Конструкція асинхронного двигуна (АД)

АД складається з нерухомої частини, під назвою статор і рухомої, під назвою ротор. Статор (мал.1.4.) складається з корпуса (станини) 1, осердя 3 і обмотки 16.

Корпус 1 статора служить для закріплення осердя 3, з обмоткою 16 і підшипникових щитів 6,10. В теперішній час корпуси невеликих машин виготовляють виробляють литтям із сірих чавунів або із алюмінієвих сплавів, а корпуса великих - із сталевого листового прокату, шляхом його зварювання.

Осердя статора 3 збирають з листів електротехнічної сталі товщиною 0,35 або 0,5 мм, які до збирання покривають з обох боків ізоляційним лаком, що обмежує величину вихрових струмів в сталі осердя. Шихтоване осердя закріплюється у повздовжньому напрямку зварюванням або скобами, яке потім закріпляється до станини стопорними гвинтами, перешкоджаючими його зміщення відносно її поверхні. Обмотка може бути одношарова або двошарова з повним або скороченим роком. Частіше всього статорну обмотку роблять з двома шарами зі скороченим роком. Кінці обмотки виводять на затискачі текстолітової дошки, що знаходиться в коробці виводів 17, і з'єднують в схему згідно мал.1.3.

Мал.1.3. Схема обмоток і виводів асинхронних двигунів:

а – з'єднання обмоток Δ при шести виводах;

б – з'єднання обмоток Y при шести виводах;

в – з'єднання обмоток Y при трьох виводах;

г – з'єднання обмоток при трьох виводах;

д – схема з'єднання обмоток у трикутник і зірку:

1 – статор АД;

2 – клемна дошка коробки;

3 – блок-перемикач.

Рис.1.4. Асинхронний двигун з коротко замкнутим ротором:

1 – станина; 2 – такелажний болт; 3 – осердя статора;

4, 11 – осердя і вал ротора; 5 – кожух; 6, 10 – підшипникові

щитки; 7 – вентилятор; 8 – балансувальний вантаж;

9,13 – кульковий і роликовий підшипники; 12 – плішка;

14 – вентиляційна лопатка; 5 – замикаюче кільце;

16 – лобова частина обмотки статора; 17 – коробка виводів;

18 – за щільник; 19 – прогонич.

Коробка виводів знаходиться зверху (з боку корпуса) двигуна і при установці може бути повернута в положення, яке більш пригоже для приєднання кабелю живлення через за щільник 18. в верхній частині станини знаходиться укручений такелажний прогонич – 2, який призначається для переміщення і монтажу двигуна.

Ротор АД (рис.1.4) складається з вала, осердя і обмотки. Вал 11 виготовляють з металевого (сталь45) круглого прокату. Він має підшипникові опори, одна з яких "плаваюча"(майже завжди зі сторони виступаючого кінця валу), а друга "фіксуюча". Підшипник 9, щовстановлюють в "фіксуючі" опори, сприймає радіальне і осьове навантаження. Підшипник 13, що встановлюють в "плаваючій" опорі, сприймає тільки радіальне навантаження, та має можливість вільного переміщення з метою запобігання заклинювання як при навантаженні, так і в наслідок теплового розширення.

Осердя 4 ротора виготовляють з тієї ж сталі що і осердя статора і в спресованому стані в його пази під тиском заливають розплавлений алюміній. В двигунах з висотою обертання менш 250 мм застосовують гарячу посадку осердя на гладкий вал без плішки. В двигунах великих розмірів(потужністю більш 50 кВт) осердя кріплять на валу за допомогою плішки. По кінцям осердя ротора розміщені литі замикаючі кільця 15 і вентиляційні лопатки 14. В замикаючих кільцях з обох сторін осердя розміщені пази для закріплення балансуючих вантажів 8. Підшипникові вузли складаються з підшипників, підшипникових кришок, які закривають підшипник з однієї або двох сторін, елементів ущільнення, фіксуючих і закріпляючих деталей(шайб, стопорних кілець, гайок і т.д). в підшипникових щитах 6 і 10 виготовленні центральні отвори для розміщення роликового 13 і кулькового 9 підшипників.

Охолодження відбувається за допомогою вентилятора 7, яким встановленийзовні на кінці валу 11, і вентиляційних лопаток 14, що відкидають повітря на лобові частини 16 обмотки осердя статора. Потік повітря напрямляється кожухом 5 в здовж зовнішньої поверхні станини 1 з ребрами. Кожух виготовляють з листового стального прокату і закріплюється до щита двигуна гвинтами. Кожух з торця має отвори, крізь які відбувається забір, повітря.

Лапи станини мають отвори з різьбою, в які вгвинчуються гвинти 19 для з'єднання шини заземлення. На кінці валу розташована плішка 12 для закріплення напівмуфти.