В каждом конкретном случае перевозок грузов АТ обслуживает отдельные корреспонденции клиентуры между двумя определенными пунктами. Движение грузов между двумя пунктами называется грузовым потоком. Эти потоки в прямом и обратном направлении обычно неравны. Неравномерность оценивается коэффициентом неравномерности, т.е. отношением величины потока в прямом направлении к величине потока в обратном направлении:
ηн = Qпр/ Qобр .
Грузовые потоки могут быть местными и транзитными. Местным грузопотоком называется движение грузов между двумя смежными пунктами. Грузовой поток, следуемый из одного пункта в другой через промежуточный пункт или ряд пунктов, называется транзитным по отношению к промежуточным пунктам. Грузовой поток, образованный в результате корреспонденции пунктов, лежащих за пределами начальной и конечной точек автолинии, является транзитным для всей автолинии.
Наглядное представление о характере движения грузов по автолинии дают схемы (эпюры) грузовых потоков. Эпюры грузовых потоков строятся следующим образом: на горизонтальной линии, схематически отражающей направление трассы автомобильной дороги, по карте в линейном масштабе откладываются расстояния между пунктами, через которые проходит трасса дороги. По вертикали также в масштабе откладывается количество грузов, перевозимых между определенными пунктами. Количество грузов (грузовые потоки) каждого направления откладывается с правой стороны от оси горизонтальной линии по ходу движения. Эпюры строятся по видам грузов и направлениям (или общие — только по направлениям, без разделения по видам грузов).
|
|
Отрезки автолинии между двумя смежными пунктами называются перегонами.
Количество грузов, проходящих через определенное сечение автолинии в
единицу времени (сутки, месяц, год), называется мощностью грузового потока.
Грузопотоки автолинии могут быть выражены в виде таблицы, показывающей движение грузов по перегонам в прямом и обратном направлениях (см. таблицу 2.5)
Таблица 2.5
.
Для определения потребного количества подвижного состава, размещения автотранспортных предприятий, грузовых автомобильных станций и агентств необходимо иметь данные о движении грузов не только по перегонам, но и по отдельным пунктам автолинии. Такие данные могут быть получены из эпюры грузопотоков.
При таком распределении объема перевозок количество груза, отправляемого из пункта и прибывающего в пункт, является местным объемом перевозок, а количество груза, проходящее из одного пункта в другой, минуя третий, является по отношению к нему транзитом.
|
|
Общие эпюры грузопотоков и составленные на их основании таблицы дают представление лишь о суммарных объемах перевозок между отдельными пунктами. Для определения типа подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и других расчетов при организации движения на автолинии этого недостаточно, необходимо знать структуру (состав) грузопотоков.
Аналогично грузообороту структура грузопотоков разделяется на два основных вида: отраслевой и по способам перевозки. Отраслевой вид грузопотоков характеризуется принадлежностью грузов к отдельным отраслям народного хозяйства: грузы сельского хозяйства, промышленности, торговли и т. д. Этот вид, необходимый для перспективного планирования размеров грузопотоков, не является достаточным критерием для выбора типа подвижного состава. Вид структуры грузопотоков по способам перевозки наиболее полно отражает условия, необходимые для выбора типа подвижного состава и рациональной организации его работы. Принципы построения эпюры грузопотоков по отраслям народного хозяйства или способам перевозки аналогичны принципам построения общей эпюры грузопотоков
Эпюры дают наглядное представление о движении грузов по автолинии и размерах грузопотоков как по всей автолинии, так и по отдельным ее участкам. На основании эпюры представляется возможным наметить пункты размещения автотранспортных предприятий на автолинии, установить необходимую пропускную способность перегонов, произвести расчеты по организации движения. В результате соединения в одном пункте нескольких направлений грузопотоков образуется транспортный узел (рис. 2.5).
Для определения интенсивности движения грузов по отдельным перегонам автолинии применяют эпюру
Грузонапряженностью называется количество груза, приходящегося на 1 км пути за какой-либо период. Эпюры грузонапряженности применяются при проектировании автодорог, когда необходимо определить интенсивность движения грузов по отдельным участкам дороги, и организации перевозок на отдельных перегонах. Эпюры грузонапряженности строятся обычно по видам грузов (отраслевой тип).
Рис. 2.5 Транспортный узел
В соответствии с нормами проектирования автомобильных дорог общей сети технические параметры и категория автомобильных дорог определяются размерами перспективной среднесуточной интенсивности движения. Интенсивностью движения называется количество автомобилей, проходящее по дороге в обоих направлениях за определенный отрезок времени. Среднесуточная интенсивность движения грузовых автомобилей определяется по формуле:
Nгр = Qг / Др qср βγср,
где
Др — число дней работы грузовых автомобилей в течение года;
Qг — грузонапряженность перегона в обоих направлениях в год, т;
qср — средняя грузоподъемность автомобилей, движущихся по дороге, т;
β — коэффициент использования пробега; γср, — средний коэффициент использования грузоподъемности (отношение фактически перевезенного груза к номинальной грузоподъемности автомобилей).
Количество грузов, перевозимых за год по автомобильной дороге в целом и отдельным ее перегонам, на перспективу рассчитывается по группам грузов и способам перевозки.
Вес грузов, перевозимых одним автомобилем (произведение qсрβγср), определяется расчетным путем.
Среднюю грузоподъемность qср расчетного автомобиля определяют числом автомобилей различных типов и их грузоподъемностью:
qcp = qmPm + qcPc + qбРб
где
qm, qc, qб — грузоподъемность автомобилей различных типов (малая, средняя, большая); PmcPc,Рб — количество автомобилей разной грузоподъемности по отношению ко всему составу грузового парка.
Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается исходя из среднего класса перевозимых грузов. Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности γср может быть получено из выражения
|
|
γср = (Q1γ1 +Q2γ2 +Q3γ3 +Q4 γ4) / ∑ Q
где
Q1, Q2, Q3, Q4 — количество груза соответственно I, II, III, IV классов, т; γ1, γ2, γ3, γ4 - среднее значение коэффициента использования грузоподъемности соответственно для грузов I, II, III, IV классов; ∑ Q —общее количество груза, т.
Коэффициент использования пробега β, определяемый как отношение пробега автомобиля с грузом к общему его пробегу в километрах, наряду со средней грузоподъемностью автомобиля и коэффициентом использования грузоподъемности значительно влияет на размеры интенсивности движения по автомобильным дорогам. При движении подвижного состава по отдельным перегонам величина его может колебаться от 0,5 до 1. Определяется он путем расчета на отдельных маршрутах следования подвижного состава по отдельным перегонам и дороге в целом.
При организации перевозок грузов в условиях города необходимо учитывать, что грузовые потоки формируются в результате взаимной грузовой корреспонденции промышленных, строительных и торговых предприятий и организаций, они весьма разнообразны по составу и условиям обслуживания. При перевозке грузов строительных организаций транспортный процесс зачастую связан с технологическим процессом строительства, продовольственные грузы в торговую сеть должны доставляться небольшими партиями и в определенные часы дня, перевозка почты требует работы автомобильного транспорта по графику.
В целях облегчения изучения и определения направлений и мощности грузовых потоков территория города разбивается на отдельные, небольшие по площади участки (квадраты), называемые микрорайонами. В каждом микрорайоне устанавливается его центр, являющийся условной собирательной грузовой точкой. Грузовая корреспонденция и грузовые потоки определяются между центрами микрорайонов, которые можно считать начальными и конечными точками движения грузов. Эпюра грузопотоков, наложенная на карту, называется картограммой грузопотоков.
|
|
При наличии в отдельных микрорайонах крупных грузообразующих или грузопоглощающих центров — товарной железнодорожной станции, крупных предприятий, торгово-складских баз и т. п. — необходимо установить их влияние на формирование грузовых потоков. В городских условиях грузовые потоки направляются по определенным улицам, рассчитанным на массовое грузовое движение, поскольку не все улицы города открыты для проезда грузовых автомобилей. Это в известной мере облегчает задачу определения мощности грузовых потоков. Определение расстояний перевозки грузов для расчета размеров грузооборота производится между центрами установленных микрорайонов.
Контрольные вопросы:
- Как можно классифицировать транспортные связи?
- Как определить структуру грузооборота?
- Как можно достичь снижения повторности перевозок?
- Что называется грузовым потоком?
- Как называется наглядное изображение структуры грузопотоков?
- Как определяется мощность грузового потока?
- Как определяется грузонапряженность?
- Как рассчитывается средняя интенсивность движения грузовых АТС?
- Каковы особенности определения грузопотоков в условиях города?
Тема 6