Транспорт и глобализация мировой экономики

В глобализации экономики важную роль играет транспорт. Отечественная экономика и ее коммуникации все больше втягиваются в этот процесс, о чем свидетельствуют многочисленные межгосударственные соглашения и программы, в том числе решение о вступлении ОАО «РЖД» в Ассамблею в качестве полноправного члена Международного союза железных дорог (МСЖД)[1] и проекты создания трансконтинентальных железнодорожных магистралей с выходом в Северную Америку, страны Азиатско-Тихоокеанского региона и др.

В июне 2007 г. в Москве прошла Генеральная Ассамблея МСЖД. На этом международном форуме речь шла о работе региональных Ассамблей, которые объединяют железные дороги Европы, Азии, Ближнего Востока, Африки и Америки.

Каждая региональная Ассамблея готовит свои уставы и внутренние регламенты, которые впоследствии утверждаются сессией Генеральной Ассамблеи МСЖД.

Европейская региональная Ассамблея является наиболее многочисленной и сильной, в ее состав входят свыше 100 железнодорожных компаний, а также представители двух европейских международных организаций – Конференция европейских железных дорог и Европейской ассоциации операторов железнодорожной инфраструктуры.

Стремление использовать пути сообщения России для получения коммерческой выгоды стало в последние годы определять многие проекты и программы. Особое место среди них занимают проекты создания в период до 2010 г. так называемых Критских (или международных) транспортных коридоров. Развитие торгово-экономических связей России с Германией, Польшей и Белоруссией, СНГ со странами Европейского Союза увеличивает спрос на транспортные услуги. Это объективный и закономерный процесс. В 1994 г. Вторая общеевропейская конференция по транспорту наметила 9 приоритетных направлений транспортных связей между Востоком и Западом общей протяженностью около 17 тыс. км. Стоимость всех проектов обустройства транспортных коридоров (МТК) на уровне современных требований специалистами ЕС оценивалась в 31–32 млрд. экю.

В последние годы проблема транспортных коридоров активно разрабатывается, но остается нерешенным главный вопрос – оценка эффективности инвестиций на их создание.

Не получен ответ и на вопрос о том, можно ли считать МТК фактором, который будет способствовать реинтеграции железнодорожной сети России.

Российским железным дорогам, которые в советский период развивались по тяжелой американской модели (тяжелые рельсы, высокие осевые нагрузки, большие весовые нормы и др.), в системе МТК по существу предлагается перейти на легкую европейскую модель, т.е. снизить свои технологические параметры. Но это не все: разрушается отечественная сетка классификации транспортных коммуникаций по категориям. Поэтому важной практической задачей для России следует считать сохранение целостности транзитных железнодорожных ходов и всей системы коммуникаций. Единая ширина колеи (1520 мм), общие габариты подвижного состава и приближения строений, стандарты глубины водных путей, габариты гидроузлов, единые правила строительства и эксплуатации путей сообщения обеспечивают необходимые условия для их эффективного использования.

В числе первоочередных проектов следует считать:

– строительство Северо-Российской железнодорожной магистрали от Усть-Илимска через Богучаны–Лесосибирск–Белый Яр–Сургут–Ивдель–Сыктывкар–Котлас к Санкт-Петербургу (Архангельску, Мурманску);

– строительство ВСМ между Санкт-Петербургом и Москвой;

– строительство ВСМ между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

Вопросы для проверки знаний

1. Причины, способствующие глобализации мировой экономики.

2. Признаки глобализации мировой экономики.

3. Этапы глобализации мировой экономики.

4. Позитивные и негативные стороны глобализации мировой экономики.

5. Транспорт в период глобализации мировой экономики.

6. Транспортный комплекс России и глобализация мировой экономики.