Магістралей в різних рівнях

Для проектування основних геометричних елементів перетинів та забезпечення необхідного рівня комфортності проїзду через ці елементи слід встановити розрахункову швидкість руху транспорту, яка б задовольнила вимоги:

 розрахункова швидкість руху транспорту повинна забезпечити максимальну пропускну спроможність перетину;

 розрахункова швидкість руху транспорту не повинна перевищувати швидкість найбільш тихохідних транспортних засобів в потоці.

Для виконання першої умови розрахункова швидкість руху транспорту V _опт може бути визначена за формулою

V _опт = [(l _а +l _б) 2 g ( + f + i) / (k _е -k ₁)]^½, (3.1)

де l _а– довжина розрахункового автомобіля (приймається - 5 м);

l _б– безпечна відстань між автомобілями, що зупинилися (2-5 м);

k _е – коефіцієнт нормальних експлуатаційних умов гальмування (1,5-1,7);

k ₁ – коефіцієнт гальмування переднього автомобіля в екстремальних умовах (1,0-1,2);

g – прискорення сили тяжіння (9,81 м/с²);

– коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям проїжджої частини;

f – коефіцієнт опору кочення;

i – поздовжній уклон ділянки магістралі.

Максимальна пропускна спроможність однієї смуги руху транспорту забезпечується при швидкості руху транспорту 40-50 км/год, а в межах діапазону 30-60 км/год вона змінюється несуттєво. Фактично за діючими умовами дорожнього руху вона може бути прийнята» 60 км/год.

З економічних міркувань, без певних територіальних обмежень, розрахункові швидкості для ліво- і правоповоротних потоків на з’їздах можуть прийматись різними. Їх величини можна прийняти з табл. 5 відповідно до п. З.13 (табл. 3.4)
ДБН [2].

Таблиця 5

Визначення розрахункових швидкостей для ліво- і праоповоротних
потоків на з’їздах

В міських умовах за наявності територіальних обмежень використовують радіуси заокруглень з’їздів 15-35 м і навіть 12 м, забезпечуючи таким чином швидкість руху транспорту на цих ділянках 15-30 км/год.

Після розміщення в плані елементів перетину та встановлення величин радіусів заокруглень необхідно встановити допустиму швидкість руху транспорту V _доп на з’їздах за формулою

V _доп = [ g R (φ_п + i _п)]^½,(3.2)

де φ_п – коефіцієнт поперечного зчеплення колеса з покриттям проїжджої частини (приймають в межах 0,10-0,30; при φ_п = 0,10 повністю забезпечується стійкість автомобіля і зручності пасажирів при русі, а при φ_п = 0,30 – поворот здається небезпечним, водій і пасажири відчувають себе некомфортно; можливість руху транспорту при більших величинах φ_п передбачати не слід, а доцільніше на цій ділянці передбачити можливість влаштування віражу);

i _п – поперечний уклон покриття проїжджої частини.

Остаточні рішення при виборі величин радіусів заокруглень, а з цим і розрахункової швидкості на з’їзді, приймаються після відповідного техніко- економічного обґрунтування.