Процедури підрахунку вантажу

Визначення загальної кількості вантажу в танку зводиться до визначення маси рідини.
Маса є фундаментальною мірою визначення кількості речовини. Вона не змінюється зі зміною стану речовини або при зміні зовнішніх умов (температури і тиску). Визначення кількості вантажу може здійснюватися шляхом розрахунків або прямим зважуванням (вантажівок, платформ, цистерн тощо). Існують загальноприйняті правила, згідно з якими здійснюється підрахунок вантажу більшістю сюрвеєрські організацій. При підрахунках використовуються строго певні методики підрахунку та перекладні коефіцієнти. Навіть використання різних методик у підрахунку вантажу сюрвейєрів і вантажним помічником може привести до значного розбіжності в кінцевому результаті. Маса вантажу на борту судна визначається твором обсягу вантажу на його щільність, причому результат підрахунку буде точним лише в тому випадку, якщо обидві величини визначені при одній і тій же температурі. І, незважаючи на те, що в більшості країн у всіх розрахунках використовується система СІ, на морському транспорті до сих пір досить часто використовуються позасистемні одиниці. Для визначення щільності вантажу в даний час використовуються наступні загальноприйняті методи:
- Визначення щільності в лабораторних умовах за допомогою спеціального денсиметра при стандартній температурі +15°С / +20°С або при фактичній температурі вантажу.
- Розрахунок композитного складу суміші (використовується для визначення щільності нафтових вантажів). Офіційне найменування методу ASTM D 2598.

(American Society for Testing and Materials)

- Розрахунок щільності за формулою Френсіса.
- Розрахунок щільності за методом COSTALD (Corresponding State of Liquid Density).

Термін «стандартна температура», в різних регіонах означає різну величину і
вимагає деякого додаткового тлумачення. Так, в Росії стандартної температурою
вважається + 20°С, в міжнародних перевезеннях + 15°С, а в США 60°F. Більше того, одиниці вимірювання кількості вантажу на борту також різні. Щоб зменшити ймовірність виникнення помилок у визначенні кількості вантажу, кожен судновласник визначає рекомендовані способи підрахунку вантажу на борту, але в будь-якому випадку, за основну величину приймається обсяг вантажу. Такий похід дозволяє виключити помилки, виникають при визначенні щільності вантажу, внаслідок його температурного розшарування у вантажному танку. Зазвичай, в якості розрахункової щільності приймається значення, надане вантажовідправником або незалежною лабораторією. Але, щільність, певна лабораторним шляхом у порту навантаження, буде відрізнятися від щільності вантажу, визначеної в порту вивантаження, оскільки в процесі перевезення найбільш легкі компоненти вантажу випаровуються. Тим не менш, при визначенні кількості вантажу в хімічних перевезеннях широко використовуються стандартні значення щільності і стандартна термінологія.

Загальний фактичний обсяг - Total Observed Volume (TOV) - загальний обсяг вантажу в танку, визначений при фактичній температурі і тиску, включаючи сам вантаж, підтоварної воду, залишки попереднього вантажу. Gross Observed Volume (GOV)-як правило, фактичний обсяг вантажу визначається вирахуванням із загального фактичного обсягу, обсягу, займаного підтоварної водою тобто - це обсяг вантажу при фактичній температурі.

Загальний стандартний обсяг - Gross Standard Volume (GSV) - загальний обсяг вантажу, визначений при стандартній температурі +15°С і атмосферному тиску. На практиці GSV визначається множенням GOV на коефіцієнт об'ємного розширення (Volume Correction Factor-VCF), який вибирається з відповідних таблиць ASTM. Чистий стандартний об'єм - Net Standard Volume (NSV) - обсяг навантаженого вантажу, визначений при стандартній температурі. На практиці використовується в основному при підрахунку сирої нафти і визначається як різниця між GSV і залишками попереднього вантажу. Іншими словами - це і є чистий обсяг завантажного вантажу.