2015-07-04
672
В даний час балкерний флот становлять 40% світового торгового флоту і варіюються в розмірах від мінібалкерів-однотрюмників до великих рудовозів дедвейтом до 365 000 т. Балкери розрізняються: за способом вантаження-вивантаження і зберігання вантажу: одні залежать від берегових кранів і портових споруд, інші мають власні крани і системи навантаження-розвантаження, а деякі навіть здатні упаковувати вантаж при навантаженні. Як правило, кількість перевезеного вантажу визначають за осадкою судна. Підрахунок вантажу за осадкою судна (Draught Survey).
Для цього використовується спосіб, який називається «Контроль осадки»-Draught Survey. Спосіб полягає в наступному: Перед початком навантаження за шкалою дедвейту визначається водотоннажність порожнього судна. Після закінчення навантаження за шкалою дедвейту визначається водотоннажність навантаженого судна. Різниця між цими величинами дасть кількість вантажу на борту. Складність полягає в тому, щоб правильно визначити осадку судна, з якою необхідно входити в шкалу дедвейту. Оскільки судно може мати прогин або перегин корпусу, середнє осідання, визначена візуально за шкалою осадок, не дає точного результату. Існує кілька способів розрахунку середньої осадки судна – по 6-й осадків і по 13 осадків. Найпоширеніший – розрахунок «по 6-і осадків». Який полягає в наступному: Зі шкали осадок судна, з обох бортів, знімаються свідчення (всього – 6). Розраховується середнє осідання носом, кормою і на мідель. Розраховується виправлена середня осадка, за якою здійснюється вхід в шкалу дедвейту.
Розрахунок виправленої середньої осадки проводиться за наступною формулою:
(3.11)
де: Тср.отк. – середня відкоригована осадка
Тср.н. – середня осадка носом
Тср.к. – середня осадка кормою
Тср.м. – середня осадка на мідель.
Розрахунок водотоннажності здійснюється наступним чином:
(3.12)
де Dфакт. – фактичне водотоннажність
Dтабл. – водотоннажність, визначене за середньої осадки з шкали дедвейту.
Ρз.в. – фактична щільність забортної води, визначена за допомогою ареометра.
Приклад обчислення водозміщення по осадкам судна.
Корекція осадки – відносно судових перпендикулярів
«Vessel LBP 181.8 metres. Density at the time of draught reading 1.0185 t/m3
port side stbd side distance marks from perp.
Forward draughts; 4.61m 4.65m Fd = 2.94 m aft
Midships draughts 4.93m 5.10m Md = 1.44 m aft
Aft draughts 5.58m 5.60m Ad = 7.30 m forward
Forward mean = (4.61 + 4.65) / 2 = 4.63m
Midships mean = (4.93 + 5.10) / 2 = 5.015m
Aft mean = (5.58 + 5.6) / 2 = 5.59m
So apparent trim is: 5.59 - 4.63 = 0.96m
And LBM is: 181.8 - 2.94 - 7.30 = 171.56m
Forward corr’n = Apparent trim x Fd= 0.96 x -2.94 = -0.0165m
LBM 171.56
Midships corr’n = Apparent trim x Md = 0.96 x -1.44 = -0.0081m
LBM 171.56
Aft corr’n = Apparent trim x Ad = 0.96 x 7.3 = +0.0408m
LBM 171.56
Draughts corr’n:
Forward draught is 4.63 – 0.0165 m = 4.6135 m
Midships draught is 5.015 – 0.0081 m = 5.0069 m
Aft draught is 5.59 + 0.0408 m = 5.6308 m
True trim is 5.6308 – 4.6135 m = 1.0173 metres = 101.73 cm
¾ mean draught = (6 x 5.0069) + 4.6135 + 5.6308 = 5.0357 m
Therefore:
Displacement for 5.0357 m draught = 19743 + (20167-19743) x 3.57 = 19894.37
Tpc for 5.0357m draught = 42.32 + (42.37-42.32) x 3.57 = 42.338
Lcf for 5.0357m draught = - 4.354 + (4.354-4.289) x 3.57 = - 4.331 (for’d of mid)
Mctc for 5.0357 +50cms = 445.5 + (446.6-445.5) x 3.57 = 445.89
Mctc for 5.0357 – 50cms = 434.9 + (435.9-434.9) x 3.57 = 435.26
Therefore (dm~dz) = 10.63
The first trim correction is = 101.73 x –4.331 x 42.338 = - 102.61tonnes
181.8
Second trim correction = 1.01732 x 50 x 10.63 = +3.03 tonnes
181.8
Displacement for 5.0357m = 19894.37 tonnes
First trim correction = -102.61 tonnes
Second trim correction = +3.03 tonnes
Corrected displacement in salt water (1.025 t/m3) = 19794.79 tonnes
However it is floating in water of apparent density 1.0185 t/m3.
So true displacement = 19794.79 x 1.0185 = 19669.26 tonnes»
1.025
