внедрения принципиально новых технологических процессов, пополнения и модернизации парка оборудования, расширения производственных площадей и т.д.

Использование производственных мощностей зависит от организации производства на предприятии в целом. Основные пути, способствующие их улучшению, следующие:

· сокращение затрат основного и вспомогательного времени на единицу продукции;

· улучшение использования времени работы оборудования;

· сокращение времени непроизводительной загрузки оборудования.

Важнейшим результатом, характеризующим использование производственной мощности, является объем продукции с единицы оборудования за час, смену, год.