Збільшення числа ланок

Найефективнішим шляхом підвищення продуктивності автопоїзда є збільшення вантажопідйомності (повної маси), яке в свою чергу легко досягається збільшенням сила ланок.

Трьохланкові автопоїзди широко застосовуються в багатьох зарубіжних країнах. Так, наприклад, на дорогах США і Канади вони використовуються для промислових, будівельних і сільськогосподарських вантажів. Трьохланкові автопоїзди успішно експлуатуються в цих країнах навіть в умовах міста з високою інтенсивністю руху.

В теперішній час в США достатньо широко використовуються трьох- і чорирьохланкові автопоїзди, сформовані різним поєднанням автомобілів-тягачів, напівпричепів і причепів. Можна виділити три основні компоновочні схеми автопоїздів:

• RMD – автомобіль-тягач, стандартний напівпричіп і причіп (рис. 7.3,а);

• TD – автомобіль-тягач і два стандартні напівпричепи, другий - із підкотним візком (рис. 7.3,б);

• Т – автомобіль-тягач і три напівпричепи, два - із підкотними візками (рис. 7.3,в).

Рис. 7.3 Основні типи компоновочних схем багатоланкових автопоїздів США

Також багатоланкові автопоїзди експлуатуються в складах: RMD+TD; RMD+T; TD+Т.

Переваги трьохланкових автопоїздів над дволанковими і одиночними вантажними автомобілями однакової сумарної вантажопідйомності:

• підвищена використовувана вантажопідйомність внаслідок покращення несучої здатності, збільшення корисного об'єму при перевезенні вантажів і широкої спеціалізації рухомого складу;

• максимальна відповідність автопоїзда конкретним умовам експлуатації;

• можливість формування автопоїздів великої вантажопідйомності із наявного рухомого складу без суттєвої зміни його конструкції;

• можливість руху великовантажних автопоїздів по дорогах всіх категорій без їх пошкодження (зменшення витрат на ремонт і утримання доріг);

• легкість розділення вантажу автопоїзда без перезавантаження при необхідності доставлення вантажу в різні пункти призначення;

• можливість звільнення автомобіля-тягача від навантажувально-розванта жувальних робіт;

• менше число водіїв і ремонтних робітників;

• низька вартість трьохланкових автопоїздів;

• низькі питомі витрати палива, мастильних та інших експлуатаційних матеріалів.