Збільшення середньої швидкості руху

Статистичним аналізом західноєвропейських магістральних автопоїздів встановлено, що за період 1965-1991 рр. їх середня швидкість руху збільшилась з 49,3 до 69,1 км/год., тобто виросла;на 40%, що складає в рік близько 1,5%. При цьому виявлено, що максимальна потужність N_{е max} двигуна є основним фактором,

що визначає збільшення середніх швидкостей руху. При коефіцієнті кореляції 0,76 залежність між V_сер і N_{е max} (для автопоїзда з повною масою 38 т) лінійна:

V_сер = 53,7+0,04N_{е max} (7.2.)

Це означає, що при збільшенні максимальної потужності двигуна на 10% середня швидкість руху автопоїзда Може бути збільшена всього на 1,3%.

При збільшенні питомої потужності автопоїзда інтенсивність зростання середньої швидкості руху зменшується. На рис. 7.2 наведена залежність відносно збільшення середньої швидкості руху Δ V_сер від питомої потужності магістральних автопоїздів повною масою 38 т на магшруті довжиною 375 км.

Рис. 7.2. Залежність відносного збільшення середньої швидкості руху автопоїзда від питомоїпутужності

Зменшення інтенсивності зростання середньої швидкості обумовлене квадратичністю залежностей сил опору повітря і коченню коліс автотранспортного.асобу (АТЗ) від швидкості руху, що особливо проявляється при високих швидкостях. Без кардинального покращення умов руху подальше збільшення питомих потужностей АТЗ не може призвести до суттєвого збільшення середніх швидкостей руху і відповідно, продуктивності. В деяких випадках зростання середньої швидкості небажане, тому що може призвести до суттєвого

росту витрати палива і в результаті до зниження техніко-економічної ефективності.