Розрахунок обсягу земляних робіт

Для правильного проектування поздовжнього профілю спочатку варто детально вивчити норми проектування в профілі головних колій [2, 4], роздільних пунктів [1,8] і колієпровідних розв'язок [8]; для заданих умов виписати керівні уклони, довжини елементів поздовжнього профілю, алгебраїчну різницю уклонів, що сполучають, (на прямих і в кривих); радіуси вертикальних кривих, конструктивні характеристики колієпроводів і різниця рівнів головок рейок у точках перетинання колій у різних рівнях.

Суть профілювання (тобто проектування поздовжнього профілю) вузла полягає в знаходженні проектних відміток земляного полотна в характерних точках з умовою забезпечення мінімальних обсягів земляних робіт. При цьому основні парки станцій повинні бути розташовані на насипах з обліком заносу колій снігом. У курсовому проекті можна прийняти середню висоту насипу на головних та приймально-відправних коліях 0,4-0,6 м, а на інших - 0,2-0,4 м.

Спочатку виконується профілювання сортувальної станції по осі парків прийому, відправлення та сортувального парку, середній витяжній колії формування і основних з'єднувальних колій. Вихідною відміткою є точка, що перебуває на відстані 100 м від граничного стовпчика важкої колії у хвості сортувального парку.

Способом інтерполяції визначається відмітка землі в цій точці, а потім проектна відмітка шляхом додавання середньої висоти насипу земляного полотна (0,3 м). Проектні відмітки в інших точках визначаються шляхом додавання або вирахування профільної висоти розглянутої дільниці (тобто добуток довжини цієї дільниці на нормативний уклон).

Так, від вихідної точки до витяжних колій формування варто проектувати підйом до 2^о/_оо; витяжні колії - на площадці (а при обґрунтуванні - на уклоні до 2,5 ^о/_оо); парк відправлення - на площадці або підйомі убік перегону до 1 ^о/_оо (у важких умовах - на спуску до 1,5 ^о/_оо; однак перед вихідною горловиною на довжині 200-300м варто проектувати підйом до 2 ^о/_оо, а саму горловину - на площадці).

Від вихідної точки до кінця паркової гальмової позиції проектується підйом 0,6 ^о/_оо, а потім ставиться уклонопокажчик на вершині гірки з додаванням висоти гірки зменшеної на 0,03 м. Дільницю з противоуклоном перед горбом гірки та насувну частину гірки варто проектувати в межах норм, що рекомендують, із забезпеченням мінімальних обсягів земляних робіт (8 - 12 ^о/_оо). Парк прийому бажано розташовувати на спуску 1^о/_оо убік гірки або на площадці (у важких умовах, при обґрунтуванні, спуск може бути до 2.5^о/_оо, а залежно від місцевих умов - підйом до 2^о/_оо).

Після розрахунків, на плані вузла під сортувальною станцією (а при відсутності місця - над нею) викреслюється поздовжній профіль станції в масштабі 1:200. Проектна лінія показується червоними кольорами із вказівкою робочих відміток (тобто висоти насипів або глибини виїмок), профільна лінія землі - чорними кольорами; під ними викреслюється сітка із вказівкою проектних відміток, проектних уклонів і відстаней між уклонопокажчиками, відміток землі (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1- Приклад побудови фрагменту поперечного профілю

Головні колії, що проходять поруч із парками станції (до 10,6 м), проектуються на загальному земляному полотні, а більше віддалені - на окремому насипі.

^: У місцях розгалуження або злиття головних колій ставиться покажчик (приблизно напроти граничного стовпчика стрілки примикання); знаходиться відмітка землі, додається середня висота насипу (0,5 м) і отримана проектна відмітка порівнюється з попередньої; від більшої віднімається менша; множиться на 1000 і ділиться на відстань між уклонопокажчиками. Отриманий уклон не повинен перевищувати нормативне значення, у противному випадку необхідно зменшити перевищення за рахунок зміни середньої висоти насипу. Уклонопокажчики ставляться також у точках перелому профільної лінії землі, однак, довжина елемента поздовжнього профілю повинна бути не менш половини корисної довжини приймально-відправних колій, прийнятої на перспективу, на під'їзних коліях - не менш половини довжини поїзда або состава, переданого маневровим порядком, але не менш 100 м, а в розв'язках - не менш 200 м.

Пасажирські зупинні пункти дозволяється розташовувати на уклонах, що допускають рушання з місця пасажирських поїздів, але не більше керівного; пасажирські, технічні та вантажні станції - на площадці (у важких умовах на уклоні до 1.5^о/_оо; крім колій у ремонтно-екіпірувальному, вагонному та локомотивному депо - вони повинні розташовуватися тільки на площадці). Якщо вантажна станція розташовується в районі річкового порту, то мінімальна проектна відмітка колій станції повинна перебувати на 2-3 м вище відмітки рівня ріки.

Профілювання колій у розв'язках виконуються в наступній послідовності: спочатку визначається відмітка землі під колієпроводом, додаючи до неї в середньому 0.5 м знаходиться проектна відмітка земляного полотна, додаючи до неї в середньому 0.9 м знаходиться відмітка рівня головок рейок, додаючи до неї в середньому 8 м знаходиться відмітка рівня головок рейок на колієпроводі. Нижні колії можна проектувати на будь-якому уклоні аж до керівного. Якщо колії розташовуються на уклоні, то посередині колієпроводу необхідно вказати контрольну відмітку.

Якщо колієпровід проектується з безбаластовою проїзною частиною, то колії по верху повинні укладатися на прямолінійній горизонтальній дільниці (у важких умовах - на уклоні до 4^о/_оо), мінімальна довжина якого може визначатися по таблиці 4.1, якщо ж колієпровід із пристроєм колії на баласті, то уклон може бути аж до керівного, а в плані колії можуть розташовуватися на кривій. Підйом на колієпровід і спуск з нього варто проектувати з максимально припустимими уклонами (для важких умов).

Таблиця 4.1 - Норми в плані та профілі при проектуванні колієпровідних розв'язок

У чисельнику дані значення для корисної довжини приймально-відправних 1050 м, а в знаменнику - для 850 м.

Вертикальні криві варто розміщати за межами перехідних кривих, колієпроводів з безбаластовою проїзною частиною та пролітними будовами мостів, при цьому довжина тангенса вертикальної кривої становить для ліній 1 категорії 7.5di; 2 і 3 категорій 5di, 4 категорії - 2.5di і 5 категорії й п/п 4 - 1.5di.

Керівний уклон на лініях 1-2 категорій не повинен перевищувати 15'/.., 3 - 20'/.. і 4-5 - 30'/... При швидкісному русі iр<=9'/.., а у важких умовах ip<=12'/...

Уклонопокажчики в місцях розгалуження (злиття) декількох колій ставляться загальними із зарубкою на кожній колії та з послідовною вказівкою уклонів і відстаней, починаючи з верхньої колії (рис.4.2).

Рисунок 4.2 - Приклад оформлення уклонопокажчика в місці злиття та розгалуження декількох колій

В окремих випадках по з’єднувальних головних коліях у розв'язках з двома колієпроводами, розташованими на мінімальній відстані друг від друга, не вдається піднятися на верхню колію навіть при максимальному уклоні, тоді один або обидва колієпроводи заглиблюють, прокладаючи нижні колії у виїмці з дотриманням умов відводу поверхневих вод.

Якщо головні колії проектуються з мостовим переходом, то проектна відмітка головок рейок на мосту повинна бути вище рівня ріки на 6 м. Довжина площадки на мосту залежить від ширини ріки та крутості її берегів.

У курсовому проекті профілювання окремих під'їзних колій можна не робити, а в дипломних проектах вона обов'язкова.