Загальні положення

МІСЬКІ ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНІ

ВУЗЛИ І СПОРУДИ

Методичні вказівки

До практичних занять та виконання курсового проекту

Для студентів спеціальності 7.092103

"Міське будівництво та господарство "

Київ 2009

УДК 711.11:572.48:624.739

ББК 38.623

М65

Укладачі: М.М. Осєтрін, канд. техн. наук, професор

Д.О. Беспалов, асистент

О.М. Петруня, асистент

Д.І. Плотнікова, асистент

П.П. Чередніченко, доцент

Рецензент Є.О. Рейцен, канд. техн. наук, професор

Відповідальний за випуск М.М. Дьомін, д-р архітектури, професор

Затверджено на засіданні кафедри МБ, протокол № 8 від 14 квітня 2009 р.

Видається в авторській редакції

Міські дорожньо-транспортні вузли і споруди: Методичні вказівки до

М65 практичних занять та виконання курсового проекту / Уклад. М.М. Осєтрін, Д.О. Беспалов, О.М. Петруня, Д.І. Плотнікова, П.П. Чередніченко. - К.: КНУБА, 2008. - 64 с.

Розглянуто приклади вирішення задач, пов’язаних з техніко-економічним обґрунтуванням влаштування дорожньо-транспортних споруд на перетинах міських магістралей в одному рівні та проектуванням їх окремих елементів.

Призначено для студентів спеціальності 7.092103 "Міське будівництво та господарство" для практичного використання при вирішенні задач при проектуванні міських дорожньо-транспортних споруд в період курсового та дипломного проектування.

© КНУБА, 2009

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

У містобудівній практиці саморегульовані кільцеві перетини (СКП) використовуються досить широко. Кільцевий рух із простим регулюванням особливо вигідний при великій питомій вазі лівоповоротного руху.

Саморегульованим перетином називають вузол, на якому перетини транспортних потоків перетворюються на злиття та відгалуження, а рух транспорту здійснюється навколо центрального острівця в одному напрямку, проти годинникової стрілки.

Особливістю саморегульованого кільцевого перетину є відсутність пересічень транспортних потоків та бажаним розподіл пішохідних і транспортних потоків в різних рівнях.

Саморегульовані кільцеві перетини доцільно розміщувати в містах за таких умов:

– у вигляді площі з центральним острівцем у формі кола, коли порівняно однакова інтенсивність руху транспорту на вулицях і дорогах, що пересікаються;

– з центральним острівцем у формі овалу, витягнутого острівця в напрямку магістралі з переважаючим рухом транспорту при забезпеченні ділянок перестроювання довжиною не менше 25 м;

– при інтенсивності транспортного руху в найбільш завантажених перерізах до 2 000 авт/год;

– відсутність трамвайного руху;

– наявність вільної території для розміщення вузла з саморегульованим кільцевим рухом із забезпеченням швидкості руху транспорту в його межах 30-40 км/год (з метою економії території).