Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

1.5.1. На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересечения, разветвлений и слияния потоков движения - конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками (рис. 1.4). Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происшествия.

Таблица 1.13

┌─────────┬─────────────┬───────────────────┬───────────────────────────┐

│ Условия │ Направление │ Характеристика │ Значения коэффициентов │

│движения │ движения │ пересечения │ относительной аварийности │

│ │ автомобилей │ ├─────────────┬─────────────┤

│ │ │ │необорудован-│канализирова-│

│ │ │ │ ное │ нное │

│ │ │ │ пересечение │ пересечение │

├─────────┼─────────────┼───────────────────┼─────────────┼─────────────┤

│Слияние │ См. графичес- │Радиус поворота: │ │ │

│потоков │ кий объект │ │ │ │

│ │ "Правый пово- │R < 15 м │ 0,0250 │ 0,0200 │

│ │ рот" │R = 15 м │ 0,0040 │ 0,0020 │

│ │ │R = 15 м,│ 0,0008 │ 0,0008 │

│ │ │переходные кривые │ │ │

│ │ │R = 15 м,│ 0,0003 │ 0,0003 │

│ │ │переходно-скорост- │ │ │

│ │ │ные полосы,│ │ │

│ │ │переходные кривые │ │ │

│ │ См. графичес- │R = 10 м │ 0,0320* │ 0,0022 │

│ │ кий объект │10,0 < R < 25 м │ 0,0025* │ 0,0017* │

│ │ "Левый пово- │10,0 < R < 25 м,│ 0,0005 │ 0,0005 │

│ │ рот" │переходно-скорост- │ │ │

│ │ │ные полосы │ │ │

│Пересече-│ См. графичес- │Угол пересечения: │ │ │

│ние │ кий объект │ │ │ │

│потоков │ "Пересечение │ 0 < Альфа <= 30 │ 0,0080 │ 0,0040 │

│ │ потоков" │ 30 < Альфа <= 50 │ 0,0050 │ 0,0025 │

│ │ │ 50 < Альфа <= 75 │ 0,0036 │ 0,0018 │

│ │ │ 75 < Альфа <= 90 │ 0,0056 │ 0,0018 │

│ │ │ 90 < Альфа <= 120 │ 0,0120 │ 0,0060 │

│ │ │120 < Альфа <= 150 │ 0,0210 │ 0,0105 │

│ │ │150 < Альфа <= 180 │ 0,0350 │ 0,0175 │

│Разделе- │ См. графичес- │Радиус поворота: │ │ │

│ние │ кий объект │ │ │ │

│потоков │ "Разделение │R < 15 м │ 0,0200 │ 0,0200 │

│ │ потоков на │R = 15 м │ 0,0060 │ 0,0060 │

│ │ правом пово- │R >= 15 м,│ 0,0005 │ 0,0005 │

│ │ роте" │переходные кривые │ │ │

│ │ │R > 15 м,│ 0,0001 │ 0,0001 │

│ │ │переходные кривые с│ │ │

│ │ │переходно-скорост- │ │ │

│ │ │ной полосой │ │ │

│ ├─────────────┼───────────────────┼─────────────┼─────────────┤

│ │ См. графичес- │R < 10 м │ 0,0300 │ 0,0300 │

│ │ кий объект │ │ │ │

│ │ "Разделение │10 <= R < 25 м │ 0,0040 │ 0,0025 │

│ │ потоков на │10 < R <= 25 м,│ 0,0010 │ 0,0010 │

│ │ левом пово- │переходно-скорост- │ │ │

│ │ роте" │ные полосы │ │ │

│Два │ См. графичес- │Разделение двух│ 0,0015 │ 0,0010 │

│поворачи-│ кий объект │потоков │ │ │

│вающих │ "Два повора- │Пересечение двух│ 0,0020 │ 0,0005 │

│потока │ чивающих по- │левоповоротных │ │ │

│ │ тока" │потоков │ │ │

│ │ │Слияние двух│ 0,0025 │ 0,0012 │

│ │ │поворачивающих │ │ │

│ │ │потоков │ │ │

└─────────┴─────────────┴───────────────────┴─────────────┴─────────────┘

──────────────────────────────

* Для определения К_i в этом случае данные таблицы нужно умножить на коэффициент К_альфа:

Угол пересечения дорог,

град......................... до 30 40 50-75 90 120 150 180

К_альфа...................... 1,8 1,2 1,0 1,2 1,9 2,1 3,4

Таблица 1.14

┌─────────────┬────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Схема маневра│ Характеристика маневра │ Радиус внутренней кромки кольца, м │

│ │ ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

│ │ │ 15 │ 20 │ 25 │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 80 │ 100 │

│ │ ├──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┤

│ │ │ Коэффициент относительной аварийности │

├─────────────┼────────────────────────────────┼──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

│ См. графичес- │Слияние потоков: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ кий объект │на многополосном кольце при│0,0040│0,0030│0,0022│0,0018│0,0013│0,0010│0,0008│0,0005│0,0003│

│ "Слияние │радиусе съезда более 15 м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ потоков" │на однополосном кольце при│0,0040│0,0030│0,0022│0,0015│0,0010│0,0007│0,0005│0,0004│0,0004│

│ │радиусе съезда менее 15 м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, более 15 м │0,0040│0,0025│0,0013│0,0010│0,0007│0,0005│0,0004│0,0003│0,0003│

├─────────────┼────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│ См. графичес- │Разделение потоков: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ кий объект │на многополосном кольце при│0,0028│0,0020│0,0014│0,0012│0,0009│0,0007│0,0005│0,0035│0,0002│

│ "Разделение │радиусе съезда более 15 м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ потоков" │на однополосном кольце при│0,0028│0,0020│0,0014│0,0010│0,0007│0,0006│0,0005│0,0004│0,0003│

│ │радиусе съезда менее 15 м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, более 15 м │0,0016│0,0012│0,0010│0,0007│0,0005│0,0004│0,0003│0,0002│0,0002│

│ См. графичес- │Переплетение потоков на│ - │ - │ - │0,0016│0,0013│0,0010│0,0008│0,0007│0,0006│

│ кий объект │многополосном кольце │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ "Переплетение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ потоков на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ многополосном │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ кольце" │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└─────────────┴────────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

1.5.2. Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварийности в ней (количество ДТП за 1 год):

25 -7

q = K M N ──── 10,

i i i i K

где K_i - относительная аварийность конфликтной точки

(принимается согласно табл. 1.13, 1.14);

M_i, N_i - интенсивности движения пересекающихся в данной

конфликтной точке потоков, авт/сут;

K_r - коэффициент годовой неравномерности движения (для

европейской части РСФСР может быть принят согласно

табл. 1.15, для других областей - по данным изысканий и

обследований дорог).

Коэффициент 25 введен в формулу для учета среднего количества рабочих дней в месяц, в течение которых загрузка дорог резко превышает загрузку в нерабочие дни.

При расчетах, проводимых для существующих дорог, коэффициент К_r принимают для месяца, в который проводился учет интенсивности движения. Для вновь проектируемых дорог отношение 25/K_r принимают равным 365.

1.5.3. Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения К_а, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение,

G x 10 K

К = ────────────,

а (M + N)25

i = n

где G = сумма q - теоретически вероятное количество ДТП на пересечении

1 i

за 1 год;

n - число конфликтных точек на пересечении;

М - интенсивность на главной дороге, авт/сут;

N - то же, для второстепенной дороги;

К_r - коэффициент годовой неравномерности движения

(см. табл. 1.15).

Таблица 1.15

┌───────┬───────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Месяцы │ Коэффициент К_r при среднегодовой суточной интенсивности │

│ │ движения, авт./сут │

│ ├────────────────┬────────────────┬──────────────┬──────────────┤

│ │ до 1000 │ 1000-2000 │ 2000-6000 │ > 6000 │

├───────┼────────────────┼────────────────┼──────────────┼──────────────┤

│ I │ 0,0885 │ 0,0800 │ 0,0510 │ 0,0510 │

│ II │ 0,0860 │ 0,0660 │ 0,0550 │ 0,0585 │

│ III │ 0,0860 │ 0,0714 │ 0,0550 │ 0,0670 │

│ IV │ 0,0800 │ 0,0750 │ 0,0690 │ 0,0790 │

│ V │ 0,0800 │ 0,0850 │ 0,0750 │ 0,0850 │

│ VI │ 0,0860 │ 0,0714 │ 0,0860 │ 0,0855 │

│ VII │ 0,0816 │ 0,0784 │ 0,1160 │ 0,1000 │

│ VIII │ 0,0875 │ 0,0850 │ 0,1230 │ 0,1320 │

│ IX │ 0,0900 │ 0,1100 │ 0,1130 │ 0,1080 │

│ X │ 0,0840 │ 0,0960 │ 0,0870 │ 0,0890 │

│ XI │ 0,0715 │ 0,0850 │ 0,0834 │ 0,0800 │

│ XII │ 0,0775 │ 0,0790 │ 0,0760 │ 0,0780 │

└───────┴────────────────┴────────────────┴──────────────┴──────────────┘

Показатель К_а характеризует степень обеспечения безопасности движения на пересечении:

К_а..................... < 3 3,1-8,0 8,1-12 > 12

Опасность пересечения Неопасное Мало опасное Опасное Очень

опасное

При проектировании новых дорог или реконструкции существующих для каждого варианта пересечения определяют показатель К_а. Чем он меньше, тем удачнее схема пересечения. На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях в одном уровне не должен превышать 8, в противном случае должны быть разработаны более безопасные схемы пересечения.

1.5.4. При высокой интенсивности поворачивающих налево потоков автомобилей наиболее целесообразно устраивать кольцевые пересечения, опасность движения по которым в 2-2,5 раза меньше, чем по крестообразным, благодаря тому, что маневры пересечения транспортных потоков заменяются менее опасными маневрами слияния и разделения потоков.

Значения коэффициентов относительной аварийности для кольцевых пересечений приведены в табл. 1.14.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: